CN201297108Y - 有孔玻璃板及采用有孔玻璃板的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种有孔玻璃板及若干种采用有孔玻璃板的结构，技术方案是有孔玻璃板设有小孔，小孔在厚度方向贯通，在平面方向为均匀规则分布，开孔率≥0.5％、≤30％，小孔呈圆形或多边形；采用有孔玻璃板的结构包括采用有孔玻璃板的建构筑物窗户、采用有孔玻璃板的车辆窗户、采用有孔玻璃板的围墙、采用有孔玻璃板的隔声屏障、采用有孔玻璃板的交通通道全封闭结构。本实用新型的技术效果是具有透气性能，有利于空气流通；具有穿孔板和微穿孔板的吸声效果，具有一定的隔声效果；具有防雨效果、防盗效果。本实用新型适用于建构筑物的窗户或玻璃幕墙、车辆窗户、各类隔声屏障、围墙、交通通道封闭结构。

Description

有孔玻璃板及采用有孔玻璃板的结构

技术领域：

本实用新型涉及一种玻璃板及采用玻璃板的结构，特别是涉及一种有孔玻璃板及若干种采用有孔玻璃板的结构。

背景技术：

现有玻璃板技术具有透明、挡风、挡雨、隔声、隔温等性能，被广泛应用于建构筑物的窗户及玻璃幕墙、车辆的窗户、围墙、交通通道的隔声屏障。但现有玻璃板为无孔构造，缺乏透气性能，吸声性能也能差，泡沫玻璃尽管具有吸声性能，但缺乏透明、透气性能。

现有建筑物、构筑物窗户(包括玻璃幕墙)采用浮法玻璃、钢化玻璃、中空玻璃、幕墙用钢化玻璃和幕墙用半钢化玻璃等现有技术的玻璃板。由于现有玻璃板缺乏透气性能，建筑物往往需要通过开启窗户通风，而开启窗户势必影响建构筑物的挡风、挡雨、隔声效果。当室外风速较大时开启窗户，往往会发生室内物品飞扬问题，过堂风也容易导致室内人员受凉感冒。另外，出于防盗安全和防雨需要，建构筑物在无人情况下，往往采取紧闭门窗措施，使得室内装饰、家具引起的室内空气污染无法得到及时排除，污染浓度较高，人们一进入室内，往往会闻到一股明显的气味。

现有车辆窗户采用单层浮法玻璃、单层钢化玻璃等现有技术的玻璃板。由于现有玻璃板缺乏透气性能，车辆往往需要通过开启窗户通风，而开启窗户势必影响车辆的挡风、挡雨、隔声效果。对于高速行使中的车辆，开启窗户会引发车窗振动、车辆阻力增加等问题，也容易导致车内人员受凉感冒。另外，出于防盗安全和防雨需要，车辆在无人情况下，往往采取紧闭门窗措施，使得车内装饰引起的车内空气污染无法得到及时排除，污染浓度较高，人们一进入车内，往往会闻到一股明显的气味。

现有隔声屏障结构有：单层玻璃板、不透明隔声吸声材料(如金属穿孔板、高分子泡沫板)和支撑结构的组合结构，典型的有上海市内环线高架近期的隔声屏障；有机玻璃板和支撑结构的组合结构，典型的有上海市内环线高架早期的隔声屏障；全不透明吸声材料(如高分子泡沫板)和支撑结构的组合结构。由于现有玻璃板几乎不吸收声能，现有高架道路、高速公路、快速干道、轨道交通高架等交通通道内的噪声遇隔声屏障的玻璃板时反射强烈，在交通通道内产生混响加剧了交通通道内的噪声，并进一步影响对周边环境的隔声效果。若降低隔声屏障的玻璃板面积比例而提高不透明隔声材料或吸声材料的面积比例，则影响视觉效果和城市景观。另外由于现有玻璃板缺乏透气性能，也不利于设有隔声屏障的交通通道内废气的扩散稀释和交通通道内空气的流通，阻碍了高架交通通道全封闭化。全不透明吸声材料和支撑结构的组合结构由于全不透明影响视觉效果和城市景观。

