CN201330670Y - 带智能控制功能的摩托车电子点火器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带智能控制功能的摩托车电子点火器。具有一般点火器的点火功能外，当发动机停止运转时，能自动切断后续负载的电源，解决了全波整流型摩托车供电系统中因后续负载额外放电而导致蓄电池电量不足的问题。该点火器电路由点火模块M1与控制模块M2组成，控制模块M2的控制信号输入端与点火模块M1之脉冲处理电路的一个输出端连接，控制模块M2的电源输入端通过点火开关与蓄电池的正极连接，控制模块M2的输出端与后续负载电路连接。其中控制模块M2仅由1个继电器、1个三极管、1个电阻器和1个二极管构成。具有电路原理简单、结构新颖、成本低、体积小、安装方便等特点。不仅能提高摩托车启动性能，而且能延长蓄电池的使用寿命。

Description

带智能控制功能的摩托车电子点火器

技术领域：

本实用新型涉及一种带智能控制功能的摩托车电子点火器。

背景技术：

随着摩托车技术的飞速发展，人们对摩托车要求越来越高，过去的脚踩启动方式现在几乎都改成了电启动。采用电启动后，由于启动电机工作时的电流较大，对蓄电池的放电电流也大，传统一些中小排量的摩托车普遍采用半波整流进行充电，由于半波整流充电效率比较低，往往容易造成蓄电池充电不足，而长期的充电不足，就会使蓄电池电量不足，最终导致摩托车电启动失败或电启动困难。所以一些摩托车生产厂家纷纷将半波整流改用全波整流方式来充电，以适应蓄电池充电的要求。

与半波整流充电方式相比，尽管全波整流充电方式充电效率比半波整流要高，但全波整流摩托车供电系统可知，摩托车所有用电设备的电源均由蓄电池提供。在车辆未启动、整流器未对蓄电池进行充电的情况下，只要点火开关打开，蓄电池就会通过后续负载电路进行大电流放电。由于中小排量的摩托车蓄电池容量普遍比较小，大电流放电时间一长，势必会造成蓄电池亏电严重，导致摩托车不能正常工作。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服以上所述摩托车全波整流充电系统因蓄电池额外放电而导致蓄电池电量不足的缺点，提供一种摩托车电子点火器，点火器内部设置智能控制开关，当发动机停止运转时，自动切断后续负载电路的电源。由于该能控制开关与摩托车电子点火器组合成一体，故称作带智能控制功能的摩托车电子点火器。

本实用新型目的的实现，是在现有摩托车电子点火器的基础上设置了智能控制模块，使其具有普通点火器的功能外，还具有智能控制负载电路电源的功能，属于多功能点火器。

本实用新型，由点火模块和控制模块构成，点火模块由给储能电容充电的整流电路、使摩托车可靠熄火的熄火电路、储能电容、使电容放电点火的可控硅和使可控硅触发的脉冲处理电路组成，点火模块的点火电源输入端子与磁电机的充电线圈LC连接，触发信号输入端子连接在摩托车磁电机的触发线圈LK上，高压输出端子和接地端子与摩托车点火线圈LH(即高压包)连接，熄火端子与熄火开关连接；控制模块设有控制信号输入端、电源输入端和输出端，控制模块的控制信号输入端与脉冲处理电路的一个输出端连接，电源输入端通过点火开关与蓄电池的正极连接，控制模块的输出端与后续负载电路连接。

本实用新型，所述控制模块由继电器J、三极管Q3、电阻器R11和二极管D5构成，继电器J的常开触点JK之一端与蓄电池电源输入端连接，继电器J常开触点JK的另一端连接负载输出端子P8；继电器线圈L的一端与控制模块输入端(P7)连接，另一端与三极管Q3集电极连接；三极管Q3的基极通过电阻R11与脉冲处理电路连接，三极管Q的发射极接公共地线；二极管D并联于继电器线圈L的两端。

本实用新型，所述脉冲处理电路采用集成MCU控制器，其6脚与控制模块的控制信号输入端电阻器R11连接。

其控制原理是：通过拾取点火模块的触发脉冲信号来识别发动机是否运转，当发动机停止运转时，自动切断负载电路的电源，以起到保护蓄电池免于过放电的作用。

本实用新型，电路原理简单、结构新颖，由于能适时自动地断开负载电路电源，防止蓄电池额外放电而造成的电量不足，不仅能提高摩托车启动性能，而且能延长蓄电池的使用寿命。与点火器组合成一体，更具有成本低、体积小、安装方便等特点。

