CN201307777Y - 电动车供电管理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动车供电管理系统，包括：相互并联的第一供电装置和第二供电装置，所述第一供电装置包括用于提供电动车工作电压的蓄电池，所述第二供电装置包括相互连接的锂离子电池和用于将所述锂离子电池的输出电压调整至所述电动车工作电压的电源管理器。本实用新型增加了电动车供电管理系统的容量，延长了电动车骑行的时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术，特别涉及一种电动车供电管理系统，属于电动车辆电力装备领域。
背景技术
电动车是一种以电力为能源的新型代步工具，可以分为全电动和智能助动两大类型，全电动型电动车可以脚踏骑行，也可以无须借助人力而靠电力驱动，智能助动型电动车具有与普通自行车相似的操作方式，可以人力骑行，也可以电力助动，而没有纯电动功能。电动车因其舒适、便捷、环保等优点已经越来越多地被人们使用。
电动车采用充电电池进行供电，用于电动车的充电电池主要有三类，铅酸蓄电池、镍氢电池和锂离子电池。由于铅酸蓄电池成本低，现有技术中普遍采用一组密封式铅酸蓄电池进行供电，通常，一组铅酸蓄电池的容量在12安时左右，该容量表示了供电时间的长短。由于一组铅酸蓄电池供电时间较短，不能满足人们使用的需求，若增大其容量，其体积和重量也会随容量的增加而增大，造成车体笨重，电动车续驶里程下降。因此由于铅酸蓄电池体积和重量的限制，现有技术中的铅酸蓄电池的比能量低，使用时间短，无法满足使用的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术中铅酸蓄电池的比能量低，使用时间短，无法满足使用需求的问题，实现了增加电动车供电系统的容量，延长使用时间。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动车供电管理系统，包括：
相互并联的第一供电装置和第二供电装置，所述第一供电装置包括用于提供电动车工作电压的蓄电池，所述第二供电装置包括相互连接的锂离子电池和用于将所述锂离子电池的输出电压调整至所述电动车工作电压的电源管理器。
进一步地，所述电源管理器包括串接的用于对所述锂离子电池的输出电压和/或电流进行前处理的第一处理模块和用于将所述第一处理模块的输出电压调整至所述电动车工作电压的调整模块，所述第一处理模块包括用于对所述锂离子电池的输出电压和/或电流进行检测的第一检测子模块和用于根据所述第一检测子模块输出的电压和/或电流进行通断控制的第一控制子模块，所述第一检测子模块和所述第一控制子模块串联。
所述电源管理器还可以包括用于对所述调整模块的输出电压和/或电流进行后处理的第二处理模块，所述第二处理模块包括用于对所述调整模块的输出电压和/或电流进行检测的第二检测子模块和用于根据所述第二检测子模块输出的电压和/或电流进行通断控制的第二控制子模块，所述第二控制子模块和所述第二检测子模块串联。
本实用新型提供的电动车供电管理系统中增加了一组锂离子电池，并采用电源管理器提升电压，与铅酸蓄电池并联，共同为电动车供电，增加了电动车供电管理系统的容量，延长了使用时间，满足了人们使用需求。同时增加的锂离子电池还具有比能量高，体积小，重量轻等优点。
附图说明
图1为本实用新型电动车供电管理系统第一实施例的结构示意图；
图2为本实用新型电动车供电管理系统第二实施例的结构示意图；
图3为本实用新型电动车的实际电路图。
具体实施方式
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
图1为本实用新型电动车供电管理系统第一实施例的结构示意图，如图1所示，包括：第一供电装置1和第二供电装置2，第一供电装置1与第二供电装置2并联，其中，第一供电装置1包括蓄电池11，用于向电动车提供工作电压，第二供电装置2包括锂离子电池21和电源管理器22，锂离子电池21的两端与电源管理器22的输入端连接，电源管理器22用于将锂离子电池21的输出电压调整至电动车的工作电压。作为一个较佳的实施例，本实施例的第一供电装置1采用48V铅酸蓄电池，其容量为12安时，第二供电装置2采用26V的锂离子电池，其容量为10安时，但并不以此为限，第二供电装置2还可以采用其他的各种规格的锂离子电池，容量越小的锂离子电池其重量越轻，价格越低，容量越大的锂离子电池相应的质量越重，价格越高，因此，在一些对使用要求不高的情况可以尽可能地采用容量较小的锂离子电池。电源管理器22采用升压型的脉宽调制(Pulse Width Modulation；以下简称：PWM)直流/直流(DC/DC)转换器，还可以采用其他具有调整电压功能的装置或元件。
当电动车供电管理系统接通时，第一供电装置1的蓄电池11为电动车提供了48V的工作电压，第二供电装置2中的锂离子电池21的两端与电源管理器22的输入端连接，由于电源管理器22为升压型的PWM型(DC/DC)转换器，因此，锂离子电池21的输出电压经过电源管理器22的调整后由26V升高为48V的电动车工作电压，并且PWM型的DC/DC转换器具有在提升电压的同时不断调节自身输出电压的作用，当输出电压出现异常时，自动改变脉冲宽度以调整输出电压值。锂离子电池21经过电源管理器22提升电压后，其容量约为7安时，又由于第一供电装置1与第二供电装置2并联，因此，本实施例的电动车供电管理系统的总容量为蓄电池11的容量与锂离子电池21的容量之和，即约为19安时。
本实施例采用电源管理器将锂离子电池的电压提升到电动车工作电压，与铅酸蓄电池并联，共同为电动车供电，使该电动车供电系统的总容量增加，延长了电动车骑行时间，满足了使用的需求。并且锂离子电池具有比能量高，体积小，重量轻的优点。