现有围墙结构有：全封闭实体结构(如砖砌围墙、砌石围墙)、金属栅栏和支撑组合结构、普通玻璃板和支撑组合结构等。全封闭实体结构隔声效果好，但围墙内外的通透性差。金属栅栏和支撑组合结构的通透性好，但隔声效果差。普通玻璃板和支撑组合结构的通透性好，也有一定的隔声效果，但由于现有玻璃板缺乏透气性能和吸声性能，使得道路的噪声遇围墙的玻璃板时反射强烈，在道路内产生混响加剧道路内的噪声，并进一步影响对周边环境的隔声效果。另外由于现有玻璃板缺乏透气性能，也不利于道路上废气的扩散稀释和围墙两侧空气的流通。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种有孔玻璃板，具有透明、挡风、透气、吸声性能，以及一定的隔声性能，用于建筑物、构筑物和车辆的窗户，以解决现有玻璃板缺乏透气的问题，用于隔声屏障、围墙、交通通道全封闭结构，以解决噪声大和空气不流通的问题。

本实用新型的技术方案是：

1、一种有孔玻璃板，其特征在于：有孔玻璃板设有小孔，小孔在厚度方向贯通，在平面方向为均匀规则分布；有孔玻璃板开孔率为小孔总面积与有孔玻璃板面积之比≥0.5％、≤30％，优选值≥5％、≤20％。所述有孔玻璃板厚度≥2mm、≤100mm；小孔呈圆形，直径≥0.1mm、≤100mm，小孔也可采用多边形。

技术效果是：有孔玻璃板在具有透明性能的同时，具有透气性能，有利于两侧空气流通，同时具有穿孔板和微穿孔板的吸声效果，具有一定的隔声效果。

2、一种采用有孔玻璃板的建筑物、构筑物(以下简称建构筑物)窗户(包括玻璃幕墙)，其特征在于：建构筑物窗户由有孔玻璃板、普通玻璃板与支撑结构组合形成，有孔玻璃板与普通玻璃板之间留有≥1mm的间隙；普通玻璃板采用浮法玻璃、钢化玻璃、中空玻璃、幕墙用钢化玻璃和幕墙用半钢化玻璃等现有技术的玻璃板；支撑结构包括边框、框架、肋板玻璃、金属支撑结构点等。

技术效果是：当需要透气时，有孔玻璃板处于关闭状态，开启普通玻璃板，空气通过有孔玻璃板上的小孔进出，实现室内外的空气流通；进出空气具有微风习习的特点，避免大风引起的室内物品飞扬问题和过堂风引起室内人员受凉感冒问题；遇到雨天，雨水不会打湿室内；有孔玻璃板具有穿孔板和微穿孔板的吸声效果，且由于开孔率不大，仍具有较好的隔声效果。有孔玻璃板处于关闭状态而一般玻璃板处于开启状态时，在无人情况下，室内装饰、家具引起的室内空气污染可得到及时排除，而不存在防雨、防盗安全问题；在春秋凉爽季节、不需要保温的情况下，室内装饰、家具、人员引起的室内空气污染可得到及时排除，保证室内空气质量。还具有一定的防盗效果。

3、一种采用有孔玻璃板的车辆窗户，其特征在于：车辆窗户由一层有孔玻璃板、一层普通玻璃板与支撑结构组合形成，有孔玻璃板、普通玻璃板之间留有≥1mm的间隙；普通玻璃板采用浮法玻璃、钢化玻璃等现有技术的玻璃板。

