CN201212016Y - 一种多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板装置。其特点是：盖板(1)为圆平板或锥形空腔塞，圆平板下表面粘贴有环形软体密封圈总成(34)，锥形空腔塞外表面上粘贴有软体密封圈(5)。软体密封圈总成(34)内径套装有气囊导向固定支架(7)，气囊导向固定支架(7)上端与盖板(1)螺纹连接，下端托有气囊(4)。穿过气囊导向固定支架(7)及气囊(4)，内径设置气囊充气管(8)、气囊排气管(14)，并分别通过气囊充气管孔(42)、气囊排气管孔(41)伸出盖板(1)。本实用新型结构简单，采用多次密封，使用安全、可靠，回收效率高。

Description

一种多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板装置

技术领域

本实用新型涉及一种移动储罐装卸时所产生的各种油气有毒、有害气体进行回收的装置，更具体地说涉及一种炼油厂、化工厂、各类油库栈桥、铁路槽车、汽车槽车等移动式储罐装卸时所产生的各种油气有毒、有害气体进行密闭回收的一种多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板装置。

背景技术

目前，我国对装轻质油品、化工原料铁路槽车、汽车槽车及储罐装卸时所产生的油气有毒、有害气体，绝大多数采用露天高空排放的粗放式形式，对大气造成了很大的环境污染。尤其是化工原料污染更大，装卸时当气态达到一定浓度时，会造成火灾和爆炸事故，对安全生产和人身安全以及环境保护造成极大影响，不利于安全、环保及能源回收利用，造成资源浪费等问题。有许多气体回收后还可以再利用，现在只有少数选用国外密闭装置经改造后使用，或自制简易装置处理，但目前全部采用一次性密闭技术，也存在着一定的问题，其回收效果都很差并且还会带来不安全的隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：解决我国目前对铁路槽车、汽车槽车及移动式储罐在装卸时所产生的各种油气有毒、有害气体彻底密闭回收。解决污染环境，回收效果差而带来储运工作中不安全隐患的问题，为达到节能减排的目的，提供一种多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括盖板、软体密封圈总成、鹤管、液位传感器、温度传感器、压力传感器，其特点在于：盖板为圆平板或锥形空腔塞，圆平板下表面粘贴有环形状软体密封圈总成，锥形空腔塞外表面上粘贴有软体密封圈。软体密封圈总成内径套装有气囊导向固定支架，气囊导向固定支架上端与盖板螺纹连接，下端托有气囊，穿过气囊导向固定支架及气囊，其内径设置气囊充气管、气囊排气管，气囊充气管、气囊排气管分别通过气囊充气管孔、气囊排气管孔伸出盖板。盖板上设有气囊充气安全自动阀管孔，阀管孔内装有与气囊连通的气囊充气安全自动阀管，其管上装有气囊充气安全自动阀，在盖板上设有传感器插入口，分别按序插有压力传感器、温度传感器、液位传感器，传感器均装在传感器固定架内，传感器固定架上端装有高度定位块，传感器固定架通过盖板由螺母固定。盖板上设有气囊充气管孔、气囊排气管孔，分别装有气囊充气管、气囊排气管，盖板上还设有罐体压力检测安全自动阀管孔。鹤管为单臂鹤管或多节同轴鹤管，单臂鹤管中盖板中部通过法兰固定连接鹤管液相固定节，鹤管液相固定节内腔依次套有鹤管液相移动节，鹤管液相移动节底部螺纹连接分油器，盖板上设有气相回收法兰连接口，法兰连接口上螺栓连接法兰，法兰上连接气相回收软管，气相回收软管的尾端装有气相回收控制阀。多节同轴鹤管中盖板中部通过法兰固定连接鹤管气相移动节，盖板上设有导向杆孔，在其孔中装有导向杆，导向杆与盖板螺纹连接，由导向固定架固定鹤管气相固定节与导向杆，盖板上设有限位杆孔，在其孔中装有限位杆，鹤管气相固定节内腔装有鹤管液相固定节，鹤管液相固定节内腔依次套有鹤管液相移动节，鹤管液相移动节底部依次螺纹连接提升托架、分油器，鹤管气相固定节内腔套有鹤管气相移动节，鹤管液相固定节与鹤管气相固定节通过法兰由螺栓连接固定，鹤管气相固定节左侧设有限位开关，鹤管液相固定节上部设有液相管，通过法兰与液相软管连接，液相软管尾部装有液相控制阀，鹤管气相固定节上部设有气相管，通过法兰与气相回收软管连接，气相回收软管尾部装有气相回收控制阀。

