CN201358862Y - 喷油器压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种喷油器压紧装置。其包括一弓形结构的压紧块和通过该压紧块中部的孔将该压紧块压紧的螺栓，其进一步包括一安装于发动机气缸盖总成上的球头销，该球头销球头部与所述压紧块一端下侧球面配合，压紧块的另一端为一下侧压在喷油器柱塞上端台面的U型叉口，该U型叉口的支臂下底面为一轴线垂直于喷油器轴线的弧面，且该U型叉口的对称面过喷油器轴线、所述螺栓的轴线和球头销的轴线；所述螺栓配有球面垫圈。本实用新型提供了一种能够调整多个方向的自由度的喷油器压紧装置，从而使喷油器受力均匀，变形小；同时减小气缸盖的磨损，使喷油器的压紧更可靠。

Description

喷油器压紧装置

(一)技术领域

本实用新型涉及一种喷油器压紧装置，具体地，涉及一种含有一用于压紧喷油器的压紧块的压紧装置，其中所说的压紧块为弓形，其中部设有紧固螺栓孔，一端为支撑部，另一端为压紧部。

(二)背景技术

喷油器是发动机上的重要精密部件，安装在气缸盖总成上。如果喷油器承受过大的压力或受力不均就很容易变形，影响喷油器的正常喷油，而且喷油器和气缸盖总成之间的径向间隙很小，喷油器一旦变形严重就会导致喷油器和喷油器衬套之间磨损加速，影响喷油器的使用寿命。所以一般采用通过一颗紧固螺栓将压紧块压紧，从而将喷油器压紧在气缸盖上的方式压紧喷油器。常用的喷油器压紧装置包括一个设有通孔的压紧块和一个紧固螺栓，压紧块的通孔两侧分别设有弧形的凸缘，一端凸缘抵靠在气缸盖的一个平面上，另一凸缘压在喷油器上以对喷油器进行压紧。

实际上，由于加工或装配原因，喷油器与压紧块接触的平面存在相对于喷油器轴线的角度偏差，该角度偏差往往不是单一方向的，如果压紧块只能调节单一方向的自由度，喷油器的两个压紧平面还是会受力不均，导致喷油器变形。常用的压紧块和气缸盖以及喷油器之间为凸缘与平面的配合方式，这种配合方式决定了其只能调整压紧装置在其对称面上水平方向上的一个自由度，不能保证喷油器被均匀压紧。而且由于压紧块直接作用在气缸盖上，气缸盖相对压紧块的硬度较低，随着发动机的运转，气缸盖上与喷油器接触的部位极易被磨损，压紧块的压紧状态也随之发生变化，紧固螺栓的实际拧紧力矩会偏离初始的状态，因此喷油器的压紧可靠性不好。

(三)发明内容

因此，本实用新型针对现有喷油器压紧装置的上述缺陷，提供了一种能够调整多个方向的自由度的喷油器压紧装置，从而使喷油器受力均匀，变形小；同时减小气缸盖的磨损，使喷油器的压紧更可靠。

为了实现本实用新型的发明目的，根据本实用新型喷油器压紧装置的技术方案为：

其包括一弓形结构的压紧块和通过该压紧块中部的孔将该压紧块压紧的螺栓，其进一步包括一安装于发动机气缸盖总成上的球头销，该球头销球头部与所述压紧块一端下侧球面配合，压紧块的另一端为一下侧压在喷油器柱塞上端台面的U型叉口，该U型叉口的支臂下底面为一轴线垂直于喷油器轴线的弧面，且该U型叉口的对称面过喷油器轴线、所述螺栓的轴线和球头销的轴线；所述螺栓配有球面垫圈。

上述喷油器压紧装置，所述孔为光孔，且其上端部为一与球面垫圈配合的球面沉孔。

所述球头销中部设置有一定位轴环。

所述螺栓的轴线与喷油器轴线平行。

所述球面垫圈内面为与所述螺栓配合的光孔，外侧面为球面。

上述喷油器压紧装置，所述压紧块与球头销之间，以及压紧块与球面垫圈之间为同心球面配合。

基于本实用新型的技术方案所涉构件间主要以球面配合和线接触配合为主，便于安装和定位。进而，其所体现的有益效果是：

首先，本实用新型的喷油器压紧块利用位于压紧块中间的一颗螺栓来紧固，相对于现在多数方案依靠两个颗螺栓对压紧块紧固易造成喷油器会承受较大的附加扭转力矩的缺陷，本方案分散了螺栓的拧紧力矩，喷油器所承受的附加载荷小，从而使其变形小，装配精度较高，进而使发动机工作可靠，使用寿命长。另一方面，本实用新型涉及的主要构件之间的配合主要为球面配合或者弧面与平面的配合，都存在易于安装，自适应定位的优点，在保证安装精度的情况下，安装效率也大为提高。