技术效果是：当需要透气时，有孔玻璃板处于关闭状态，开启普通玻璃板，空气通过有孔玻璃板上的小孔进出，实现车内外空气流通；进出空气具有微风习习的特点，避免局部大风引起的车内物品飞扬问题和引起车内人员受凉感冒问题；遇到雨天，雨水不会打湿车内；当开孔率不大时，仍具有较好的隔声效果；对于高速行使中的车辆，不会引发车窗振动、车辆阻力增加等问题。有孔玻璃板处于关闭状态而一般玻璃板处于开启状态时，在无人情况下，车内装饰引起的车内空气污染可得到及时排除，而无须担心防雨、防盗安全问题；在春秋凉爽季节、不需要保温的情况下，车内装饰、人员引起的车内空气污染可得到及时排除，保证车内空气质量。还具有一定的防盗效果。

4、一种采用有孔玻璃板的围墙，其特征在于：围墙由一层有孔玻璃板、一层普通玻璃板和支撑结构组合形成，有孔玻璃板与普通玻璃板之间留有≥1mm的间隙，有孔玻璃板位于噪声源侧；普通玻璃板采用浮法玻璃、钢化玻璃或中空玻璃等现有技术的玻璃板；支撑结构包括肋板玻璃、框架(如砖砌体框架、混凝土框架、塑钢框架、金属框架)、金属栅栏等；围墙可进一步设置不透明隔声、吸声材料(如金属穿孔板、高分子泡沫板)。

技术效果是：一层有孔玻璃板和一层普通玻璃板组合后具有穿孔板和微穿孔板的吸声效果和单层隔板的隔音效果，有效降低噪声源侧的噪声和对噪声源另一侧的噪声影响。可最大限度地提高围墙中玻璃板的面积比例，极大地改善通透性、视觉效果和城市景观。

5、一种采用有孔玻璃板的围墙，其特征在于：围墙由两层有孔玻璃板和支撑结构组合形成，两层有孔玻璃板之间留有≥1mm的间隙；支撑结构包括肋板玻璃、框架(如砖砌体框架、混凝土框架、塑钢框架、金属框架)、金属栅栏等；两层有孔玻璃板的小孔直径、开孔率相同或不同，一般噪声源侧的有孔玻璃板的小孔直径、开孔率大于或等于噪声源另一侧的有孔玻璃板；围墙可进一步设置不透明隔声、吸声材料(如金属穿孔板、高分子泡沫板)。

技术效果是：两层有孔玻璃板具有穿孔板和微穿孔板的吸声效果，有效降低噪声源侧的噪声，且当开孔率不大时，仍具有双层隔板的隔音效果，有效降低对噪声源另一侧的噪声影响。空气通过两层有孔玻璃板上的小孔进出，实现围墙两侧的空气交换。进出空气具有微风习习的特点。可最大限度地提高围墙中玻璃板的面积比例，极大地改善通透性、视觉效果和城市景观。

6、一种采用有孔玻璃板的隔声屏障，其特征在于：隔声屏障由一层有孔玻璃板、一层普通玻璃板和支撑结构组合形成，有孔玻璃板与普通玻璃板之间留有≥1mm的间隙，有孔玻璃板位于噪声源侧；普通玻璃板采用浮法玻璃、钢化玻璃或中空玻璃等现有技术的玻璃板；支撑结构包括肋板玻璃、框架(如塑钢框架、金属框架)等；隔声屏障可进一步设置不透明隔声、吸声材料(如金属穿孔板、高分子泡沫板)。

技术效果是：一层有孔玻璃板和一层普通玻璃板组合后具有穿孔板和微穿孔板的吸声效果和单层隔板的隔音效果。可最大限度地提高围墙中玻璃板的面积比例，极大地改善通透性、视觉效果和城市景观。

7、一种采用有孔玻璃板的隔声屏障，其特征在于：隔声屏障由两层有孔玻璃板和支撑结构组合形成，两层有孔玻璃板之间留有≥1mm的间隙；支撑结构包括肋板玻璃、框架(如塑钢框架、金属框架)；两层有孔玻璃板的小孔直径、开孔率相同或不同，一般噪声源侧的有孔玻璃板的小孔直径、开孔率大于或等于噪声源另一侧的有孔玻璃板；隔声屏障可进一步设置不透明隔声、吸声材料(如金属穿孔板、高分子泡沫板)。