图2为本实用新型电动车供电管理系统第二实施例的结构示意图，如图2所示，在第一实施例的基础上，第二供电装置2中的电源管理器22可以包括：第一处理模块221和调整模块222，第一处理模块221与调整模块222串联，其中，第一处理模块221用于对锂离子电池21的输出电压和/或电流进行前处理，调整模块222用于将第一处理模块的输出电压调整至电动车工作电压，进一步地，第一处理模块221还可以包括第一检测子模块2211和第一控制子模块2212，第一检测子模块2211与第一控制子模块2212串联，第一检测子模块2211用于检测锂离子电池21输出的电压值和/或电流值，第一控制子模块2212用于根据第一检测子模块输出的电压值和/或电流值进行通断控制。
当电动车供电管理系统接通时，第一检测子模块2211检测锂离子电池21输出的电压值和电流值，当该电压和电流值处于调整模块222正常工作的范围时，第一控制子模块2212导通，当该电压和电流值超过调整模块222正常工作的范围时，第一控制子模块2212关断。经调整模块222调整后输出的电压与蓄电池11的电压相等，蓄电池11的输出电压与调整模块222输出的电压并联，共同为电动车供电。
为了确保调整模块222输出的电压与蓄电池11的电压相等，并保证蓄电池11不会因过流和/或过压而导致损害，电源管理器22还可以包括第二处理模块223，第二处理模块223与调整模块222串联，用于对调整模块222输出电压和/或电流进行后处理，进一步地，第二处理模块223还可以包括第二检测子模块2231和第二控制子模块2232，第二检测子模块2231和第二控制子模块2232串联，第二检测子模块2231用于检测调整模块222输出的电压值和/或电流值，第二控制子模块2232用于根据第二检测子模块输出的电压值和/或电流值进行通断控制。
本实施例仍采用26V锂离子电池，48V的铅酸蓄电池和升压型的PWM型DC/DC转换器，并不以此为限，第一供电装置1还可以采用镍氢电池或锂离子电池等等。当第一检测子模块2211检测的锂离子电池21的输出电压大于20V和电流大于0A小于等于15A时，第一控制子模块2212导通，调整模块222将第一控制子模块2212输出的电压调整至电动车的工作电压，当第二检测子模块2231检测调整模块222输出的电压小于等于53V和电流小于等于6A时，第二控制子模块2232导通。随着电动车的使用，蓄电池11和锂离子电池21的电容量会逐渐降低导致输出电压降低，当第一检测子模块检测的锂离子电池21输出电压低于20V和/或电流大于15A时，第一控制子模块2212关断，则调整模块222、第二检测子模块2231和第二控制子模块2232停止工作，锂离子电池21停止供电，当第二检测子模块2231检测到调整模块222输出的电压大于53V和/或电流大于6A时，第二控制子模块2232关断。
本实施例采用调整模块有效地将锂离子电池的电压调整至电动车的工作电压，增加了电动车供电系统的比能量，延长了电动车的骑行时间。又采用第一处理模块和第二处理模块对锂离子电池输出的电压和/或电流及调整模块输出的电压和/或电流进行检测及通断控制，保障了锂离子电池和蓄电池不会因过压、欠压或过流而造成损害。
图3为本实用新型电动车的实际电路图，如图3所示，电源管理器的输入端与锂离子电池的两端连接，锂离子电池的输出电压经过电源管理器的调整达到电动机的工作电压48V，该电源管理器输出的电压与蓄电池并联，共同为电动车供电。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (4)
1、一种电动车供电管理系统，其特征在于，包括相互并联的第一供电装置和第二供电装置，所述第一供电装置包括用于提供电动车工作电压的蓄电池，所述第二供电装置包括相互连接的锂离子电池和用于将所述锂离子电池的输出电压调整至所述电动车工作电压的电源管理器。
2、根据权利要求1所述的电动车供电管理系统，其特征在于，所述电源管理器包括串接的用于对所述锂离子电池的输出电压和/或电流进行前处理的第一处理模块和用于将所述第一处理模块的输出电压调整至所述电动车工作电压的调整模块，所述第一处理模块包括用于对所述锂离子电池的输出电压和/或电流进行检测的第一检测子模块和用于根据所述第一检测子模块输出的电压和/或电流进行通断控制的第一控制子模块，所述第一检测子模块和所述第一控制子模块串联。
3、根据权利要求2所述的电动车供电管理系统，其特征在于，所述电源管理器还包括用于对所述调整模块的输出电压和/或电流进行后处理的第二处理模块，所述第二处理模块包括用于对所述调整模块的输出电压和/或电流进行检测的第二检测子模块和用于根据所述第二检测子模块输出的电压和/或电流进行通断控制的第二控制子模块，所述第二控制子模块和所述第二检测子模块串联。
4、根据权利要求1或2或3所述的电动车供电管理系统，其特征在于，所述蓄电池具体为铅酸蓄电池、镍氢电池和锂离子电池。
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| CNU2008201240638U Expired - Fee Related CN201307777Y (zh) | 2008-12-01 | 2008-12-01 | 电动车供电管理系统 |
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| CN (1) | CN201307777Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102130490A (zh) * | 2011-04-07 | 2011-07-20 | 南京工程学院 | 电动车双电源系统 |
| CN104527445A (zh) * | 2014-12-05 | 2015-04-22 | 深圳市汇川技术股份有限公司 | 电动汽车供电控制系统 |
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2008
- 2008-12-01 CN CNU2008201240638U patent/CN201307777Y/zh not_active Expired - Fee Related
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