CN201254241Y - 自充电电动车 - Google Patents

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CN201254241Y CNU2008201038504U CN200820103850U CN201254241Y CN 201254241 Y CN201254241 Y CN 201254241Y CN U2008201038504 U CNU2008201038504 U CN U2008201038504U CN 200820103850 U CN200820103850 U CN 200820103850U CN 201254241 Y CN201254241 Y CN 201254241Y
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Abstract

自充电电动车，属于一种可以利用运动惯性动能发电并对蓄电池充电的电瓶动力单车，车架(5)前部固定前轮(1)，车架(5)后部固定后轮(10)，前轮(1)上方的车把(4)与车架(5)连接，车把(4)上固定控制开关(3)，车架(5)上固定联轴器(2)、电机驱动机构(8)、蓄电池(9)，联轴器(2)与发电机(6)连接，发电机(6)与蓄电池(9)连接。联轴器2在控制开关(3)控制下，与电机驱动机构(8)交替工作，维持蓄电池(9)交替保持放电、充电状态，实现节电及安全运行，有效延长蓄电池(9)、制动机构使用周期和电动车一次外接电源充满电后的行驶时间，整体结构紧凑简明，工作顺畅，运行稳定、可靠，节能效果显著。

Description

自充电电动车
技术领域
本实用新型属于一种可以利用运动惯性动能发电并对蓄电池充电的电瓶动力单车，尤其是自充电电动车。
背景技术
公知技术中，电瓶单车或电动单车简称电动车，以自带可充电蓄电池电能通过电动机动力驱动车辆运行，电瓶电能消耗完毕后再外接电源充电后继续使用，在车辆使用过程中不能对蓄电池充电，而在下坡或减速时，车辆多余动能需要靠强行刹车消耗反向动能抵消，其中部分转变为刹车机构热能，这些能量实际上做无用功浪费了。
发明内容
本实用新型目的在于提出一种，在下坡或减速时，以将车辆多余动能发电后对蓄电池充电的方式，辅助减速、制动刹车的单动车，即自充电电动车。
实现本实用新型的技术措施在于：车架前部固定前轮，车架后部固定后轮，前轮上方的车把与车架连接，车把上固定控制开关，车架上固定联轴器、电机驱动机构、蓄电池，联轴器与发电机连接，发电机与蓄电池连接。
本实用新型的优点在于，联轴器2在控制开关3控制下，与电机驱动机构8交替工作，维持蓄电池9交替保持放电、充电状态，实现节电，及安全运行，有效延长蓄电池9、制动机构使用周期和电动车一次外接电源充满电后的行驶时间，整体结构紧凑简明，工作顺畅，运行稳定、可靠，节能效果显著。
附图说明
附图1是实施例1的结构示意图
附图标记包括：前轮1、联轴器2、控制开关3、车把4、车架5、发电机6、稳压整流充电模块7、电机驱动机构8、蓄电池9、后轮10。
具体实施方式
实施例1：车架5前部固定前轮1，车架5后部固定后轮10，前轮1上方的车把4与车架5连接，车把4上固定控制开关3，车架5上固定联轴器2、电机驱动机构8、蓄电池9，联轴器2与发电机6连接，发电机6与蓄电池9连接。
蓄电池9固定在后轮10上方。发电机6与稳压整流充电模块7连接。
电机驱动机构8与后轮10轮轴连结。即后驱动型式。联轴器2与前轮1轮轴连接。
在行驶时，蓄电池9电能供给电机驱动机构8驱动后轮10转动，车辆进入运动状态，在下坡或高速运行需要减速或制动时，关闭车把4上固定控制开关3，蓄电池9停止电能供给，电机驱动机构8停止工作，通过控制开关3启动联轴器2工作，联轴器2将前轮1惯性运动动能同步传递给发电机6驱动发电，并经稳压整流充电模块7处理后向蓄电池9充电，前轮1惯性运动在动能迅速转化消耗后，运动速度迅速降低，以将车辆多余动能发电后对蓄电池9充电的方式，实现对电动车辅助减速、制动刹车的目的，在上坡或需要加速时，关闭联轴器2，启动电机驱动机构8即可。
本实施例中的联轴器2在控制开关3控制下，与电机驱动机构8交替工作，维持蓄电池9交替保持放电、充电状态，实现节电，及安全运行，有效延长蓄电池9、制动机构使用周期和电动车一次外接电源充满电后的行驶时间，整体结构紧凑简明，工作顺畅，运行稳定、可靠，节能效果显著。
实施例2：实施例1中，电机驱动机构8与后轮10轮轴连结。即前驱动型式。联轴器2与前轮1轮轴连接。

Claims (7)

1、自充电电动车，其特征在于，车架(5)前部固定前轮(1)，车架(5)后部固定后轮(10)，前轮(1)上方的车把(4)与车架(5)连接，车把(4)上固定控制开关(3)，车架(5)上固定联轴器(2)、电机驱动机构(8)、蓄电池(9)，联轴器(2)与发电机(6)连接，发电机(6)与蓄电池(9)连接。
2、如权利要求1所述的自充电电动车，其特征在于，蓄电池(9)固定在后轮(10)上方。
3、如权利要求1所述的自充电电动车，其特征在于，发电机(6)与稳压整流充电模块(7)连接。
4、如权利要求1所述的自充电电动车，其特征在于，电机驱动机构(8)与后轮(10)轮轴连结。
5、如权利要求4所述的自充电电动车，其特征在于，联轴器(2)与前轮(1)轮轴连接。
6、如权利要求1所述的自充电电动车，其特征在于，电机驱动机构(8)与后轮(10)轮轴连结。
7、如权利要求6所述的自充电电动车，其特征在于，联轴器(2)与前轮(1)轮轴连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103085921A (zh) * 2013-01-21 2013-05-08 余明经 基于载重振动能量利用的驱动车

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