CN201221580Y - 一种电容储能式离合器驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及到一种离合器驱动装置，尤其是涉及一种电容储能式离合器驱动装置。其包括电容，控制器，微型直流马达及传动装置，电容安装在控制器内，控制器通过电线与微型直流马达相连，微型直流马达固定在箱体的空腔内。传动装置包括主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮固定在微型直流马达的输出轴上，从动齿轮固定在离合传动轴的一端，从动齿轮与主动齿轮相啮合。本实用新型一种电容储能式离合器驱动装置的有益效果是：在停电的时候可以自动驱动离合器分离，而在通电的时候能自动驱动离合器闭合，从而实现离合装置的自动化，使得离合装置更具智能化，更具人性化。

Description

一种电容储能式离合器驱动装置

技术领域

本实用新型涉及到一种离合器驱动装置，尤其是涉及一种电容储能式离合器驱动装置。

背景技术

目前，越来越多的电力拖动装置使用离合器，但是现有的离合器大多数依靠人工实现分离与闭合。例如，工厂大门的电动伸缩门，停电时，需要人工将离合器分离，实现人力推动开、关门，通电时，需要人工将离合器闭合，采用电动机拖动实现开、关门；小区、停车场出入口、收费站使用的道闸，停电时，需要人工将离合器分离，实现人工起、落杆，通电时，需要人工将离合器闭合，采用电动机拖动实现起落杆。这样的离合装置在停电和通电时都需要人工操作来实现离合器分离与闭合，不符合人性化设计，人们迫切需要一种停电时能够自动驱动离合器分离，通电时能够自动驱动离合器闭合的驱动装置。

基于上述现有技术的不足之处，本发明人设计了本实用新型“一种电容储能式离合器驱动装置”。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术的不足所要解决的技术问题是：提供一种电容储能式离合器驱动装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种电容储能式离合器驱动装置，包括电容，控制器，微型直流马达及传动装置，电容安装在控制器内，控制器通过电线与微型直流马达相连，微型直流马达固定在箱体的空腔内。传动装置包括主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮固定在微型直流马达的输出轴上，从动齿轮固定在离合传动轴的一端，从动齿轮与主动齿轮相啮合。在停电时，电容储存的电能为微型直流马达提供能量。并且本驱动装置能自动驱动离合器分离；在通电时，本驱动装置能自动驱动离合器闭合。

所述的传动装置为齿轮传动装置、皮带传动装置或链条传动装置。

本实用新型一种电容储能式离合器驱动装置的有益效果是：在停电的时候可以自动驱动离合器分离，而在通电的时候能自动驱动离合器闭合，从而实现离合装置的自动化，使得离合装置更具智能化，更具人性化。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型在停电后的结构示意图；

图2为本实用新型在通电后的结构示意图；

图3是本实用新型的控制电路原理图。

具体实施方式

参照图1至图3，本实用新型是这样实施的：

在图1和图2中，电容储能式离合器驱动装置包括电容1，控制器2，微型直流马达3及传动装置4，电容1安装在控制器2内，控制器2通过电线21与微型直流马达3相连，微型直流马达3固定在箱体11的空腔内。传动装置4包括主动齿轮41和从动齿轮42，主动齿轮41固定在微型直流马达3的输出轴上，从动齿轮42固定在离合传动轴61的一端，从动齿轮42与主动齿轮41啮合。离合传动轴61一端紧挨着离合轴62一端，其端部具有螺纹80，相应的箱体11也具有与其配合的螺纹80。离合轴62的中部开了一个滚珠沟槽，另一端紧挨着复位弹簧8的一端，复位弹簧8的另一端固定在主轴9的内壁。钢珠7安装在动力从动齿轮10与离合轴62之间的主轴9的钢珠孔内，动力主动齿轮12固定在主轴9上。如图3所示的本发明的电空储能式离合器驱动装置的控制电路原理图。接线端子J1的引脚1与保险F1的一个引脚相连，引脚2与变压器T1初级端的一个引脚相连，引脚3接地线，接线端子J1外接220V交流电源；保险F1的另一引脚与变压器初级端的另一个引脚相连。变压器的次级一个引脚与保险F2的一个引脚及二极管D5的正极相连；另一引脚与二极管D3的正极、二极管D4的负极及二极管D6的正极相连；中心抽头引脚接电源地。保险F2的另一引脚与二极管D1的正极及二极管D2的负极相连。电容1的正极与二极管D1、D3的负极相连，电容1的负极与二极管D2、D4的正极相连。电容C1的正极与二极管D5、D6的负极及三端稳压器U1的引脚1相连，负极接电源地。三端稳压器的引脚2接电源地，引脚3与电容C2的正极、电容C3的一个引脚、二极管D7的负极及继电器K1的线圈的另一引脚接电源地。集成块U2的引脚8与引脚4接+12电源，引脚2与引脚6相连后再与电阻R1的一个引脚、二极管D9的正极及电容C4的正极相连，引脚3与二极管D8的负极及继电器K2的线圈的一个引脚相连，引脚5与电容C5的一个引脚相连，引脚7悬空，引脚1接电源地，集源块U2是555集成电路。电阻R1的另一引脚、二极管D9的负极接+12V电源。电容C4的负极、电容C5的另一个引脚、二极管D8的正极及继电器K2的线圈的另一个引脚接电源地。继电器K1的开关的两个公共端分别与电容1的正极和负极相连，两个常闭端分别与继电器K2的开关的两个常开端及接线端子J2相连。接线端子J2通过电线21与微型直流马达3相连。接线端子J1、保险F1、变压器T1、二极管D5、二极管D6、电容C1、三端稳压器U1、电容C2及电容组成+12V电源电路，为其他电路提供直流电源。正常供电时，保险F2、二极管D1、D2、D3、D4及电容1组成微型直流马达3的电源电路，为微型直流马达3提供电源，停电时，电容1储蓄的电能为微型直流马达3提供电源。电阻R1、二极管D9、电容C4、电容C5、集成块U2组成单稳态电路。二极管D8、继电器K2、接线端子J2、二极管D7及继电器K1组成控制、输出电路，控制微型直流马达3正反转。

