CN201264675Y - 高效节能主机式电动摩托车 - Google Patents

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孙尤民
赵幼仪
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Suzhou excellent electric technology Co., Ltd.
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Abstract

一种高效节能主机式电动摩托车由车架、主电机、离合器与变速箱、后轮、控制器和操纵把几大部分构成，主电机是共轴多盘式大功率节能电机，在一根电机轴上，并接一个以上的横向磁通盘式电机，所有各盘的定子线圈、转子磁钢尺寸规格和线圈绕法完全相同，具有相同的相位和相同的千瓦数；主电机安装在摩托车上的结构方法是沿用原摩托车的离合器与变速箱，将电机轴上的内花键与离合器花键轴插接；并将四个安装孔与基座上的螺孔对准，使用螺栓固定；控制器最佳固定位置应在摩托车后轮的一侧，使用螺栓紧紧固定在控制器支架上；控制器的制动信号电路和加速信号电路与操纵把连接，操纵把就设在车把上。

Description

高效节能主机式电动摩托车
所属技术领域
本发明涉及一种用蓄电池作动力的摩托车，特别是功率大、速度快而又高效节能的主机式电动摩托车。
背景技术
电动摩托车是近年来新出现的交通工具，不过至今还在研发过程中，主要是功率小、效率低、速度慢，一般在40—50km/h，续行距离短，这是因为人们还没有一种可与燃油发动机相当的电动发动机。电机的电流达不到，即便是能够达到，电池放电电流过大，必定在极短时间内毁坏电池。这是困扰科技界多年的难题，为了提高效率，增大续驶行程，所采取的措施不外是在采用钕铁硼直流永磁有齿高速电机等措施，还远不足以提高车速和启动速度，其结果是改进后仍然与普通轻摩没什么两样。
发明内容
本发明的目的就是要提供一种大功率节能的高速主机式电动摩托车，该摩托车时速可达100km/h，从启动到100km/h只需几秒时间，而其续行距离远，电池寿命长，使电动摩托车的时代真正到来。
为攻克现有电动摩托车的技术难关，本发明所采取的技术方案是高效节能主机式电动摩托车由车架、主电机、离合器与变速箱、后轮、控制器和操纵把几大部分构成，主电机是共轴多盘式大功率节能电机，在一根电机轴上，并接一个以上的横向磁通盘式电机，所有各盘的定子线圈、转子磁钢尺寸规格和线圈绕法完全相同，具有相同的相位和相同的千瓦数；主电机安装在摩托车上的结构方法是沿用原摩托车的离合器与变速箱，将电机轴上的内花键与离合器花键轴插接；并将四个安装孔与基座上的螺孔对准，使用螺栓固定；控制器最佳固定位置应在摩托车后轮的一侧，使用螺栓紧紧固定在控制器支架上；控制器的制动信号电路和加速信号电路与操纵把连接，操纵把就设在车把上。主电机的突出特点，就是共轴多盘的创新结构，在同一根电机轴上，并排穿接一个以上横向磁通盘式电机，可以是一个、两个，也可以是三个、四个、五个，所有这些横向磁通盘式电机每个称为每盘，每盘定子线圈、转子磁钢的尺寸规格和线圈绕法完全相同，具有相同的相位和千瓦数，各盘定子、转子顺序安装在电机轴上，输出线从电机外壳中穿出，固定在接线端子上，在使用时，可以根据不同需要并入不同盘数即电机数，
本发明由于使用技术改进的共轴多盘式主电机，电机的电流成倍增加，在同体积情况下，其功率可增大到普通电机的5—10倍，与燃油发动机相比，在转速相同，且行驶速度相同的情况下，主电机的功率值需要燃油发动机功率的三分之一到二分之一左右即可，因而体积小、重量轻，高效节能而功率大，从启动到100km/h只需几秒钟时间，其技术进步意义是重大的。
附图说明
下面结合附图及实施例，对本发明进一步说明。
图1为本发明提供的一种高效节能主机式电动摩托车最佳实施例整体结构示意图。
图2是大功率节能电机电机结构剖示图。
图1中，(1)是车架，(2)是主电机，(3)是控制器，(4)是操纵把，(5)是链条，(6)是后轮，(101)是控制器支架，(2A)是离合器与变速箱，(6A)是轮辐，(6B)是链盘。
图2中，(201)是转子，(202)是定子，(203)是轴承，(204)是电机轴，(205)是磁钢，(2B2)是定子线圈。
具体实施方式
如图1、图2所示，高效节能主机式电动摩托车由车架(1)、主电机(2)、后轮(6)、控制器(3)和操纵把(5)几大部分构成，主电机是共轴多盘式大功率节能电机，在一根电机轴(204)上，并接一个以上的横向磁通盘式电机，所有各盘的定子线圈(2B2)、转子磁钢(205)尺寸规格和线圈绕法完全相同，具有相同的相位和千瓦数；主电机安装在摩托车上的结构方法是沿用原摩托车的离合器与变速箱(2A)，将电机轴上的内花键与离合器花键轴插接；并将四个安装孔与机座上的螺孔对准，使用螺栓固定；控制器安装固定在后轮的一侧位置，并使用螺栓紧紧固定在控制器支架(101)上，操纵把(4)就设在车把上。主电机的突出特点，就是共轴多盘的创新结构，在同一根电机轴上，并排穿接一个以上横向磁通盘式电机，可以是一个、两个，也可以是三个、四个、五个，所有这些横向磁通盘式电机每个称为每盘，每盘定子线圈(2B2)、转子磁钢(205)的尺寸规格和绕线方法均应相同，并具有相同的相位和千瓦数，各盘定子、转子顺序安装在电机轴上，输出线从电机外壳中穿出，固定在接线端子上，在使用时，可以根据不同需要并入不同盘数即电机数。

Claims (2)

1、一种高效节能主机式电动摩托车，其特征在于该车由车架(1)、主电机(2)、离合器与变速箱(2A)，后轮(6)、控制器(3)和操纵把(4)几大部分构成，主电机是共轴多盘式大功率节能电机，在一根电机轴(204)上，并接一个以上的横向磁通盘式电机，所有各盘的定子线圈(2B2)、转子磁钢(205)尺寸规格和线圈绕法完全相同，具有相同的相位和相同的千瓦数；主电机安装在摩托车上的结构方法是沿用原摩托车的离合器与变速箱(2A)，将电机轴上的内花键与离合器花键轴插接，并将四个安装孔与基座上的螺孔对准，使用螺栓固定；控制器最佳固定位置应在摩托车后轮的一侧，使用螺栓紧紧固定在控制器支架(101)上；控制器的制动信号电路和加速信号电路与操纵把(4)连接，操纵把就设在车把上。
2、如权利要求1所述的高效节能主机式电动摩托车，其特征在于主电机(2)的输出线从电机外壳中穿出，固定在接线端子上。
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Effective date of registration: 20090703

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Patentee after: Suzhou excellent electric technology Co., Ltd.

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Patentee before: Suzhou City Dehao Electrical Equipment Accessory Co., Ltd.

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