本实用新型具有结构简单，采用多次密封，使用安全、可靠，回收效率高。无泄漏、无污染，符合国家环保和安全要求，该装置符合密封下本安型防爆要求，在各种工况下都能使用，有效的提高了气态回收率。采用了控制安全系统(包括检测液位、压力、温度等)，全面地彻底解决了我国在装卸系统中存在着各种油气体无法回收，有毒有害气体无法集中处理的严重环保问题及回收再生利用，安全生产问题，解决了移动式罐体内液面高度无法测量控制，液体温度、压力无法检测，移动式罐体内液位超限问题，属国内首创技术。确保了气体正常回收，装车时液面高度可控制在离要求高度2～3mm。密封盖板具有耐油、耐磨、耐腐蚀以及综合显示控制液体液位、温度、压力的优点，使用寿命长，操作时完全是在自动控制状态下进行工作。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型一种多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板装置使用单臂鹤管时盖板为圆平板的结构剖视图。

图2为单臂鹤管结构示意图。

图3为图1中盖板1的俯视图。

图4为本实用新型一种多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板装置使用单臂鹤管时盖板为锥形空腔塞的结构剖视图。

图5为本实用新型一种多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板装置使用多节同轴鹤管时盖板为圆平板的结构剖视图。

图6为多节同轴鹤管结构示意图。

图7为图5中盖板1的俯视图。

图8为本实用新型一种多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板装置使用多节同轴鹤管时盖板为锥形空腔塞的结构剖视图。

具体实施方式

在图3中：盖板1上设有法兰16由螺栓、螺母固定连接。依次设有气囊充气安全自动阀管孔40、罐体压力检测安全自动阀管孔39、气囊充气管孔42、传感器插入孔35、36、37，气囊排气管孔41及两个气相回收软管口17。盖板1上的孔均采用密封垫密封。

在图1、2、3中：盖板1为圆平板，其下表面粘贴有环形状软体密封圈总成34，软体密封圈总成34由一次软体密封圈2、磁性圈19及二次软体密封圈3组成，一次软体密封圈2、磁性圈19及二次软体密封圈3依次粘贴为一体。软体密封圈总成34内径与气囊导向固定支架7外径相同，其外表面涂有涂层，其作用是：使软体密封圈总成34中的一次软体密封圈2和二次软体密封圈3之间，依靠磁性圈19与槽车罐口23相吸，压缩二次软体密封圈3与槽车移动式储罐罐口23的距离，强制密封，使二次密封圈3包覆于槽车移动式储罐罐口23的1/2处，使一次软体密封圈2消除槽车移动式储罐罐口23的不平度，从而使槽车移动式储罐罐口23更密封。软体密封圈总成34具有耐低温、耐油、耐磨、耐腐蚀、高回弹性的特性，因为柔软性和回弹性是保证密闭的根本。软体密封圈总成34的外径大于槽车移动式储罐罐口23直径1/6，其内径小于槽车罐口23直径1/6，具体尺寸可以根据槽车移动式储罐罐口23的尺寸而定。盖板1的材料采用铝合金或不锈钢，这样的材料在冲击作用下不会产生火花引起爆炸。软体密封圈总成34内径套装有气囊导向固定支架7，气囊导向固定支架7为台阶通腔，其下端为翻边。气囊导向固定支架7上端与盖板1螺纹连接，其下端托有气囊4，气囊4外径粘贴有气囊收缩圈20，其作用是：使气囊4快速卸压。穿过气囊导向固定支架7及气囊4，其内径设置气囊充气管8、气囊排气管14，气囊充气管8、气囊排气管14分别通过气囊充气管孔42、气囊排气管孔41伸出盖板1。气囊充气管8上依次装有气囊充气控制阀9、气囊充气手动阀11。气囊排气管14上依次装有气囊排气控制阀12、气囊排气手动阀13。在盖板1上的气囊充气安全自动阀管孔40内装有与气囊4连通的气囊充气安全自动阀管，其管上装有气囊充气安全自动阀10，其作用是：控制整个系统充气安全，防止充气过量，损坏气囊4，这样通过气囊4的充气，气囊4的外侧与移动式槽车储罐罐口23内径紧密地接触，其上端与软体密封圈总成34紧密地接触，按照设定的空间覆盖紧密的接触在槽车移动式储罐罐口23上，形成多层密封。盖板1中部通过法兰16固定连接鹤管液相固定节27，鹤管液相固定节27内腔依次套有鹤管液相移动节24、70，鹤管液相固定节27、鹤管液相移动节24、70均为台阶通孔为挂钩式连接方式，其作用是：当钢丝绳52断裂时鹤管液相移动节24、70不会坠落在槽车罐体内部而造成事故。鹤管液相移动节70底部与钢丝绳52连接，钢丝绳52的另一端固定在鹤管提升机构60上。鹤管液相移动节70底部螺纹连接分油器67，分油器67为帽状，其顶上均布孔，分油器的作用是：减少静电产生。在盖板1上设有传感器插入口35、36、37，分别按序插有压力传感器33、温度传感器32、液位传感器31。BC系列非接触式本安型防爆液位传感器31，具有声光报警，自动控制电磁阀开关，停止装卸工作，切断泵房电源功能，从而达到控制液位高度。R系列本安型防爆温度传感器32，具有测温数字显示功能。P系列本安型防爆压力传感器33，检测槽车罐体内的压力，调节流量，数字显示，确保安全生产。传感器均装在传感器固定架6内，传感器固定架6上端装有高度定位块29，起定位作用。传感器固定架6内腔为通孔，其外径为螺纹，传感器固定架6通过盖板1由螺母固定。盖板1上的两个气体回收法兰连接口17螺栓连接法兰，法兰上连接气相回收软管30，气体回收软管30的尾端装有气相回收控制阀18，气相回收控制阀18的另一端与气体回收系统连接，气相回收控制阀18的作用是：防止大气穿入到气体回收系统，提高回收质量节能减排。在盖板1上的罐体压力检测安全自动阀管孔39中装有罐体压力检测安全自动阀管，其管上安装罐体压力检测安全自动阀15。