技术效果是：两层有孔玻璃板具有穿孔板和微穿孔板的吸声效果，有效降低噪声源侧的噪声，且当开孔率不大时，仍具有双层隔板的隔音效果，有效降低对噪声源另一侧的噪声影响。空气通过两层有孔玻璃板上的小孔进出，实现隔声屏障两侧的空气交换。进出空气具有微风习习的特点，避免大风对车辆行驶安全的影响。可最大限度地提高隔声屏障中玻璃板的面积比例，极大改善通透性、视觉效果和城市景观。

8、一种采用有孔玻璃板的交通通道全封闭结构，其特征在于：交通通道全封闭结构由两层有孔玻璃板与支撑结构组合形成，两层有孔玻璃板之间留有≥1mm的间隙；支撑结构包括肋板玻璃、框架(塑钢框架、金属框架)、金属支撑结构点等；两层有孔玻璃板的小孔直径、开孔率相同或不同，一般交通通道内侧的有孔玻璃板的小孔直径、开孔率大于或等于交通通道外侧的有孔玻璃板；交通通道全封闭结构可进一步设置不透明隔声、吸声材料(如金属穿孔板、高分子泡沫板)。

技术效果是：两层有孔玻璃板具有穿孔板和微穿孔板的吸声效果，有效降低噪声源侧的噪声，且当开孔率不大时，仍具有双层隔板的隔音效果，有效降低对噪声源另一侧的噪声影响。空气通过两层有孔玻璃板上的小孔进出，实现交通通道内废气的扩散稀释、交通通道全封闭结构内外的空气交换。进出空气具有微风习习的特点，避免大风对车辆行驶安全的影响。可最大限度地提高交通通道全封闭结构中玻璃板的面积比例，极大地改善采光、通透性、视觉效果和城市景观。

本实用新型适用于建构筑物的窗户(包括玻璃幕墙)、车辆窗户、各类隔声屏障、围墙、交通通道封闭结构。

附图说明：

图1a为本实用新型有孔玻璃板形式一的结构平面图

图1b为本实用新型有孔玻璃板形式二的结构平面图

图2为本实用新型有孔玻璃板的结构断面图

图3为本实用新型实施例一、三的断面图

图4为本实用新型实施例二的断面图

图5为本实用新型实施例四、六的局部详图

图6为本实用新型实施例五、七、八的局部详图

图7为本实用新型实施例四、五、六、七的断面图

图8为本实用新型实施例八的断面图

图中：1、有孔玻璃板，2、有孔玻璃板的玻璃部分，3、有孔玻璃板的小孔，4、普通玻璃板，5、玻璃板之间的间隙，6、室内侧或车内侧，7、室外侧或车外侧，8、中空玻璃，9、另一有孔玻璃板，10、噪声源侧或交通通道内侧，11、噪声源的另一侧或交通通道外侧，12、支撑结构，13、不透明吸声、隔声材料，16、机动车辆。

具体实施方式：

下面结合附图说明实施本实用新型的实施方式：

参见图1a、2，有孔玻璃板1设有小孔3，小孔3在厚度方向贯通，在平面方向呈规则分布；有孔玻璃板1开孔率为小孔3面积与有孔玻璃板1面积之比，≥0.5％、≤30％，优选值≥5％、≤20％。所述有孔玻璃板1厚度≥2mm、≤100mm；小孔3呈圆形，直径≥0.1mm、≤100mm。

参见图1b、2，有孔玻璃板1设有小孔3，小孔3在厚度方向贯通，在平面方向呈规则分布；有孔玻璃板1开孔率为小孔3面积与有孔玻璃板1面积之比，≥0.5％、≤30％，优选值≥5％、≤20％。所述有孔玻璃板1厚度≥2mm、≤100mm；小孔3呈多边形。