进而，正如上面所说，球面配合和弧面与平面的配合能保证安装精度，使得该压紧装置在多个方向上有一定的可调自由度，保证喷油器被均匀压紧，变形最小，受力最均匀。正如背景技术所描述的，喷油器与压紧块接触的平面存在相对于喷油器轴线的角度偏差，而该角度偏差往往不是单一方向的。而本方案中喷油器与压紧块之间为线接触配合，压紧块与球头销间为球面配合，这使得压紧块具有一个以球头销的球头球心为基点，垂直于该球头销轴线平面的两个坐标轴转动的自由度，因此，这种压紧装置能够同时消除这两个自由度方向的角度偏差，使压紧块和喷油器有效接触，从而保证喷油器被均匀压紧。本方案中涉及装配状态下其他相同配合的构件均具有这样的优点。

此外，压紧块的一端支撑在球头销上，而不是直接支撑在气缸盖上，因为气缸盖比压紧块的硬度小，球头销与压紧块的硬度相当，这避免了喷油器压紧块对气缸盖的磨损，使压紧块的压紧状态稳定，从而保证了喷油器被压紧的可靠性。再者，压紧块支撑点的高度可以由球头销的球头球心来控制，避免压紧块与气缸盖总成干涉。

(四)附图说明

下面结合说明书附图来具体阐明一下本实用新型，使本领域的技术人员更好的理解本实用新型，其中：

图1为本实用新型实施例中喷油器压紧装置装配状态结构示意图。

图2为本实用新型实施例中所涉喷油器结构示意图。

图3为本实用新型实施例中球头销结构示意意图。

图4为本实用新型优选方案之压紧块局部剖结构示意图(主视)。

图5为压紧块俯视结构示意图。

图中：1、气缸盖总称，2、球头销，3、压紧块，4、球面垫圈，5、螺栓，6、喷油器，7、柱塞上端面，8、球头部，9、定位轴环，10、球面沉孔，11、U型叉口，12、弧面，13、球面凹槽，14、孔。

(五)具体实施方式

下面对本实用新型的技术方案进行示例性说明，该方案技术特征的明显变形方式和等同替代方式均属于本实用新型的保护范围，该方案具体阐述如下：

参照说明附图1至5，该方案喷油器压紧装置，包括一弓形结构的压紧块3和通过该压紧块中部的孔14将该压紧块压紧的螺栓5，其进一步包括一安装于发动机气缸盖总成1上的球头销2，该球头销球头部8与所述压紧块一端下侧球面配合，压紧块的另一端为一下侧压在喷油器6柱塞上端台面7的U型叉口11，该U型叉口的支臂下底面为一轴线垂直于喷油器轴线的弧面12，且该U型叉口的对称面过喷油器轴线、所述螺栓的轴线和球头销的轴线；所述螺栓配有球面垫圈4。相应于球头销2的球头部8，压紧块3的配合端设置有球面凹槽13，球面和弧面加工都属于常规的加工方式，生产成本比较低，在保证该压紧装置对喷油器有效压紧的同时，相对于现有压紧装置成本不会增加，利于推广应用。

所述孔为光孔，且其上部为一与球面垫圈4配合的球面沉孔10，正如上面所说的球面配合的有益效果，加之常规情况下所说的光孔与螺栓的配合都有较大的配合间隙，利于压紧块的调整。

所述球头销中部设置有一定位轴环9，该定位轴环除了对球头销2安装进行定位外，还作为该球头销装配和拆卸的工具作用体。

所述螺栓5的轴线与喷油器轴线平行，以进一步的减少喷油器6装配所承载的附加载荷。

所述球面垫圈4内面为与所述螺栓配合的光孔，外侧面为球面，便于保证螺栓5紧固的精度。

所述压紧块3与球头销2之间，以及压紧块3与球面垫圈4之间为同心球面配合。这种配合具有上面所说的球面配合的有益效果。

Claims (6)

1.一种喷油器压紧装置，包括一弓形结构的压紧块(3)和通过该压紧块中部的孔(14)将该压紧块压紧的螺栓(5)，其特征在于其进一步包括一安装于发动机气缸盖总成(1)上的球头销(2)，该球头销球头部(8)与所述压紧块一端下侧球面配合，压紧块的另一端为一下侧压在喷油器(6)柱塞上端台面(7)的U型叉口(11)，该U型叉口的支臂下底面为一轴线垂直于喷油器轴线的弧面(12)，且该U型叉口的对称面过喷油器轴线、所述螺栓的轴线和球头销的轴线；所述螺栓配有球面垫圈(4)。

2.根据权利要求1所述的喷油器压紧装置，其特征在于：所述孔为光孔，且其上端部为一与所述球面垫圈配合的球面沉孔(10)。

3.根据权利要求1所述的喷油器压紧装置，其特征在于：所述球头销中部设置有一定位轴环(9)。

4.根据权利要求1所述的喷油器压紧装置，其特征在于：所述螺栓(5)的轴线与喷油器轴线平行。

5.根据权利要求2所述的喷油器压紧装置，其特征在于：所述球面垫圈内面为与所述螺栓配合的光孔，外侧面为球面。

6.根据权利要求1至5之一所述的喷油器压紧装置，其特征在于：所述压紧块与球头销之间，以及压紧块与球面垫圈之间为同心球面配合。

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