CN201302479Y - 分体制造的一秤二磅电子汽车衡 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及大型电子汽车衡制造技术领域，特别是一种分体制造的一秤二磅电子汽车衡，包括磅秤、传感器、称重控制装置，在一条轴线上一前一后纵向布置的两台相互隔离的磅秤，每台磅秤设有各自的传感器，这些传感器与称重控制装置相连接。两台相互隔离的磅秤均为六支点一体式结构的磅秤。传感器为模拟信号传感器或数字信号传感器。称重控制装置为三仪表组合装置，或者为一台PC和与此PC相连接的仪表所组成的控制装置。本实用新型的优点是：改变了大型电子汽车衡的秤体结构，使同等大小台面的电子汽车衡形成了一秤二磅的新的结构形式，在不增加投资额的前提条件下，能使过称速度提高近两倍，解决大型电子汽车衡磅秤台面利用率的问题。

Description

分体制造的一秤二磅电子汽车衡

技术领域

本实用新型涉及大型电子汽车衡制造技术领域，特别是一种分体制造的一秤二磅电子汽车衡，用于解决大型电子汽车衡磅秤台面利用率的问题。

背景技术

近年来，汽车衡从机械衡器发展为电子衡器，为了适应大型汽车车体总长度逐年增加的需要，大型电子汽车衡的秤体总长度也随之逐年增加。总长度逐年增加，目前生产的大型电子汽车衡的最大长度达到了21米。大型汽车主要担当长途运输任务，过磅的次数相对较少，大型汽车的台数也相对较少。而中、小型汽车多数以短途运输为主，过磅频繁，数量众多，其中的货车台数比例庞大。在一台台、一次次的称量过程中，每一台次都占用整个大型电子汽车衡的秤体，但是只占用整个大型电子汽车衡的秤体台面的一部分，小型货车只占用整个大型电子汽车衡的秤体台面的1/2-1/4部分。这就造成了大型电子汽车衡的秤体台面的大面积闲置。秤体越大，闲置面也越多，形成大马拉小车的局面。随之而来的是车辆排队等待过磅，造成人力、物力、运力的浪费。怎样充分利用秤体台面是目前极待解决的问题。

经过调查研究，存在上述问题的称重市场用户有：矿山企业运矿车、中小型轧钢厂、炼铁厂、选矿厂的原料运进和产品运出，港口码头的进出货场，粮食收购部门等车辆多、称重时间集中、以中小型货车为主要对象的企事业单位。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种分体制造的一秤二磅电子汽车衡，用于解决大型电子汽车衡磅秤台面利用率的问题。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的。

本实用新型的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，包括磅秤、传感器、称重控制装置，其特征在于在一条轴线上一前一后纵向布置的两台相互隔离的磅秤，每台磅秤设有各自的传感器，这些传感器与所述的称重控制装置相连接。

所述的两台相互隔离的磅秤为近间距纵向布置的两台相互隔离的磅秤，此间距为10-30mm。

或者，所述的两台相互隔离的磅秤为远间距纵向布置的两台相互隔离的磅秤，两台相互隔离的磅秤之间有一个1.5-2.5m的过渡平台。

所述的两台相互隔离的磅秤均为六支点一体式结构的磅秤。

所述的传感器为模拟信号传感器或数字信号传感器。

所述的称重控制装置为三仪表组合称重控制装置，由一块双路接收模拟信号仪表和二块模拟仪表组成，此双路接收模拟信号仪表与两台相互隔离的磅秤的模拟信号传感器相连接，另二块模拟仪表分别与两台相互隔离的磅秤的模拟信号传感器相连接。

或者，所述的称重控制装置为三仪表组合称重控制装置，由一块数字仪表和二块模拟仪表组成，这二块模拟仪表分别与两台相互隔离的磅秤的模拟信仪号传感器相连接，而此数字仪表通过模/数转换器与两台相互隔离的磅秤的模拟信号传感器相连接。

所述的称重控制装置为一台PC和与此PC相连接的仪表所组成的控制装置，此仪表为与所述的模拟信号传感器相连接二块模拟仪表，或者为与所述的数字信号传感器相连接的二块数字仪表。

按照本实用新型的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，在一个磅站中建造两台相互隔离的磅秤，但是具有三台可独立称重的汽车衡的功能：一台是超长的磅秤，另外两台是长度约为超长磅秤总长度二分之一的磅秤，是用多仪表或多仪表加PC联合控制的组合秤组。

其工作特点是：大型货车过磅称重时，货车的前部分车轮组压在前磅上，货车的后部分车轮组压在后磅秤上，称重控制装置分别显示前后磅秤的称重，PC显示前后磅秤的总称重。

中小型货车过磅称重时，前后磅秤同时对两辆货车过磅称重。当只有一台中小型货车过磅称重时，可任选一台磅秤对货车过磅称重。

本实用新型的分体制造的一秤二磅电子汽车衡的优点是：改变了大型电子汽车衡的秤体结构，使同等大小台面的电子汽车衡形成了一秤二磅的新的结构形式，在不增加投资额的前提条件下，能使过称速度提高近两倍，解决大型电子汽车衡磅秤台面利用率的问题。