实施例一：采用有孔玻璃板的建构筑物窗户形式一

参见图3，建构筑物窗户(包括玻璃幕墙)由有孔玻璃板1、普通玻璃板4与支撑结构12组合形成，有孔玻璃板1与普通玻璃板4之间留有1mm～500mm的间隙5；普通玻璃板4采用浮法玻璃、钢化玻璃、幕墙用钢化玻璃和幕墙用半钢化玻璃等现有技术的单层玻璃板。支撑结构12采用边框、框架，也可采用肋板玻璃、金属支撑结构点等(图上未示出)。有孔玻璃板1安装在室内侧6，普通玻璃板4安装在室外侧7，当然也可反过来设置。当需要透气时，开启普通玻璃板4，有孔玻璃板1处于关闭状态，空气通过有孔玻璃板1上的小孔3进出，实现室内外空气流通。

实施例二：采用有孔玻璃板的建构筑物窗户形式二

参见图4，建构筑物窗户(包括玻璃幕墙)由有孔玻璃板1、中空玻璃8与支撑结构12组合形成，有孔玻璃板1与中空玻璃8之间留有1mm～500mm的间隙5；支撑结构12采用边框、框架，也可采用肋板玻璃、金属支撑结构点等(图上未示出)。有孔玻璃板1安装在室内侧6，普通玻璃板4安装在室外侧7，当然也可反过来设置。当需要透气时，开启中空玻璃8，有孔玻璃板1处于关闭状态，空气通过有孔玻璃板1上的小孔3进出，实现室内外空气流通。

实施例三：采用有孔玻璃板的车辆窗户

参见图3，车辆窗户由有孔玻璃板1、普通玻璃板4与支撑结构12组合形成，有孔玻璃板1安装在车内侧6，普通玻璃板4安装在车外侧7，有孔玻璃板1与普通玻璃板4之间留有1mm～30mm的间隙5；普通玻璃板4采用单层浮法玻璃、单层钢化玻璃等现有技术的单层玻璃板。当需要透气时，开启普通玻璃板4，有孔玻璃板1处于关闭状态，空气通过有孔玻璃板1上的小孔3进出，实现车内外空气流通。

实施例四：采用有孔玻璃板的围墙形式一

参见图5、7，围墙由有孔玻璃板1、普通玻璃板4与支撑结构12组合形成，有孔玻璃板1与普通玻璃板4之间留有1mm～500mm的间隙5，有孔玻璃板1位于噪声源侧10，普通玻璃板4位于噪声源的另一侧11。支撑结构12采用肋板玻璃、框架(如砖砌体框架、混凝土框架、塑钢框架、金属框架)，也可采用金属栅栏(图上未示出)。可进一步设置不透明隔声、吸声材料13(如金属穿孔板、高分子泡沫板)。有孔玻璃板1与普通玻璃板4组合后具有穿孔板和微穿孔板的吸声效果和单层隔板的隔音效果，有效降低噪声源侧10的噪声和对噪声源另一侧11的噪声影响。

实施例五：采用有孔玻璃板的围墙形式二

参见图6、7，围墙由有孔玻璃板1、另一有孔玻璃板9与支撑结构12组合形成，有孔玻璃板1与另一有孔玻璃板9之间留有1mm～500mm的间隙5，有孔玻璃板1位于噪声源侧10，另一有孔玻璃板9位于噪声源的另一侧11。有孔玻璃板1的小孔直径、开孔率一般大于或等于另一有孔玻璃板9。支撑结构12采用肋板玻璃、框架(如砖砌体框架、混凝土框架、塑钢框架、金属框架)，也可采用金属栅栏(图上未示出)。可进一步设置不透明隔声、吸声材料13(如金属穿孔板、高分子泡沫板)。有孔玻璃板1、另一有孔玻璃板9具有穿孔板和微穿孔板的吸声效果，有效降低噪声源侧10的噪声，且当开孔率不大时，仍具有双层隔板的隔音效果，有效降低对噪声源另一侧11的噪声影响。空气通过有孔玻璃板1、另一有孔玻璃板9上的小孔3进出，实现围墙两侧的空气交换。