在图4中：盖板1为锥形空腔塞，锥形空腔塞外表面上粘贴有软体密封圈5，类似瓶塞，其作用是：依靠锥形空腔塞外表面上粘贴的软体密封圈5与移动式储罐罐口23接触密封。当槽车移动式储罐罐口23为非标准时，我们可以采用图4的结构。图4中的结构连接关系与图1相同，图4中盖板1的平面布置与图3相同。

在图7中：盖板1上设有法兰16，由螺栓、螺母连接固定。依次设有气囊充气安全自动阀管孔40、限位杆孔38、罐体压力检测安全自动阀管孔39、气囊充气管孔42、传感器插入孔35、36、37，导向杆孔28、气囊排气管孔41，盖板1上的孔均采用密封垫密封。

在图5、6、7中：盖板1为圆平板，其下表面粘贴有环形状软体密封圈总成34。多节同轴鹤管中鹤管气相固定节63内腔装有鹤管液相固定节27，鹤管液相固定节27与鹤管气相固定节63通过法兰69、72由螺栓连接固定。鹤管液相固定节27内腔依次套有鹤管液相移动节24、70、71，液相移动节71底部与钢丝绳52连接，钢丝绳52的另一端固定在鹤管提升机构60上。鹤管移动节71底部依次螺纹连接提升托架66、分油器67，提升托架66的直径大于鹤管气相移动节64的外径。鹤管液相固定节27上端由法兰57与鹤管固定架61螺栓固定连接。鹤管气相固定节63内腔套有鹤管气相移动节64，盖板1中部通过法兰16固定连接鹤管气相移动节64。鹤管气相固定节63左侧设有限位开关26，其作用是：限制盖板1上移位置，能够快速切断驱动马达的工作状态，防止牵引钢丝绳52被拉断，否则会带来安全隐患。鹤管液相固定节27上部设有液相管53，通过法兰55与液相软管50连接，液相软管50尾部装有液相控制阀51。鹤管气相固定节63上部设有气相管54，通过法兰56与气相回收软管30连接，气相回收软管30尾部装有气相回收控制阀18。盖板1上设有导向杆孔28，在其孔中装有导向杆22，导向杆22与盖板1螺母固定连接，由导向固定架21固定鹤管气相固定节63与导向杆22，导向杆22与导向固定架21上的孔为动配合，导向杆22采用伸缩套节方式，其作用是：使导向杆22有足够上下移动长度，防止鹤管气相移动节64在上、下运动时盖板1旋转，使盖板1与导向杆22保持90°。气囊充气管8和气囊排气管14分别通过盖板1上的气囊充气管孔42、气囊排气管孔41，气囊充气管8上依次装有气囊充气控制阀9、气囊充气手动阀11，气囊排气管14上依次装有气囊排气控制阀12、气囊排气手动阀13。盖板1上设有罐体压力检测安全自动阀管孔39，其孔中装有罐体压力检测安全自动阀管，安全自动阀管上安装罐体压力检测安全自动阀15。盖板1上设有限位杆孔38，在其孔中装有限位杆25，限位杆25是限位开关26的感应物，防止鹤管液相固定节27内的钢丝绳52提升时拉断造成事故。在盖板1上设有传感器插入口35、36、37，分别按序插有压力传感器33、温度传感器32、液位传感器31。

