CN201419233Y - 冶金连铸拉矫机专用减速机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的是一种冶金连铸拉矫机专用减速机，是冶金工业连铸设备中的专用装置，由箱体、箱盖、透盖、法兰、输入轴、第二级齿轮轴、第三级齿轮轴、第四级齿轮轴和空心轴等构成，主要是将连接第二级齿轮轴轴心、第三级齿轮轴轴心的中心距与连接第三级齿轮轴轴心、第四级齿轮轴轴心的中心距构成有α夹角；连接第三级齿轮轴轴心、第四级齿轮轴轴心的中心距与连接第四级齿轮轴轴心、空心轴轴心的中心距构成有β夹角，改进后的减速机内部结构紧凑合理，能最大限度发挥整机的使用空间，合理分配各级的中心距和传动比，并结合最新制造技术工艺和采用新材料，达到更强的承载能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速机构，具体的说是指一种冶金连铸拉矫机专用的减速机。
背景技术
冶金连铸拉矫机专用减速机是冶金工业连铸设备中的专用装置，一般由箱体、箱盖、法兰、输入轴、空心轴和齿轮传动机构等组成，该减速机经常处于使用工况恶劣、环境温度较高的场合，因此对于齿轮传动机构要求较高。目前常用的齿轮传动机构通常有行星齿轮加锥齿轮传动，该结构由于锥齿轮设在低速级，使得整机的传动比小、承载能力低。还有一种结构是由轴心互相平行的第二级齿轮轴、第三级齿轮轴和第四级齿轮轴经相啮合的圆柱齿轮作动力传递的结构，每个齿轮轴轴心都是位于同一中心线上的，相比行星齿轮传动具有更长的中心距，因此扭矩更大、承载能力更高，但是这种传动机构的结构布局浪费箱体内的较多空间，要具备更大扭矩只能增大箱体体积以达到延长传动机构中心距的目的，显然这种改进方式并不可靠。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供一种结构紧凑、扭矩大、传动比大、承载能力强的冶金连铸拉矫机专用减速机。
本实用新型的技术问题通过以下技术方案实现：
一种冶金连铸拉矫机专用减速机，其包括箱体、带扭力臂的箱盖、透盖和供电机安装的法兰，箱体内设有轴承支承的输入轴、第二级齿轮轴、第三级齿轮轴、第四级齿轮轴和空心轴，在电机轴与输入轴之间设有联轴器，在输入轴与第二级齿轮轴之间、第二级齿轮轴与第三级齿轮轴之间、第三级齿轮轴与第四级齿轮轴之间、第四级齿轮轴与空心轴之间均设有相啮合的齿轮作动力传递，其特征在于所述的连接第二级齿轮轴轴心、第三级齿轮轴轴心的中心距与连接第三级齿轮轴轴心、第四级齿轮轴轴心的中心距构成有α夹角；连接第三级齿轮轴轴心、第四级齿轮轴轴心的中心距与连接第四级齿轮轴轴心、空心轴轴心的中心距构成有β夹角。
所述的α夹角为80°～90°，β夹角为80°～92°。
所述的扭力臂上设有安装孔，该安装孔内设有弹性套。
所述的电机轴与输入轴之间的联轴器为安全联轴器。
所述的透盖与输入轴之间、透盖与空心轴之间均设有油封。
所述的箱体为钢板焊接成的中间透空式结构，该箱体内设有供循环水冷却散热的进、出水口。
所述的箱体采用卧式安装或立式安装或倾斜安装。
所述的卧式安装采用浸油润滑，立式安装和倾斜安装采用可逆式齿轮泵作强制喷油润滑或油浴润滑。
与现有技术相比，本实用新型是将连接第二级齿轮轴轴心、第三级齿轮轴轴心的中心距与连接第三级齿轮轴轴心、第四级齿轮轴轴心的中心距构成有α夹角；连接第三级齿轮轴轴心、第四级齿轮轴轴心的中心距与连接第四级齿轮轴轴心、空心轴轴心的中心距构成有β夹角，改进后的减速机内部结构紧凑合理，相比目前使用的减速机，在箱体体积相同的基础上，能最大限度发挥整机的使用空间，合理分配各级的中心距和传动比，并结合最新制造技术工艺和采用新材料，能达到更强的承载能力。
附图说明
图1为本实用新型的外形结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
下面将按上述附图对本实用新型实施例再作详细说明。
如图1～图2所示，1-箱体、2-透盖、3-法兰、4-联轴器、5-电机轴、6-扭力臂、7-安装孔、8-弹性套、9-箱盖、10-轴承、11-空心轴、12-第四级圆柱齿轮、13-油封、14-第三级圆柱齿轮、15-第四级齿轮轴、16-第二级圆柱齿轮、17-第三级齿轮轴、18-锥齿轮组、19-第二级齿轮轴、20-输入轴、21-轴承座、22-透盖、23-油封、24-调整垫、25-隔圈、26-通气罩。
一种冶金连铸拉矫机专用减速机，包括以钢板焊接成中间透空式结构的箱体1，箱体为长方体结构，其内设有循环水的进、出水口(图中未示)，这种结构不仅提高了箱体的强度，而且箱体中间透空处采用循环水进行冷却，大大增加减速机的冷却散热效果，从而保证减速机在使用工况恶劣、环境温度较高的场合也能处于良好工作状态。