实施例六：采用有孔玻璃板的隔声屏障形式一

参见图5、7，隔声屏障由有孔玻璃板1、普通玻璃板4与支撑结构12组合形成，有孔玻璃板1与普通玻璃板4之间留有1mm～500mm的间隙5，有孔玻璃板1位于噪声源侧10，普通玻璃板4位于噪声源的另一侧11。支撑结构12采用肋板玻璃、框架(如混凝土框架、塑钢框架、金属框架)。可进一步设置不透明隔声、吸声材料13(如金属穿孔板、高分子泡沫板)。有孔玻璃板1与普通玻璃板4组合后具有穿孔板和微穿孔板的吸声效果和单层隔板的隔音效果，有效降低噪声源侧10的噪声和对噪声源另一侧11的噪声影响。

实施例七：采用有孔玻璃板的隔声屏障形式二

参见图6、7，隔声屏障由有孔玻璃板1、另一有孔玻璃板9与支撑结构12组合形成，有孔玻璃板1与另一有孔玻璃板9之间留有1mm～500mm的间隙5，有孔玻璃板1位于噪声源侧10，另一有孔玻璃板9位于噪声源的另一侧11。有孔玻璃板1的小孔直径、开孔率一般大于或等于另一有孔玻璃板9。支撑结构12包括肋板玻璃、框架(如混凝土框架、塑钢框架、金属框架)。可进一步设置不透明隔声、吸声材料13(如金属穿孔板、高分子泡沫板)。有孔玻璃板1、另一有孔玻璃板9具有穿孔板和微穿孔板的吸声效果，有效降低噪声源侧10的噪声，且当开孔率不大时，仍具有双层隔板的隔音效果，有效降低对噪声源另一侧11的噪声影响。空气通过有孔玻璃板1、另一有孔玻璃板9上的小孔3进出，实现隔声屏障两侧的空气交换。

实施例八：采用有孔玻璃板的交通通道全封闭结构

参见图6、8，交通通道全封闭结构由有孔玻璃板1、另一有孔玻璃板9与支撑结构12组合形成，有孔玻璃板1与另一有孔玻璃板9之间留有1mm～500mm的间隙5，有孔玻璃板1位于交通通道内侧10，另一有孔玻璃板9位于交通通道外侧11。有孔玻璃板1的小孔直径、开孔率一般大于或等于另一有孔玻璃板9。支撑结构12采用肋板玻璃、框架(如塑钢框架、金属框架)，也可采用金属支撑结构点(图上未示出)。可进一步设置不透明隔声、吸声材料13(如金属穿孔板、高分子泡沫板)。有孔玻璃板1、另一有孔玻璃板9具有穿孔板和微穿孔板的吸声效果，有效降低交通通道内侧10的噪声，且当开孔率不大时，仍具有双层隔板的隔音效果，有效降低对交通通道外侧11的噪声影响。空气通过有孔玻璃板1、另一有孔玻璃板9上的小孔3进出，实现交通通道内侧10废气的扩散稀释、交通通道内侧10和外侧11的空气交换。

Claims (9)

1、有孔玻璃板，其特征在于：有孔玻璃板设有小孔，小孔在厚度方向贯通，在平面方向为均匀规则分布；有孔玻璃板开孔率为小孔总面积与有孔玻璃板面积之比≥0.5％、≤30％。

2、根据权利要求1所述的有孔玻璃板，其特征在于：有孔玻璃板的小孔呈圆形，直径≥0.1mm、≤100mm，小孔也可采用多边形。

3、采用有孔玻璃板的建构筑物窗户，其特征在于：建构筑物窗户由一层有孔玻璃板、一层普通玻璃板与支撑结构组合形成，有孔玻璃板与普通玻璃板之间留有≥1mm的间隙；有孔玻璃板设有小孔，小孔在厚度方向贯通，在平面方向为均匀规则分布，有孔玻璃板开孔率为小孔总面积与有孔玻璃板面积之比≥0.5％、≤30％；有孔玻璃板的小孔呈圆形，直径≥0.1mm、≤100mm，小孔也可采用多边形。

