CN201202537Y - 航空涡轮风扇发动机离机状态下的油封控制装置 - Google Patents

Abstract

一种航空涡轮风扇发动机离机状态下的油封控制装置，该装置能够实现发动机离机状态(离机状态是指发动机在脱离飞机的控制而单独工作的状态)下的“假起动”，从而带动发动机转子转动，将油封油液注入发动机燃油系统附件内表面和涡轮起动机燃油系统附件内表面进行油封。该装置包括机箱、信号采集系统、接口电路系统、A/D转换系统、主控计算机、电源系统和显示操作系统。该装置综合运用计算机控制技术、虚拟仪器技术、信号测试与处理等技术，首次实现了发动机离机状态下的油封控制，满足了航空涡轮风扇发动机长期油封的需要。

Description

航空涡轮风扇发动机离机状态下的油封控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种航空发动机的油封控制装置，尤其是一种航空涡轮风扇发动机离机状态下的油封控制装置。

背景技术

保证航空发动机处于良好的工作状态，是航空机务保障过程中一项十分重要的工作。

航空涡轮风扇发动机维护工艺规程规定：“发动机在使用寿命耗尽，需要返厂修理的情况下，必须进行内部油封。已油封的发动机，存放时间若超过三个月，必须进行启封并重新油封”。因此，发动机油封设备是飞机维修保障工作中不可缺少的专用设备之一，是保证发动机工作正常，确保飞行安全的重要地面设备。

航空涡轮风扇发动机的正常油封是在飞机上进行的，是由飞机上的涡轮起动机及其控制系统和发动机起动系统共同工作来实现发动机的“假起动”，从而带动发动机转子转动，将油封油液注入发动机燃油系统附件内表面和涡轮起动机燃油系统附件内表面进行内部油封。

在离机状态(离机状态是指发动机在脱离飞机的控制而单独工作的状态)下，发动机脱离了飞机环境，失去了飞机的控制，要实现离机状态下发动机的“假起动”，难度极大。目前，在离机状态下对航空涡轮风扇发动机进行内部油封在国内尚属空白。

发明内容

为了解决航空涡轮风扇发动机离机状态下的油封问题，本实用新型提供了一种航空涡轮风扇发动机离机状态下的油封控制装置，使用该装置能够对涡轮起动机和发动机进行监测、控制，实现离机状态下发动机的“假起动”，从而完成发动机和涡轮起动机的内部油封控制，为发动机长期油封设备的研制提供技术支持。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种航空涡轮风扇发动机离机状态下的油封控制装置，包括机箱、信号采集系统、接口电路系统、A/D转换系统、主控计算机、电源系统和显示操作系统，其中在机箱底部安装有万向轮机构，可供地面移动；在机箱内部有一个主控计算机，一个控制电路板和一个稳压电源，主控计算机和控制电路板均与稳压电源相连接；该装置还包括一个与主控计算机相连接的操作面板，一个与发动机附件相连接的接口面板；该装置还有一个接口设备舱，舱内有若干根连接电缆。

该油封控制装置的工作原理是：在发动机离机状态下，利用主控计算机控制涡轮起动机工作，从而带动发动机运转，实现离机状态下发动机的“假起动”，在发动机转子转动时，将脱水后的滑油注入发动机燃油系统附件内表面和涡轮起动机燃油系统附件内表面，进行发动机和涡轮起动机的内部油封。

本实用新型的有益效果是：该油封控制装置用主控计算机替代了实装发动机自动起动装置的全部功能和发动机综合调节器的部分功能，实现了发动机离机状态下的“假起动”，完成了航空涡轮风扇发动机的油封控制，为航空发动机长期油封设备的研制提供了技术支持，具有较强的实用价值。

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。

图1是油封控制装置的主视图；

图2是油封控制装置的侧视图；

图3是油封控制装置的俯视图；

图4是油封控制装置的基本组成方框示意图；

图5是油封控制装置的操作面板示意图；

图6是油封控制装置的接口面板示意图。

图中：1.万向轮，2.主控计算机，3.控制电路板，4.稳压电源，5.连接电缆，6.操作面板，7.接口面板。

具体实施方式

一种航空涡轮风扇发动机离机状态下的油封控制装置如图1～图3所示，在机箱底部安装有万向轮1，便于地面移动。在机箱的上部设备舱内有控制电路板3，在机箱的下部设备舱的上层是主控计算机2，主控计算机2是整个油封控制装置的控制中枢。在机箱的下部设备舱的下层是稳压电源4，用来向控制电路板3和主控计算机2供电。在机箱的前部是控制面板舱，舱内为油封控制装置的操作面板6，操作面板6用来进行发动机油封时的操作控制。在机箱的后部是接口设备舱，接口设备舱的上半部为油封控制装置的接口面板7，接口面板7是油封控制装置与发动机附件的连接接口。接口设备舱的下半部为连接电缆5，主要包括油封控制装置与发动机附件的各种连接电缆。