附图说明

图1为本实用新型的一种实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型的另一种实施方式的结构示意图。

图3为本实用新型的一种称重控制装置的结构示意图。

图4为本实用新型的另一种称重控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

如图1、2所示，本实用新型的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，包括磅秤、传感器、称重控制装置，其特征在于在一条轴线上一前一后纵向布置的两台相互隔离的磅秤1、3，每台磅秤设有各自的传感器，这些传感器与所述的称重控制装置相连接。

如图2所示，所述的两台相互隔离的磅秤为近间距纵向布置的两台相互隔离的磅秤，此间距4为10-30mm。

如图1所示，所述的两台相互隔离的磅秤为远间距纵向布置的两台相互隔离的磅秤，两台相互隔离的磅秤之间有一个1.5-2.5m的过渡平台2。

如图1、2所示，所述的两台相互隔离的磅秤1、3均为六支点5一体式结构的磅秤。

如图3、4所示，所述的传感器为模拟信号传感器10或数字信号传感器15。

如图3所示，所述的称重控制装置为三仪表组合称重控制装置，由一块双路接收模拟信号表12和二块模拟仪表7组成，此双路接收模拟信号表12与两台相互隔离的磅秤的模拟信号传感器10的输出端11相连接，这二块模拟仪表7分别与台相互隔离的磅秤的模拟信号传感器10的输出端11相连接。

如图3、4所示，所述的称重控制装置为三仪表组合称重控制装置，由一块数字仪表6和二块模拟仪表7组成，这二块模拟仪表7分别与两台相互隔离的磅秤的模拟信号传感器10的另一输出端9相连接，此数字仪表6通过模/数转换器8与两台相互隔离的磅秤的模拟信号传感器10的另一输出端9相连接。

如图4所示，所述的称重控制装置为一台PC13和与此PC13相连接的仪表所组成的控制装置，此仪表为与所述的模拟信号传感器10的输出端11相连接二块模拟仪表7，或者为与所述的数字信号传感器15的输出端14相连接的二块数字仪表6。

具体实施例

实施例1：原整体磅长度14米，本实用新型的前磅长度7米+后磅长度7米+过渡平台2米，总长度16米。

实施例2：原整体磅长度16米，本实用新型的前磅长度8米+后磅长度8米+过渡平台2米，总长度18米。

实施例3：原整体磅长度18米，本实用新型的前磅长度9米+后磅长度9米+过渡平台2米，总长度20米。

实施例4：原整体磅长度19米，本实用新型的前磅长度9.5米+后磅长度9.5米+过渡平台2米，总长度21米。

实施例5：原整体磅长度20米，本实用新型的前磅长度10.5米+后磅长度10.5米+过渡平台2米，总长度23米。

本实用新型的优点是：改变了大型电子汽车衡的秤体结构，使同等大小台面的电子汽车衡形成了一秤二磅的新的结构形式，在不增加投资额的前提条件下，能使过称速度提高近两倍，解决大型电子汽车衡磅秤台面利用率的问题。

Claims (8)

1、一种分体制造的一秤二磅电子汽车衡，包括磅称、传感器、称重控制装置，其特征在于在一条轴线上一前一后纵向布置的两台相互隔离的磅称，每台磅称设有各自的传感器，这些传感器与所述的称重控制装置相连接。

2、根据权利要求1所述的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，其特征在于所述的两台相互隔离的磅称为近间距纵向布置的两台相互隔离的磅称，此间距为10-30mm。

3、根据权利要求1所述的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，其特征在于所述的两台相互隔离的磅称为远间距纵向布置的两台相互隔离的磅称，两台相互隔离的磅称之间有一个1.5-2.5m的过渡平台。

4、根据权利要求1所述的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，其特征在于所述的两台相互隔离的磅称均为六支点一体式结构的磅称。

5、根据权利要求4所述的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，其特征在于所述的传感器为模拟信号传感器或数字信号传感器。

6、根据权利要求1所述的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，其特征在于所述的称重控制装置为三仪表组合称重控制装置，由一块双路接收模拟信号表和二块模拟仪表组成，此双路接收模拟信号表与台相互隔离的磅称的模拟信号传感器相连接，这二块模拟仪表分别与台相互隔离的磅称的模拟信号传感器相连接。

7、根据权利要求1所述的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，其特征在于所述的称重控制装置为三仪表组合称重控制装置，由一块数字仪表和二块模拟仪表组成，这二块模拟仪表分别与台相互隔离的磅称的模拟信号传感器相连接，此数字仪表通过模/数转换器与台相互隔离的磅称的模拟信号传感器相连接。

8、根据权利要求5所述的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，其特征在于所述的称重控制装置为一台PC和与此PC相连接的仪表所组成的控制装置，此仪表为与所述的模拟信号传感器相连接二块模拟仪表，或者为与所述的数字信号传感器相连接的二块数字仪表。

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