4、采用有孔玻璃板的车辆窗户，其特征在于：车辆窗户由一层有孔玻璃板、一层普通玻璃板与支撑结构组合形成，有孔玻璃板与普通玻璃板之间留有≥1mm的间隙；有孔玻璃板设有小孔，小孔在厚度方向贯通，在平面方向为均匀规则分布，有孔玻璃板开孔率为小孔总面积与有孔玻璃板面积之比≥0.5％、≤30％；有孔玻璃板的小孔呈圆形，直径≥0.1mm、≤100mm，小孔也可采用多边形。

5、采用有孔玻璃板的围墙，其特征在于：围墙由一层有孔玻璃板、一层普通玻璃板和支撑结构组合形成，有孔玻璃板与普通玻璃板之间留有≥1mm的间隙，可进一步设置不透明隔声、吸声材料；有孔玻璃板设有小孔，小孔在厚度方向贯通，在平面方向为均匀规则分布，有孔玻璃板开孔率为小孔总面积与有孔玻璃板面积之比≥0.5％、≤30％；有孔玻璃板的小孔呈圆形，直径≥0.1mm、≤100mm，小孔也可采用多边形。

6、采用有孔玻璃板的围墙，其特征在于：围墙由两层有孔玻璃板和支撑结构组合形成，两层有孔玻璃板之间留有≥1mm的间隙，两层有孔玻璃板的小孔直径、开孔率相同或不同，可进一步设置不透明隔声、吸声材料；有孔玻璃板设有小孔，小孔在厚度方向贯通，在平面方向为均匀规则分布，有孔玻璃板开孔率为小孔总面积与有孔玻璃板面积之比≥0.5％、≤30％；有孔玻璃板的小孔呈圆形，直径≥0.1mm、≤100mm，小孔也可采用多边形。

7、采用有孔玻璃板的隔声屏障，其特征在于：隔声屏障由一层有孔玻璃板、一层普通玻璃板和支撑结构组合形成，有孔玻璃板与普通玻璃板之间留有≥1mm的间隙，可进一步设置不透明隔声、吸声材料；有孔玻璃板设有小孔，小孔在厚度方向贯通，在平面方向为均匀规则分布，有孔玻璃板开孔率为小孔总面积与有孔玻璃板面积之比≥0.5％、≤30％；有孔玻璃板的小孔呈圆形，直径≥0.1mm、≤100mm，小孔也可采用多边形。

8、采用有孔玻璃板的隔声屏障，其特征在于：隔声屏障由两层有孔玻璃板和支撑结构组合形成，两层有孔玻璃板之间留有≥1mm的间隙，两层有孔玻璃板的小孔直径、开孔率相同或不同，可进一步设置不透明隔声、吸声材料；有孔玻璃板设有小孔，小孔在厚度方向贯通，在平面方向为均匀规则分布，有孔玻璃板开孔率为小孔总面积与有孔玻璃板面积之比≥0.5％、≤30％；有孔玻璃板的小孔呈圆形，直径≥0.1mm、≤100mm，小孔也可采用多边形。

9、采用有孔玻璃板的交通通道全封闭结构，其特征在于：交通通道全封闭结构由两层有孔玻璃板与支撑结构组合形成，两层有孔玻璃板之间留有≥1mm的间隙，两层有孔玻璃板的小孔直径、开孔率相同或不同，可进一步设置不透明隔声、吸声材料；有孔玻璃板设有小孔，小孔在厚度方向贯通，在平面方向为均匀规则分布，有孔玻璃板开孔率为小孔总面积与有孔玻璃板面积之比≥0.5％、≤30％；有孔玻璃板的小孔呈圆形，直径≥0.1mm、≤100mm，小孔也可采用多边形。

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