CN201206511Y - 双燃料摩托车的混合器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种双燃料摩托车的混合器，在贯通混合器壳体的通气道中设有空气/燃气混合装置，空气/燃气混合装置的燃气分布腔通过多个通气孔与空气/燃气混合腔连通，燃气分布腔与燃气管接头连通，壳体的通气道中还设有空气补充腔与空气/燃气混合腔相通，空气补充腔位于空气/燃气混合装置下游，空气补充腔的截面积大于空气/燃气混合腔的截面积，壳体上设有空气补充管接头与空气补充腔连通。它通过在混合器的通气道中设置截面积大于空气/燃气混合腔的空气补充腔，使混合器既能够满足使用天然气时的空气/燃气的混合比，又能够提供足够的空气量以满足使用汽油时的空气/燃油的混合比，保证以汽油为燃料时，发动机能够达到高转速。

Description

双燃料摩托车的混合器
技术领域
本实用新型涉及一种燃气/空气混合器，具体涉及一种双燃料摩托车的混合器。
背景技术
随着以汽油和天然气作为燃料的双燃料的摩托车的出现，使得摩托车的废气排放得到有效降低，这种有利于环境保护的双燃料摩托车也越来越得到社会认可。然而现有的双燃料摩托车的发动机通常是在汽油发动机的燃料供给系统的基础上，在空气滤清器与化油器之间连接一个将天然气与空气进行混合的燃气/空气混合器，该混合器同时通过管道与天然气储气瓶连通，当采用天然气作为燃料时，天然气与空气滤清器过滤后的空气在燃气/空气混合器中混合形成混合燃气，途径化油器进入发动机燃烧做功。当采用汽油作为燃料时，空气经过滤清器过滤并从燃气/空气混合器通过与汽油在化油器中混合形成混合燃气，然后进入发动机燃烧做功。由于燃气/空气混合器既具有使天然气与空气混合的功能，又具有让空气由此通过进入化油器中与汽油混合的作用，因此让摩托车具备了采用双燃料的功能。但是以天然气为燃料的混合燃气的混合比与以汽油为燃料的混合燃气的混合比有所不同，如果将燃气/空气混合器的通气道截面积设为满足以汽油为燃料的混合燃气的混合比所需空气量，在使用天然气为燃料时，混合燃气的混合比失调，发动机不能点火启动，因此为保证发动机在使用汽油或天然气为燃料时均能点火启动，目前双燃料摩托车的燃气/空气混合器的通气道截面积，基本上以满足天然气为燃料的混合燃气的混合比所需空气量而设计，以保证发动机在使用汽油或天然气时都能够点火启动及工作。然而，在实际的使用过程中，人们又发现采用这种结构的燃气/空气混合器又存在这样一个问题，即燃气/空气混合器的通气道截面积以满足天然气为燃料的混合燃气的混合比所需空气量而设计，在使用汽油为燃料时，双燃料摩托车的发动机却不能达到高转速，而且耗油量增大。究其原因，是因为燃气/空气混合器的通气道的截面积小了，虽然从该截面积的通气道经过的空气量与汽油混合后，能够满足适应发动机点火启动以及中、低转速所需的混合比，却不能够满足适应发动机高转速所需的混合比，由此导致双燃料摩托车发动机达不到高转速和耗油量大的现状。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种双燃料摩托车的混合器，它通过在混合器的通气道中设置截面积大于空气/燃气混合腔的空气补充腔，使混合器既能够满足使用天然气时的空气/燃气的混合比，又能够提供足够的空气量以满足使用汽油时的空气/燃油的混合比，保证以汽油为燃料时，发动机能够达到高转速。
本实用新型的目的是这样实现的：混合器的壳体具有贯通的通气道，通气道中设有空气/燃气混合装置，空气/燃气混合装置包括燃气分布腔和空气/燃气混合腔，燃气分布腔通过多个通气孔与空气/燃气混合腔连通，壳体上设置的燃气管接头与燃气分布腔连通，所述壳体的通气道中还设有空气补充腔与空气/燃气混合腔相通，空气补充腔位于空气/燃气混合装置下游，空气补充腔的截面积大于空气/燃气混合腔的截面积，壳体上设有空气补充管接头与空气补充腔连通。
由于采用了上述方案，在混合器壳体的通气道中设置空气补充腔，让空气补充腔位于空气/燃气混合装置下游与空气/燃气混合腔相通，并且使空气补充腔的截面积大于空气/燃气混合腔的截面积，并在壳体上设置空气补充管接头与空气补充腔连通。把本混合器连接在双燃料摩托车的空气滤清器和化油器之间，使通气道上游一端连接空气滤清器，下游一端连接化油器，空气补充管接头通过带开关的输气管连接空气滤清器形成空气补充旁路，燃气管接头通过带开关的燃气管连接储气瓶，这样就使本混合器既具有适合使用天然气作燃料时的空气/燃气混合腔，又具有适合使用汽油作燃料的空气补充腔。通过燃油、燃气和旁路的开关控制，在使用天然气作燃料时，经过滤后的空气与天然气在空气/燃气混合腔内混合成适合发动机工作的混合比的混合燃气，输送给发动机燃烧做功；在使用汽油作燃料时，经过滤后的空气，一部分通过空气/燃气混合腔进入空气补充腔，另一部分经空气补充旁路进入空气补充腔，汇成足够的空气输入化油器，使汽油和空气在化油器中混合成适合发动机工作的混合比的混合燃气，输送给发动机做功，以保证双燃料摩托车的发动机能够达到高转速，解决现有技术存在的不足。
本实用新型结构简单，改良成本低，既保证双燃料摩托车的发动机使用汽油或天然气作燃料时均能达到较佳工作状态，同时与现有的混合器相比，有能够降低汽油的油耗，适用与各种型号的双燃料摩托车。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型混合器的剖面结构图；
图2为本混合器的使用示意图。
附图中，1为壳体，1a为限位台阶，2为空气/燃气混合装置，2a为燃气分布腔，2b为通气孔，2c为空气/燃气混合腔，3为燃气管接头，4为空气补充腔，5为空气补充管接头，6为螺钉，7为空气滤清器，8为化油器，9为发动机，10为储气瓶，11为输气管，12为开关阀，13为油箱，101为混合器。
具体实施方式
本实用新型的双燃料摩托车的混合器以用于125型摩托车的实例进行说明。
参照图1，所述混合器的壳体1具有贯通的通气道，通气道中设有空气/燃气混合装置2，空气/燃气混合装置2过渡配合在壳体1的通气道中，由通气道中设有的用于限位的台阶1a轴向限位。所述空气/燃气混合装置2为包括燃气分布腔2a和空气/燃气混合腔2c的圆柱体，其燃气分布腔2a为设于圆柱体圆周的环形槽，环形槽的槽宽为8.5mm，槽深为4mm；其空气/燃气混合腔2c为设于圆柱体的圆心孔，圆心孔的直径为23mm；12个直径为2.5mm的小通气孔2b均匀分布在圆心孔圆周，将燃气分布腔2a与空气/燃气混合腔2c连通，使天然气能够从燃气分布腔2a均匀地进入空气/燃气混合腔2c，保证在空气/燃气混合腔2c内形成混合燃气时混合的更加均匀。壳体1上设置的燃气管接头3与燃气分布腔2a连通，燃气管接头3采用螺纹连接或焊接等常规方式固定在壳体上。所述壳体1的通气道中还设有空气补充腔4与空气/燃气混合腔2c相通，空气补充腔4位于空气/燃气混合装置2下游，空气补充腔4的截面积大于空气/燃气混合腔2c的截面积，空气补充腔4的内径为33mm。壳体1上设有空气补充管接头5与空气补充腔4连通，空气补充管接头5采用螺纹连接或焊接等常规方式固定在壳体上，用以连接补充空气的输气管，形成以汽油作燃料时补充空气的旁路。空气补充管接头5的内径为10～20mm，根据发动机排量，本实施例的空气补充管接头5的内径采用16mm为佳。所述壳体1的下游端与化油器连接，该端的圆周均布设有几个螺纹孔以配合螺钉6，供与化油器连接时紧固用。所述壳体1的上游端设有与空气滤清器的气管套接的阶梯。
本实用新型不仅仅局限于上述实施例，所述空气/燃气混合腔2c的内径、空气补充腔4的内径、空气补充管接头5的内径等可以根据不同排量的发动机使用天然气或者汽油的混合燃气的混合比进行设置，以满足不同排量的发动机的优良工作性能。
参见图2，将本混合器101安装在空气滤清器7和化油器8之间，混合器101的上游端与空气滤清器7的气管套接，用扎箍箍紧，混合器101的下游端与化油器8连接，用螺钉固定。混合器101上的燃气管接头3通过燃气管连接天然气储气瓶10，混合器101的空气补充管接头5通过补充空气的输气管11连接空气滤清器7，补充空气的输气管11上设有开关阀12。化油器8通过输油管连接油箱13，化油器8与发动机9连通。
本实用新型工作时，如采用天然气作燃料，关闭油路，同时关闭补充空气的输气管11上的开关阀12，使空气滤清器7过滤后的空气只能从混合器的空气/燃气混合腔2c通过，在该混合腔中与天然气混合成混合燃气，再经过化油器进入发动机，由此满足以天然气作燃料的混合燃气的混合比，保证使用天然气时发动机的优良工作状态。如采用汽油作燃料，关闭天然气气路，同时打开补充空气的输气管11上的开关阀12，将补充空气的旁路开通，使空气滤清器7过滤后的空气一部分通过空气/燃气混合腔2c进入空气补充腔4，另一部分从补充空气的旁路进入空气补充腔4，两部分空气在空气补充腔汇成足够的空气量输入化油器，使汽油和空气在化油器中混合成适合发动机工作的混合比的混合燃气，输送给发动机做功，以满足双燃料摩托车的发动机能够达到高转速，保证使用汽油时发动机的优良工作状态。
本实用新型适用于不同类型的双燃料摩托车使用混合器，本领域技术人员在不脱离本实用新型权利要求所限定的范围进行修改，仍落入本实用新型保护范围。

