CN201334950Y - Yc6j230-20柴油机配置喷醇系统中的乙醇分配器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种YC6J230－20柴油机配置喷醇系统中的乙醇分配器，所述的喷醇系统，包括供醇装置，电控单元和乙醇分配器，其中供醇装置包括乙醇箱，乙醇泵，乙醇滤清器，限压阀。乙醇分配器支撑连接在发动机的进气管上，它包括乙醇轨，乙醇轨的轴向方向开设喷口，喷口上焊接连接管，插入连接管内的喷嘴，喷嘴的另一端插入连接在歧管上的喷嘴支座内，在喷嘴与连接管之间及喷嘴与喷嘴座之间各设有1个O型密封圈。本实用新型的有益效果是：提高了乙醇对柴油的替代率，乙醇的雾化质量高，混合效果好，降低了乙醇对柴油的替换比，在各种工况下，NO_X排放均有大幅度的降低，平均降幅为30％。

Description

YC6J230-20柴油机配置喷醇系统中的乙醇分配器

技术领域

本实用新型涉及一种YC6J230-20柴油机配置喷醇系统中的乙醇分配器，属于柴油机配置喷醇装置技术。

背景技术

目前国内外解决同时降低NOx与微粒排放这一对矛盾的基本办法是在柴油机上采用高压喷射结合废气后处理等多种高新技术。这一做法成本高、技术难度大，对燃油品质要求高。已被授权的发明专利“柴油机的进气喷醇装置及喷射控制方法”(专利号CN03148288.0)，是在进气总管上采用单点喷射醇燃料，虽然实现了用醇燃料部分地替代柴油，并同时降低NOx与微粒排放的目标，但该方法在以下方面还有待进一步完善：

1.由于在进气总管上采用的是单点喷射，喷射量小，故醇燃料对柴油的替代率低；

2.由于采用单点喷射，喷孔直径大，醇燃料的雾化质量差，导致醇燃料的燃料效率低，醇燃料对柴油的替换比大，燃料经济性差。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种YC6J230-20柴油机配置喷醇系统中的乙醇分配器，该乙醇分配器不但实现多点喷醇而且喷醇雾化液滴均匀、分散性好、乙醇燃烧充分、排放低。

本实用新型是通过以下技术方案加以实现的，一种YC6J230-20柴油机配置喷醇系统中的乙醇分配器，所述YC6J230-20柴油机配置的喷醇系统，包括供醇装置，电控单元和乙醇分配器，其中供醇装置包括乙醇箱，乙醇箱内的乙醇泵，乙醇泵的出口至乙醇分配器之间设置乙醇的输出管路，在该管路上设置乙醇滤清器，在该输醇管路的乙醇滤清器的下游处至乙醇箱之间设置乙醇的回流管路，在该回流管路上设置限压阀；电控单元采集发动机转速、冷却水的温度和油门位置的电信号，输出信号为控制乙醇喷射量的电信号；乙醇分配器支撑连接在发动机的进气管上。乙醇分配器包括乙醇轨，沿着乙醇轨的轴向方向开设多个喷口，每个喷口上焊接连接管，插入该连接管内的喷嘴，喷嘴的另一端插入连接在歧管上的喷嘴支座内，在喷嘴与连接管之间及喷嘴与喷嘴座之间各设有1个O型密封圈。

上述乙醇轨的轴向方向开设6个喷口。

本实用新型的有益效果是：提高了乙醇对柴油的替代率；乙醇的雾化质量高，混合效果好，从而提高了乙醇的燃料效率，降低了乙醇对柴油的替换比，大幅度地降低了排放。本实用新型应用于各种运输车辆和城市公交车辆，在发动机各种工况下，NO_x排放均有大幅度的降低，平均降幅为30％，达到了预期的效果。