如图1、图2、图3所示，通电时，变压器T1、保险F2、二极管D1、D2、D3、D4及电容组成的电源电路为微型直流马达3提供直流电源。继电器K1线圈得电吸合，常开端与公共端连通。集成块U2的引脚2的电压由于电阻R1对电容C4充电慢慢升高，引脚3一直输出高电平，直到引脚2的电压超过电源电压的三分之二时，引脚3才输出低电平。当集成块U2的引脚3输出高电平时，继电器K2因线圈得电吸合，常开端与公共端连通，微型直流马达3得电后顺时针转动，带动主动齿轮41顺时针转动，带动从动齿轮42逆时针转动，带动离合传动轴61逆时针转动，使得离合传动轴61从箱体11旋出，渐渐远离离合轴62。同时，由于复位弹簧8的作用力，使得离合轴62渐渐向外移动，将钢珠7往径向方向挤出，迫使钢珠7挤出主轴9的钢珠孔与动力从动齿轮10的弧形键槽70之间，如图2所示，从而使得主轴9与动力从动齿轮10连成一个整体，动力主动齿轮12带动主轴9及动力从动齿轮10一起运行，也就是说将离合器闭合。当集成块U2引脚3输出低电平时，继电器K2因线圈失电断开，常开端与公共端断开，微型直流马达3停止运行。

停电时，继电器K1线圈因失电断开，常开端与公共端断开，常闭端与公共端连通，电容1对微型直流马达3放电，由于二极管D1、D2、D3、D4放电。微型直流马达3得电后逆时针转动，带动主动齿轮41逆时针转动，带动从动齿轮42顺时针转动，带动离合转动轴61顺时针转动，使得离合传动轴61从箱体11旋入，克服复位弹簧8的作用力，迫使离合轴61向里移动，当离合轴62的滚珠沟槽与主轴9上的钢珠孔对齐时，钢珠7下落到离合轴62的滚珠沟槽，如图1所示，主轴9与动力从动齿轮10分离，即是将离合器分离。当电容1放完电后，微型直流马达3停止运行。

本实用新型一种电容储能式离合器驱动装置实现了通电时自动驱动离合器闭合；停电时自动驱动离合器分离，使得离合装置更具智能化，更具人性化。

以上所述，仅是本实用新型一种电容储能式离合器驱动装置的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，凡是依据本实用新型的技术实质对上面实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术的范围内。

Claims (2)

1、一种电容储能式离合器驱动装置，本实用新型的特征在于：其包括电容(1)，控制器(2)，微型直流马达(3)及传动装置(4)，电容(1)安装在控制器(2)内，控制器(2)通过电线(21)与微型直流马达(3)相连，微型直流马达(3)固定在箱体(11)的空腔内；传动装置(4)包括主动齿轮(41)和从动齿轮(42)，主动齿轮(41)固定在微型直流马达(3)的输出轴上，从动齿轮(42)固定在离合传动轴(61)的一端，从动齿轮(42)与主动齿轮(41)相啮合。

2、根据权利要求1所述的一种电容储能式离合器驱动装置，其特征在于所述的传动装置(4)为齿轮传动装置、皮带传动装置或链条传动装置。

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