油封控制装置的基本组成如图4所示，包括机箱、信号采集系统、接口电路系统、A/D转换系统、主控计算机、电源系统和操作显示系统。

油封控制装置的操作面板如图5所示，左侧是触摸屏显示器，右侧分别是电源指示灯和电源开关。触摸屏显示器主要用来在发动机离机状态下进行油封控制显示和操作，触摸屏显示器的上半部是显示部分，从左至右分别是：转速表、排气温度表、27V电源电压表、滑油压力警告信号灯、电源信号灯、I组油封信号灯、II组油封信号灯。触摸屏显示器的下半部是操作部分，从左至右分别是：发动机油启封按钮、涡轮起动机油启封按钮、涡轮起动机冷开车按钮、增压泵开关、抽油泵开关。

油封控制装置的接口面板如图6所示，从左至右分别是：燃油泵接头、抽油泵接头、发动机油启封接头、停车断油接头、起动机电源接头、点火附件接头和涡轮起动机排气温度接头。

油封控制装置的工作过程是：

(1)准备好油封控制装置。

(2)连接油封控制装置与发动机离机状态试车台之间的电缆。

(3)连接好油封控制装置与发动机、涡轮起动机之间的电缆。

(4)启动油封控制装置，打开操作面板上的“电源开关”，这时“电源指示灯”亮，点击触摸屏显示器上的“增压泵开关”，离机状态试车台上的增压泵工作，开始向涡轮起动机和发动机提供一定压力的燃油，通过调整回油开关来调节燃油的压力，燃油系统的压力为0.1Mpa。

(5)将油泵调节器控制杆调到“慢车”限动位置，点击触摸屏显示器上的“发动机油启封按钮”，起动信号灯亮，燃油系统、滑油系统开始工作，电动起动机和涡轮起动机点火附件开始工作，涡轮起动机起动，开始发出功率。当自由涡轮转速达到33500±2400转/分时，通过主控计算机控制电动起动机、点火附件关断(或者当起动到第10秒钟，将由主控计算机的时序控制关断)，此时涡轮起动机起动成功。发动机的高压转子也在起动的第5秒左右开始转动，但发动机只喷油不点火，发动机高压转子转速缓慢上升。当工作到第50秒，主控计算机控制涡轮起动机停车开关电磁活门断电，切断燃油，涡轮起动机退出工作，此时触摸屏显示器上的“转速表”显示发动机高压转子最大转速n₂在18％左右。

(6)根据需要，通过点击选择触摸屏显示器上的“发动机油启封按钮”、“涡轮起动机油启封按钮”和“涡轮起动机冷开车按钮”进行工作方式转换，来分别完成发动机和涡轮起动机的油封及启封工作。

Claims (3)

1.一种航空涡轮风扇发动机离机状态下的油封控制装置，其特征在于：包括机箱、信号采集系统、接口电路系统、A/D转换系统、主控计算机、电源系统和显示操作系统，其中在机箱底部安装有万向轮(1)，在机箱内部有一个主控计算机(2)，一个控制电路板(3)和一个稳压电源(4)，主控计算机(2)和控制电路板(3)均与稳压电源(4)相连接，该装置还包括一个与主控计算机相连接的操作面板(6)，一个与发动机附件相连接的接口面板(7)，该装置还有一个接口设备舱，舱内有若干根连接电缆(5)。

2.根据权利要求1所述的航空涡轮风扇发动机离机状态下的油封控制装置，其特征在于：该油封控制装置的操作面板(6)包括触摸屏显示器，电源指示灯和电源开关，触摸屏显示器主要用来在发动机离机状态下进行油封控制显示和操作，包括转速表、排气温度表、27V电源电压表、滑油压力警告信号灯、电源信号灯、I组油封信号灯、II组油封信号灯，发动机油启封按钮、涡轮起动机油启封按钮、涡轮起动机冷开车按钮、增压泵开关、抽油泵开关。

3.根据权利要求1所述的航空涡轮风扇发动机离机状态下的油封控制装置，其特征在于：该油封控制装置的接口面板(7)包括燃油泵接头、抽油泵接头、发动机油启封接头、停车断油接头、起动机电源接头、点火附件接头和涡轮起动机排气温度接头。

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