CN201245046Y - 一种全钢丝子午线载重轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全钢丝子午线载重轮胎，其骨架由钢圏、缠绕在钢圏上的胎体及箍紧胎体的带束层组成，改进之处在于胎体由一根钢丝沿两钢圈连续缠绕而成；带束层是由一根钢丝沿胎体周向连续缠绕后再经由纬钢丝编织而成。与现有轮胎相比，本实用新型的胎体由一根钢丝沿两钢圈依次连续缠绕而成，这种胎体结构由于不存在橡胶粘接的止口，因此也就不会出现止口开脱问题，从而使轮胎超常耐热，进而提高了轮胎的使用寿命和安全性。在高速、重载、高温等苛刻条件下的稳定性得到很大提高，而且，由于不存在原有技术中的反包结构，因此，与反包结构的现有技术相比，至少可节省1/4的钢丝长度。

Description

一种全钢丝子午线载重轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种车用轮胎，具体地说是一种全钢丝子午线载重轮胎。

背景技术

目前我国机动车所用的全钢子午线制成骨架的轮胎，其骨架采用以数根定长的钢丝经橡胶粘接，形成钢帘，再将钢帘正包或反包钢圈，在钢圈内侧或外侧形成止口，并在止口处依靠橡胶粘接以固定成型。再在胎冠处箍以带束层进行加固。这种轮胎在一般情况下可以适应载重下高速运转的工作状况，但在高温环境、恶劣路面，特别是非公路的恶劣路况等不良条件下，由于橡胶受热后粘合力降低，使靠橡胶粘接的正包或反包止口开胶后脱开或带束层脱层，导致出现止口爆破、胎冠爆破等问题而引发严重事故，从而给工矿产业、公路运输业造成巨大的损失。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了提供一种全钢丝子午线载重轮胎，以提高轮胎质量和使用安全系数，避免出现因止口爆破、.胎冠爆破而诱发的各种事故。

本实用新型是这样实现的：本全钢丝子午线载重轮胎，其骨架由钢圈、缠绕在钢圈上的胎体及箍紧胎体的带束层组成，改进之处在于胎体由一根钢丝沿两钢圈连续缠绕而成；带束层是由一根钢丝沿胎体周向连续缠绕后再经由纬钢丝编织而成。

本实用新型的胎体由一根钢丝沿两钢圈依次连续缠绕而成，这种胎体结构由于不存在橡胶粘接的止口，因此也就不会出现止口开脱问题，从而使轮胎超常耐热，进而提高了轮胎的使用寿命和安全性。同时，由于是一根连续钢丝缠绕而成胎体，连续的各匝具有一体性。因此，钢丝的拉力就可代替现行轮胎中的橡胶的粘合力，这样，就无需再填充橡胶将其粘接成钢帘。这种自然形成的稳固的胎体钢帘，因可省去占位的橡胶，从而使钢帘中钢丝密度就可大大增加，最高可以达到钢帘反包胎圈结构胎体钢帘的密度的两倍，因此，也进一步提高了骨架强度。本实用新型中，带束层由一根钢丝沿胎体周向连续缠绕后再经由纬钢丝编织而成。采用这种结构，由于一根钢丝连续缠绕形成的整体性及通过纬钢丝编织成形使得带束层的强度明显得到提高，即使扎伤或局部产生破损，也不会形成大面积的爆破；另一方面，本实用新型是将缠绕编织好的圆环形带束层直接箍套在胎冠上，再由胎体膨胀使带束层橡胶与胎体橡胶粘贴，这样就避免了以往用橡胶将带束层粘贴在胎体上造成的胎体、带束层易于脱层的问题。

与现有轮胎相比，本实用新型在高速、重载、高温等苛刻条件下的稳定性和安全性得到很大提高，而且，由于不存在原有技术中的反包结构，因此，与反包结构的现有技术相比，至少可节省1/4的钢丝长度。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型胎体结构示意图。

图2是本实用新型带束层结构示意图。

具体实施方式

本实用新型全钢丝子午线载重轮胎的骨架由钢圈、缠绕在钢圈上的胎体及箍紧胎体的带束层组成。图1所示，胎体由一根钢丝1按照图示方式依次连续绕过两钢圈2，缠绕一定匝数后，首尾相接成形。再粘上橡胶(未图示)，就形成为一体的胎体。图2所示，带束层是由一根钢丝3沿胎体的胎冠周向连续缠绕后再经由纬钢丝4编织而成。既可编织成图中所示的席状花形也可以是其它花形，只要达到经过编织以提高其整体强度的目的即可。纬钢丝最好使用双股平行钢丝，以使强度得到进一步提高。

Claims (2)

1、一种全钢丝子午线载重轮胎，其骨架由钢圈、缠绕在钢圈上的胎体及箍紧胎体的带束层组成，其特征在于胎体由一根钢丝(1)沿两钢圈(2)连续缠绕而成；带束层是由一根钢丝(3)沿胎体周向连续缠绕后再经由纬钢丝(4)编织而成。

2.根据权利要求1所述的全钢丝子午线载重轮胎，其特征在于带束层中的纬钢丝(4)为双股平行钢丝。

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