附图说明：

图1为本实用新型结构原理方框图，其中粗线框内为带智能控制功能的摩托车电子点火器内容，粗线框内2个虚线方框分别代表点火模块M1和智能控制模块M2。

图2为一种带智能控制功能的摩托车电子点火器电路原理图

图中：1、整流电路；2、熄火电路；3、储能电容；4、脉冲处理电路；5、可控硅；M1、点火模块；M2、控制模块；J、继电器。

具体实施方式：

参照附图，一种带智能控制功能的摩托车电子点火器，外部设置有8个连接端子，包括：点火电源输入端子P1、触发信号输入端子P2和P3、熄火端子P4、接地端子P5、高压输出端子P6、蓄电池电源输入端子P7及负载输出端子P8。触发信号输入端子P2和P3连接摩托车磁电机上的触发线圈LK，点火电源输入端子P1与磁电机的充电线圈LC连接，高压输出端子P6与摩托车点火线圈LH连接，熄火端子P4与熄火开关Kx连接，接地端子P5与车身搭铁连接，蓄电池电源输入端P7通过点火开关Kd与蓄电池正极连接，负载输出端子P8与后续负载电路连接。

点火器内部由点火模块M1和控制模块M2构成，点火模块M1由给储能电容充电的整流电路1、使摩托车可靠熄火的熄火电路2、储能电容3、使电容放电点火的可控硅5和使可控硅触发的脉冲处理电路4组成；控制模块M2由继电器J、三极管Q3、电阻器R11和二极管D5构成，继电器J的常开触点JK之一端与蓄电池电源输入端连接，继电器J常开触点JK的另一端连接负载输出端子P8；继电器线圈L的一端与控制模块M2输入端P7连接，另一端与三极管Q3集电极连接；三极管Q3的基极通过电阻R11与脉冲处理电路4连接，三极管Q的发射极接公共地线；二极管D并联于继电器线圈L的两端；本例所述脉冲处理电路4采用MCU集成控制器，其6脚与控制模块M2的电阻器R11连接。

其工作原理为：摩托车启动之后，点火器投入工作，发动机达到一定转速时，由IC1的6脚输出高电平，经R11加到三极管Q3的基极，三极管Q3饱和导通，使继电器线圈L得电，继电器常开触点JK闭合，蓄电池电源通过继电器J的触点与负载电路接通，后续负载能正常工作。当摩托车熄火之后，发动机降低到一定转速时，IC1的6脚输出低电平，三极管Q3截止，继电器J的常开触点JK复位断开，后续负载因得不到蓄电池电压而无法继续投入工作。

本实施例，所述点火模块各部分电路的构成及其连接关系与目前现有点火器电路技术相类似，在此不再复述。

本实施例，图中设置的8个连接端子(P1～P8)，可以根据需要配置不同的接插件，与图中的其它元件组装在一块电路板上，用环氧树脂固封在一个塑料壳体内，成为一个具有智能控制功能的摩托车电子点火器。

Claims (3)

1、一种带智能控制功能的摩托车电子点火器，包括由给储能电容充电的整流电路(1)、使摩托车可靠熄火的熄火电路(2)、储能电容(3)、使电容放电点火的可控硅(5)和使可控硅触发的脉冲处理电路(4)组成的点火模块(M1)，点火模块(M1)的点火电源输入端子(P1)与磁电机的充电线圈LC连接，触发信号输入端子(P2、P3)连接在摩托车磁电机的触发线圈LK上，高压输出端子(P6)和接地端子(P5)与摩托车点火线圈LH(即高压包)连接，熄火端子P4与熄火开关Kx连接，其特征在于：还包括控制模块(M2)，控制模块(M2)的控制信号输入端与脉冲处理电路(4)的一个输出端连接，控制模块(M2)的输入端(P7)通过点火开关(kd)与蓄电池的正极连接，控制模块(M2)的输出端(P8)与后续负载电路连接。

2、根据权利要求1所述的带智能控制功能的摩托车点火器，其特征在于：所述控制模块(M2)由继电器J、三极管Q3、电阻器R11和二极管D5构成，继电器J的常开触点JK之一端与蓄电池电源输入端连接，继电器J常开触点JK的另一端连接负载输出端子P8；继电器线圈L的一端与控制模块(M2)输入端(P7)连接，另一端与三极管Q3集电极连接；三极管Q3的基极通过电阻R11与脉冲处理电路(4)连接，三极管Q3的发射极接公共地线；二极管D5并联于继电器线圈L的两端。

3、根据权利要求2所述的带智能控制功能的摩托车点火器，其特征在于：所述脉冲处理电路(4)为MCU集成控制器，其6脚与控制模块(M2)的电阻器R11连接。

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