附图说明：

图1为配置喷醇系统的YC6J230-20柴油机结构示意图；

图2为喷醇系统中的乙醇分配器结构示意图；

图3为喷嘴结构示意图；

图4为喷嘴支座结构示意图。

图中：1.发动机、2.电控单元、3.乙醇滤清器、4.限压阀、5.乙醇泵、6.乙醇箱、7.进气管、8.乙醇分配器、8-1.乙醇轨、8-2.连接管、8-3.喷嘴、8-4.喷嘴支座、8-5.O型密封圈、9.催化转化器、10.排气管。

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

附图1为配置喷醇系统的YC6J230-20柴油机结构示意图，其中供醇装置包括：乙醇箱6，它的容积为160L，乙醇箱内的乙醇泵5，它的型号为HPE025D-400，乙醇泵的出口至乙醇分配器之间设置乙醇的输出管路，该管路内径为8mm的塑料管，并在管路上设置乙醇滤清器3，其型号为M0000156785，在该输醇管路的乙醇滤清器3的下游处至乙醇箱之间设置乙醇的回流管路，在该管路上设置限压阀4，它的压力为0.4MPa。供醇装置还包括：乙醇分配器8。乙醇分配器包括：乙醇轨8-1，它的横截面为16mm×16mm的正方形，长度为735mm，该乙醇轨沿长度方向开设6个喷口，其中中间两喷口之间的距离为142mm，其余喷口之间的距离为132mm，每个喷口上焊接连接管8-2，它的内经为φ13.6mm，长度为15mm，连接管内插接喷嘴8-3，喷嘴的插接头外径为13.5mm，喷嘴的插接头上设置有O型密封圈8-5与连接管密封，喷嘴支座8-4设置在发动机的进气歧管上，它的内经为φ13.6mm，长度为15mm，喷嘴的另一插接头插接在喷嘴支座内，该喷嘴插接头上设置有O型密封圈与喷嘴支座密封。

电控单元2，它采集发动机转速，冷却水的温度和油门位置的电信号，根据这些信号控制乙醇喷射量。

发动机的其余结构与传统发动机结构相同。

原柴油发动机的基本参数见下表：

型号	YC6J230-20
		型式	立式、直列、水冷、四冲程、直喷
气缸数	6
		缸径×行程(mm×mm)	105×125
排量(L)	6.494

进气方式	增压中冷
		标定功率/转速(kW/r/min)	170/2500
最大扭矩/转速(N.m/r/min)	810/1400～1700
		全负荷最低燃油耗(g·(kw·h)-1)	≤215
排放	欧II

在上述柴油发动机上，各转速中、高负荷时，柴油的替代率≥35％，低负荷时，柴油的替代率≥10％，各种工况下乙醇对柴油的替换比均≤1.8。

Claims (2)

1.一种YC6J230-20柴油机配置喷醇系统中的乙醇分配器，所述YC6J230-20柴油机配置的喷醇系统，包括供醇装置，电控单元和乙醇分配器，其中供醇装置包括乙醇箱，乙醇箱内的乙醇泵，乙醇泵的出口至乙醇分配器之间设置醇的输出管路，在该管路上设置乙醇滤清器，在该输醇管路的乙醇滤清器的下游处至乙醇箱之间设置乙醇的回流管路，在该回流管路上设置限压阀；电控单元采集发动机转速，冷却水的温度和油门位置的电信号，输出控制喷醇量电信号、乙醇分配器支撑连接在发动机的进气管上，其特征在于，乙醇分配器包括乙醇轨，沿着乙醇轨的长度方向开设多个喷口，每个喷口上焊接连接管，插入该连接管内的喷嘴，喷嘴的的另一端插入连接在发动机进气歧管上的喷嘴支座内，在喷嘴与连接管之间及喷嘴与喷嘴座之间各设有一个O型密封圈。

2.按权利要求1所述的YC6J230-20柴油机配置喷醇系统中的乙醇分配器，其特征在于，沿着乙醇轨的长度方向开设6个喷口。

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