Claims (4)

1.一种双燃料摩托车的混合器，所述混合器的壳体具有贯通的通气道，通气道中设有空气/燃气混合装置，空气/燃气混合装置包括燃气分布腔和空气/燃气混合腔，燃气分布腔通过多个通气孔与空气/燃气混合腔连通，壳体上设置的燃气管接头与燃气分布腔连通，其特征在于：所述壳体的通气道中还设有空气补充腔与空气/燃气混合腔相通，空气补充腔位于空气/燃气混合装置下游，空气补充腔的截面积大于空气/燃气混合腔的截面积，壳体上设有空气补充管接头与空气补充腔连通。
2.根据权利要求1所述的双燃料摩托车的混合器，其特征在于：所述空气补充管接头的内径为10～20mm。
3.根据权利要求1所述的双燃料摩托车的混合器，其特征在于：所述空气/燃气混合装置为一个圆柱体，其上的燃气分布腔为设于圆柱体圆周的环形槽，空气/燃气混合腔为设于圆柱体的圆心孔，多个通气孔均匀分布在圆心孔圆周。
4.根据权利要求1所述的双燃料摩托车的混合器，其特征在于：所述混合器壳体的通气道中设有用于限位的台阶，空气/燃气混合装置过渡配合在壳体的通气道中，轴向限位于该台阶。
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