CN201262127Y - 一种柴油机免摇启动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机免摇启动器，包括机壳和装在机壳内的传动装置、离合器、涡簧机构、减压机构和计时机构，减压机构包括减压手柄、减压轴和减压顶杆，还包括保险机构，保险机构包括保险拉杆和方箱挑杆，保险机构还包括保险槽、保险蹄块、启动顶杆、启动连接杆、启动杆和启动杆支架。这种柴油机免摇启动器，由刚性结构的保险蹄块来控制启动杆的动作，只有当方箱传动齿轮与启动齿轮完全啮合时，才能扳动启动杆，使整个启动器工作，避免了因操作不当而损坏设备的情况发生。

Description

一种柴油机免摇启动器

技术领域

本实用新型属于发动机辅助设备，尤其涉及一种启动单缸柴油机的免摇启动器。

背景技术

传统单缸柴油机的启动方式多为手摇启动，不但费时费力，而且容易伤人，为此人们发明了储能式启动器，解决了免摇启动的问题，但其保险机构不够完善，如中国专利ZL200520032426.1公开的柴油机免摇启动器，其保险机构在机壳以外，由保险片组成，容易出现因操作不当而形成空释放，将产品破坏的情况，或者是保险不到位，失去保险作用。

发明内容

本实用新型的目的提供一种安全性能可靠的柴油机免摇启动器。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种柴油机免摇启动器，包括机壳和装在机壳内的传动装置、离合器、涡簧机构、减压机构和计时机构，减压机构包括减压手柄、减压轴和减压顶杆，减压轴装在壳体上且其端部位于壳体外，减压手柄装在减压轴的端部，减压顶杆的中部铰接在壳体上，减压顶杆的上部是一段直杆，减压顶杆的下部固定有一段摆杆，摆杆的尖端可与计时轮上的计时拨块相接触，还包括保险机构，保险机构的输出端与离合器相接触，保险机构包括保险拉杆和方箱挑杆，方箱挑杆铰接在壳体上并由设置在铰接点两端的长柄和短柄组成，其长柄与保险拉杆相连接，保险机构还包括保险槽、保险蹄块、启动顶杆、启动连接杆、启动杆和启动杆支架，保险槽一端固定在机壳上，保险蹄块套在保险槽上，保险拉杆的另一端与保险蹄块相连，启动顶杆的一端位于保险槽内，启动顶杆的另一端在机壳外与启动连接杆的一端相接触，启动连接杆的中部铰接在机壳上，启动连接杆的另一端与离合器轴相接，启动杆支架固定在机壳上，启动杆从启动杆支架中穿过，启动杆上装有卡簧，启动杆的一端位于保险槽内且与启动顶杆的端部相接，启动杆的另一端位于机壳外；减压机构还包括减压拉杆，减压拉杆的一端与方箱上部相连，减压拉杆的另一端与减压轴相连，减压轴的中部为凸轮形状，减压顶杆上部的直杆与减压轴的中部相接触。

保险机构还包括复位弹簧，复位弹簧一端与保险蹄块相连，另一端与机壳相连。

减压拉杆与方箱上部为活动连接，减压拉杆与减压轴之间为铰链连接。

采用上述技术方案的柴油机免摇启动器，由刚性结构的保险蹄块来控制启动杆的动作，只有当方箱传动齿轮与启动齿轮完全啮合时，才能扳动启动杆，使整个启动器工作，避免了因操作不当而损坏设备的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型的主视示意图。