所述的箱体1一端设有螺栓连接的法兰3，法兰上固定有作动力输入的电机，电机轴5经安全联轴器4连接输入轴20外端，安全联轴器属于国家标准的外购件，可防止电机过载，起到对减速器的保护作用。输入轴20由一对安装在轴承座21内的轴承支承转动，轴承座由螺钉连接在箱体1上，并在轴承座与箱体之间设有调整垫24。轴承座21上还经螺钉固定有透盖22，用于将轴承封闭在轴承座内，在透盖与输入轴20之间设有油封23防止渗漏油。输入轴20内端与设在箱体1内的第二级齿轮轴19之间经相啮合的锥齿轮组18进行垂直动力输入，因此输入轴20轴心与第二级齿轮轴19轴心呈垂直关系，锥齿轮组18通过轴承座21与箱体1之间的调整垫24作轴向调整。同时，第二级齿轮轴19两端分别支承在一对轴承上，并通过第二级圆柱齿轮16啮合在与该第二级齿轮轴19轴心平行的第三级齿轮轴17上，该第三级齿轮轴两端分别支承在一对轴承上，并通过第三级圆柱齿轮14啮合在与该第三级齿轮轴17轴心平行的第四级齿轮轴15上，该第四级齿轮轴两端分别支承在一对轴承上，并通过第四级圆柱齿轮12啮合在与该第四级齿轮轴15轴心平行的空心轴11上，该空心轴即是动力的输出轴，由平键输出动力，其两端也是支承在一对轴承10上。
所述的第三级齿轮轴17轴心、第四级齿轮轴15轴心均与第二级齿轮轴19轴心、空心轴11轴心相连接的中心线错位安装，因此，连接第二级齿轮轴19轴心、第三级齿轮轴17轴心的中心距与连接第三级齿轮轴17轴心、第四级齿轮轴15轴心的中心距构成有α＝80°～90°夹角，而连接第三级齿轮轴17轴心、第四级齿轮轴15轴心的中心距与连接第四级齿轮轴15轴心、空心轴11轴心的中心距构成有β＝80°～92°夹角。这种安装结构在相同尺寸的箱体内具有更大的扭矩和更大的减速比，因此承载力更大。
箱体1外设有两个分别将支承第二级齿轮轴19、第三级齿轮轴17、第四级齿轮轴15和空心轴11两端的轴承10封闭在内的透盖2，并且在透盖与支承第二级齿轮轴19、第三级齿轮轴17和第四级齿轮轴15的轴承之间均设有隔圈25，用于实现各级齿轮轴的轴向定位；在透盖2与空心轴11两端之间各设有油封13以防止渗漏油。
箱体1两面还设有经短销和螺栓连接的箱盖9，箱盖上设有与其连接成一体的扭力臂6，该扭力臂上具有安装孔7，并在安装孔内设有弹性套8。减速机通过扭力臂实现固定，能满足用户在实际使用过程中的多面安装要求，同时在安装孔7固定时，弹性套8也起到柔性连接的作用，可以消除减速机运行过程中的冲击载荷。根据安装方式不同可采用不同的润滑方式，如卧式安装采用浸油润滑，立式安装和倾斜安装采用可逆式齿轮泵对齿轮和轴承作强制喷油润滑或油浴润滑。为了释放箱体内各部件高速运行所产生的压力，还在箱体外安装有通气罩26。
该减速机采用剖分式结构，便于各级齿轮的装配和调整，以及现场的使用和维修，整体外形设计流畅美观，内部结构紧凑合理，能最大限度发挥整机的使用空间，合理分配各级中心距和传动比，并结合最新制造技术工艺和领先采用新材料，使减速机的承载能力达到同规格尺寸的国内拉矫机减速机的2.5倍左右。
Claims (8)
1、一种冶金连铸拉矫机专用减速机，其包括箱体(1)、带扭力臂(6)的箱盖(9)、透盖(2、22)和供电机安装的法兰(3)，箱体内设有轴承支承的输入轴(20)、第二级齿轮轴(19)、第三级齿轮轴(17)、第四级齿轮轴(15)和空心轴(11)，在电机轴(5)与输入轴(20)之间设有联轴器(4)，在输入轴与第二级齿轮轴(19)之间、第二级齿轮轴与第三级齿轮轴(17)之间、第三级齿轮轴与第四级齿轮轴(15)之间、第四级齿轮轴与空心轴(11)之间均设有相啮合的齿轮作动力传递，其特征在于所述的连接第二级齿轮轴(19)轴心、第三级齿轮轴(17)轴心的中心距与连接第三级齿轮轴(17)轴心、第四级齿轮轴(15)轴心的中心距构成有α夹角；连接第三级齿轮轴(17)轴心、第四级齿轮轴(15)轴心的中心距与连接第四级齿轮轴(15)轴心、空心轴(11)轴心的中心距构成有β夹角。
2、根据权利要求1所述的冶金连铸拉矫机专用减速机，其特征在于所述的α夹角为80°～90°，β夹角为80°～92°。
3、根据权利要求1所述的冶金连铸拉矫机专用减速机，其特征在于所述的扭力臂(6)上设有安装孔(7)，该安装孔内设有弹性套(8)。
4、根据权利要求1所述的冶金连铸拉矫机专用减速机，其特征在于所述的电机轴(5)与输入轴(20)之间的联轴器(4)为安全联轴器。
5、根据权利要求1所述的冶金连铸拉矫机专用减速机，其特征在于所述的透盖(22)与输入轴(20)之间、透盖(2)与空心轴(11)之间均设有油封(23、13)。
6、根据权利要求1所述的冶金连铸拉矫机专用减速机，其特征在于所述的箱体(1)为钢板焊接成的中间透空式结构，该箱体内设有供循环水冷却散热的进、出水口。
7、根据权利要求1所述的冶金连铸拉矫机专用减速机，其特征在于所述的箱体(1)采用卧式安装或立式安装或倾斜安装。
8、根据权利要求7所述的冶金连铸拉矫机专用减速机，其特征在于所述的卧式安装采用浸油润滑，立式安装和倾斜安装采用可逆式齿轮泵作强制喷油润滑或油浴润滑。
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