在图8中：盖板1为锥形空腔塞，锥形空腔塞外表面上粘贴有软体密封圈5，类似瓶塞，其作用是：依靠锥形空腔塞外表面上粘贴的软体密封圈5与移动式储罐罐口23接触密封。当槽车移动式储罐罐口23为非标准时，我们可以采用图8的结构。图8中的结构连接关系与图5相同，图8中盖板1的平面布置与图7相同。

本实用新型是这样工作的：当槽车为单个定位后，采用单臂鹤管，鹤管液相移动节24、70通过鹤管提升机构60，钢丝绳52被放松，这时液相移动节24、70插入槽车底部，同时密闭盖板1移动到槽车罐口23上，气囊4开始工作，我们打开气囊充气控制阀9，这时气囊充气手动阀11处于开的状态，气囊排气控制阀12和排气手动阀13处于关的状态。气囊4内的压力达到一定时，气囊充气控制阀9自动关闭。鹤管液相移动节24、70进行液下装车，同时排出气体，通过气相回收软管30，这时气相回收控制阀18打开进行排气，进入后序气体回收系统处理。液位传感器31控制装车时离液面高度3mm时自动停止装卸工作，切断装卸控制阀。自动关闭气体回收控制阀18，气囊排出气囊4内气体，同时自动打开气囊排气控制阀12，打开气囊排气手动阀13，气囊收缩圈20自动卸压，这时启开鹤管提升机构60，液相移动节24、70上行到位后，切断鹤管提升机构60上行工作状态，这时槽车移动式储罐或汽车槽车移动式储罐被拉走，结束本次装卸工作。

当槽车为多个定位后，采用多节同轴鹤管，鹤管液相移动节24、70、71通过鹤管提升机构60，钢丝绳52被放松，带动密封盖板下行到槽车移动式储罐罐口23上，同时鹤管液相移动节24、70、71插入槽车底部，气囊4开始工作，我们打开气囊充气控制阀9，这时气囊充气手动阀11处于开的状态，气囊排气控制阀12和气囊排气手动阀13处于关的状态。气囊4内的压力达到一定时，气囊充气控制阀9自动关闭。鹤管液相移动节24、70、71进行液下装车，同时排出气体，气体通过气相移动节64与气相固定节63之间的环形腔进入气相回收软管30，这时气相回收控制阀18打开进行排气，进入后序气体回收系统处理。液位传感器31控制装车时离液面高度3mm时自动停止装卸工作，切断装卸控制阀。自动关闭气体回收控制阀18，排出气囊4内气体，同时自动打开气囊排气控制阀12，打开气囊排气手动阀13，气囊收缩圈20自动卸压，启开鹤管提升机构60，使液相移动节24、70、71上行，限位杆25同时上行，当遇到限位开关26时，限位开关26发出信号，切断鹤管提升机构60上行的工作状态，这时槽车移动式储罐或汽车槽车移动式储罐被拉走，结束本次装卸工作。

Claims (6)