图2为本实用新型的内部结构示意图。

图3为保险槽的结构示意图。

图4为保险蹄块的结构示意图。

图5为图5的仰视示意图。

图6为处于保险状态时保险蹄块与保险槽的位置关系示意图。

图7为启动状态时保险蹄块与保险槽的位置关系示意图。

图8为减压拉杆的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示的柴油机免摇启动器，包括机壳1和装在机壳内的传动装置、离合器、涡簧机构、减压机构和计时机构，传动装置包括方箱9和方箱传动齿轮8，减压机构包括减压手柄3、减压轴2和减压顶杆15，减压轴2装在壳体1上且其端部位于壳体外，减压手柄3装在减压轴2的端部，减压顶杆15的中部铰接在壳体上，减压顶杆15的上部是一段直杆，减压顶杆15的下部固定有一段摆杆，摆杆的尖端可与计时轮14上的计时拨块13相接触，还包括保险机构，保险机构的输出端与离合器相接触，保险机构包括保险拉杆23和方箱挑杆10，方箱挑杆10铰接在壳体上并由设置在铰接点两端的长柄和短柄组成，其长柄与保险拉杆23相连接，保险机构还包括保险槽21、保险蹄块20、启动顶杆26、启动连接杆5、启动杆4和启动杆支架18，如图3所示，保险槽17为圆筒状，其中部铣去一部分，约占圆周的三分之一，成为槽状，槽边有一限位块25，保险槽21一端固定在机壳1上。如图4、图5所示，保险蹄块20也为圆筒状，其一端也铣去一部分，占圆周的三分之一左右，保险蹄块上有连接孔，保险蹄块20套在保险槽21上，保险拉杆13的另一端与保险蹄块16的连接孔相连，启动顶杆26的一端位于保险槽21内，如图6、图7所示，启动顶杆26的一端位于保险槽21内，启动顶杆26的另一端在机壳外与启动连接杆5的一端相接触，启动连接杆5的中部铰接在机壳1上，启动连接杆5的另一端与离合器轴24相接，启动杆支架18固定在机壳1上，启动杆4从启动杆支架18中穿过，启动杆4上与启动杆支架18接触处装有卡簧19，以避免启动杆从机壳内脱出，启动杆4的一端位于保险槽21内且与启动顶杆26的端部相接，启动杆4的另一端位于机壳外。减压机构还包括减压拉杆22，如图8所示，减压拉杆的一端为圆孔，与方箱上部为活动连接，减压拉杆的另一端为条形孔，套在与减压轴2垂直的连接轴17上，减压轴2的中部为凸轮形状，减压顶杆15上部的直杆与减压轴2的中部相接触。

保险机构还包括复位弹簧，复位弹簧一端与保险蹄块相连，另一端与机壳相连。

本实用新型的工作过程如下：在初始阶段，通过初绕轴6上的齿轮带动装在涡簧轴16上的主动齿轮转动，并使绕在涡簧轴上的涡簧储存能量。此时，保险机构处于保险状态，如图6所示，由于保险蹄块20的阻挡，在保险槽21内的启动杆4无法运动。启动时，扳动减压手柄3，使减压轴2顺时针转过一个角度，此时，连接轴17在减压拉杆22的条形孔内也转过同样角度，到了条形孔一端，再继续转动，则连接轴17给减压拉杆22一个拉力，并由减压拉杆22拉动方箱9以初绕轴6为轴转动，带动方箱传动齿轮8，使之与启动齿轮7完全啮合，同时，随着减压轴2中部凸轮部位的转动，减压顶杆15上部的直杆也可绕其铰接点转动，减压顶杆下部的摆杆尖端也离开了计时拨块13，而挑杆弹簧12此时拉动方箱挑杆10，带动保险拉杆23，从而拉动保险蹄块20转动，使启动杆4可推动启动顶杆26，如图7所示。启动顶杆26推动启动连接杆5的一端，从而推动离合器轴24，进行储能释放，带动柴油机启动。启动后，启动器本身自动储存能量，计时齿轮14上的计时拨块13推动方箱挑杆10回到初始位置，并由保险拉杆23推动保险蹄块20复位，固定住启动杆4，起到保险作用，方箱弹簧11拉动方箱9，使方箱传动齿轮8与启动齿轮7脱离，同时，方箱9还拉动减压拉杆22，使减压轴2转回初始位置。

Claims (3)

1、一种柴油机免摇启动器，包括机壳和装在机壳内的传动装置、离合器、涡簧机构、减压机构和计时机构，减压机构包括减压手柄、减压轴和减压顶杆，减压轴装在壳体上且其端部位于壳体外，减压手柄装在减压轴的端部，减压顶杆的中部铰接在壳体上，减压顶杆的上部是一段直杆，减压顶杆的下部固定有一段摆杆，摆杆的尖端可与计时轮上的计时拨块相接触，还包括保险机构，保险机构的输出端与离合器相接触，保险机构包括保险拉杆和方箱挑杆，方箱挑杆铰接在壳体上并由设置在铰接点两端的长柄和短柄组成，其长柄与保险拉杆相连接，其特征在于：保险机构还包括保险槽、保险蹄块、启动顶杆、启动连接杆、启动杆和启动杆支架，保险槽一端固定在机壳上，保险蹄块套在保险槽上，保险拉杆的另一端与保险蹄块相连，启动顶杆的一端位于保险槽内，启动顶杆的另一端在机壳外与启动连接杆的一端相接触，启动连接杆的中部铰接在机壳上，启动连接杆的另一端与离合器轴相接，启动杆支架固定在机壳上，启动杆从启动杆支架中穿过，启动杆上装有卡簧，启动杆的一端位于保险槽内且与启动顶杆的端部相接，启动杆的另一端位于机壳外；减压机构还包括减压拉杆，减压拉杆的一端与方箱上部相连，减压拉杆的另一端与减压轴相连，减压轴的中部为凸轮形状，减压顶杆上部的直杆与减压轴的中部相接触。

2、如权利要求1所述的柴油机免摇启动器，其特征在于：保险机构还包括复位弹簧，复位弹簧一端与保险蹄块相连，另一端与机壳相连。

3、如权利要求1所述的柴油机免摇启动器，其特征在于：减压拉杆与方箱上部为活动连接，减压拉杆与减压轴之间为铰链连接。

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