1、一种多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板装置，包括盖板(1)、软体密封圈总成(34)、鹤管(68)、液位传感器(31)、温度传感器(32)、压力传感器(33)，其特征在于：

a、盖板(1)为圆平板或锥形空腔塞，圆平板下表面粘贴有环形状软体密封圈总成(34)，锥形空腔塞外表面上粘贴有软体密封圈(5)；软体密封圈总成(34)内径套装有气囊导向固定支架(7)，气囊导向固定支架(7)上端与盖板(1)螺纹连接，下端托有气囊(4)；穿过气囊导向固定支架(7)及气囊(4)，其内径设置有气囊充气管(8)、气囊排气管(14)，气囊充气管(8)、气囊排气管(14)分别通过气囊充气管孔(42)、气囊排气管孔(41)伸出盖板(1)；

b、盖板(1)上设有气囊充气安全自动阀管孔(40)，阀管孔(40)内装有与气囊(4)连通的气囊充气安全自动阀管，其管上装有气囊充气安全自动阀(10)；在盖板(1)上设有传感器插入口(35)、(36)、(37)，分别按序插有压力传感器(33)、温度传感器(32)、液位传感器(31)，传感器均装在传感器固定架(6)内，传感器固定架(6)上端装有高度定位块(29)，传感器固定架(6)通过盖板(1)由螺母固定；盖板(1)上设有气囊充气管孔(42)、气囊排气管孔(41)，分别装有气囊充气管(8)、气囊排气管(14)；盖板(1)上还设有罐体压力检测安全自动阀管孔(39)；

c、鹤管(68)为单臂鹤管或多节同轴鹤管，单臂鹤管中盖板(1)中部通过法兰(16)固定连接鹤管液相固定节(27)，鹤管液相固定节(27)内腔依次套有鹤管液相移动节(24)、(70)，鹤管液相移动节(70)底部螺纹连接分油器(67)，盖板(1)上设有气相回收法兰连接口(17)，法兰连接口(17)上螺栓连接法兰，法兰上连接气相回收软管(30)，气相回收软管(30)的尾端装有气相回收控制阀(18)；多节同轴鹤管中盖板(1)中部通过法兰(16)固定连接鹤管气相移动节(64)，盖板(1)上设有导向杆孔(28)，在其孔中装有导向杆(22)，导向杆(22)与盖板(1)螺纹连接，由导向固定架(21)固定鹤管气相固定节(63)与导向杆(22)，盖板(1)上设有限位杆孔(38)，在其孔中装有限位杆(25)，鹤管气相固定节(63)内腔装有鹤管液相固定节(27)，鹤管液相固定节(27)内腔依次套有鹤管液相移动节(24)、(70)、(71)，鹤管液相移动节(71)底部依次螺纹连接提升托架(66)、分油器(67)，鹤管气相固定节(63)内腔套有鹤管气相移动节(64)，鹤管液相固定节(27)与鹤管气相固定节(63)通过法兰(69)、(70)由螺栓连接固定，鹤管气相固定节(63)左侧设有限位开关(26)，鹤管液相固定节(27)上部设有液相管(53)，通过法兰(55)与液相软管(50)连接，液相软管(50)尾部装有液相控制阀(51)，鹤管气相固定节(63)上部设有气相管(54)，通过法兰(56)与气相回收软管(30)连接，气相回收软管(30)尾部装有气相回收控制阀(18)。

2、根据权利要求1所述的一种多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板装置，其特征在于：气囊导向固定支架(7)为台阶通腔，其下端为翻边。

3、根据权利要求1所述的一种多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板装置，其特征在于：气囊(4)外径粘贴有气囊收缩圈(20)。

4、根据权利要求1所述的一种多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板装置，其特征在于：软体密封圈总成(34)由一次软体密封圈(2)、磁性圈(19)及二次软体密封圈(3)组成，一次软体密封圈(2)、磁性圈(19)及二次软体密封圈(3)依次粘贴为一体，软体密封圈总成(34)内径与气囊导向固定支架(7)外径相同，其外表面涂有涂层。

5、根据权利要求1所述的一种多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板装置，其特征在于：传感器固定架(6)内腔为通孔，其外径为螺纹。

6、根据权利要求1所述的一种多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板装置，其特征在于：气囊充气管(8)上依次装有气囊充气控制阀(9)、气囊充气手动阀(11)；气囊排气管(14)上依次装有气囊排气控制阀(12)、气囊排气手动阀(13)。

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