CN216894646U - 一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于液压起动技术领域，公开了一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统，包括液压油箱（1）、柱塞泵（6）、液压马达（12）、新型离合器组件（18）和电气控制组件，其中液压油箱（1）通过输油管连接柱塞泵（6），柱塞泵（6）通过输油管连接液压马达（12），液压马达（12）的动力输出端连接新型离合器组件（18），并且液压马达（12）通过输油管连接液压油箱（1），新型离合器组件（18）与电气控制组件电连接，所述柱塞泵（6）的动力输入端连接除雪车取力器接口，新型离合器组件（18）的输出端连接航空涡扇发动机。

Description

一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统

技术领域

本实用新型属于液压起动技术领域，具体涉及一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统。

背景技术

涡喷除雪车是利用航空涡扇发动机排出的高速燃气流除雪，可将路面积雪积冰一次性吹除清洁。利用退役航空发动机改造的除雪车具有除雪速度快、效率高、除冰效果好、成本价格低等优势，已逐渐成为机场、高速公路冬季冰雪灾害应急保障的重要的军民融合装备。

起动机是航改除雪车热吹动力的关键部件，用于除雪车陆用航空发动机燃烧室正常工作前的起动运行状态，及陆用航空发动机的冷运转、假开车、启封、油封和清洗等工作状态的运行。起动机要求有足够的功率以及稳定的扭矩特性。

航空涡扇发动机的起动一般采用高压气源、燃气涡轮起动机、蓄电池起动和液压起动，气源起动需要体积庞大的气源，并且其结构复杂，体积大，起动准备时间长，故障率较高。

燃气涡轮起动造价高、维护困难，蓄电池受到电池容量限制，特别是低温影响较大，而且除雪车起动频次较高，蓄电池通常正常使用也就2年左右，如保养维护不规范等原因，寿命会大大缩短，因此，难以确保除雪车的大频次使用。

现有的液压起动因采用的是变量泵，使用时依靠变量泵自身压力的调节而改变流量大小，该泵价格昂贵，结构复杂，且维护成本高，况且要匹配大涵道比航空发动机得-30系列涡扇发动机，因起动功率要求更大，如继续采用变量泵，所需要匹配的液压泵的工作压力及流量会更高，由此带来的直接成本将高出目前的两倍以上，且故障率偏高，变量泵因结构复杂，一旦出现故障，拆解困难，且由于变量泵的特殊性，零部件难以匹配，一般需要返厂维修，周期长。因此，以上起动方式均不适合改型后的涡扇除雪车起动。

因现有航空发动机采用的是空气起动机，当设计应用液压起动系统后，得-30型涡扇发动机的附件机匣无法直连液压马达。要实现带转发动机，如何将动力传递过去，也是一个亟待解决的问题，而且，发动机对起动带转的速度和时间有非常苛刻的要求，一旦带转不稳定，出现在规定时间内速度达不到的情况，发动机将会起动失败，从而给发动机的稳定性造成严重影响，直接造成发动机寿命的缩短。因此，得-30航空涡扇发动机的液压起动系统需要全新设计一套符合液压起动系统要求的传动组件才可满足传动需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统，解决了现有技术中存在的问题。

为了解决技术问题，本实用新型的技术方案是：一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统，包括液压油箱、柱塞泵、液压马达、新型离合器组件和电气控制组件，其中液压油箱通过输油管连接柱塞泵，柱塞泵通过输油管连接液压马达，液压马达的动力输出端连接新型离合器组件，并且液压马达通过输油管连接液压油箱，新型离合器组件与电气控制组件电连接，所述柱塞泵的动力输入端连接除雪车取力器接口，新型离合器组件的输出端连接航空涡扇发动机。

优选的，所述液压油箱一侧设置有液位计，液压油箱另一侧设置有放油球阀，所述液压油箱内部设置有加热器、空气滤清器、吸油油滤和温度传感器，加热器和温度传感器分别与电气控制组件电连接，所述吸油油滤通过输油管连接柱塞泵。

优选的，所述吸油油滤和柱塞泵之间的输油管上设置有蝶阀，蝶阀用于控制输油管的开合度，确保油的流量满足液压起动系统工作需求。

优选的，所述柱塞泵和液压马达之间的输油管上设置有单向阀和测压接头，测压接头连接压力表，测压接头和单向阀之间的输油管上设置有压力传感器，其中压力表和压力传感器分别与电气控制组件电连接。

优选的，所述单向阀和测压接头之间的输油管连接安全阀，安全阀另一端通过输油管连接高压球阀，高压球阀连接回油过滤器，回油过滤器连接至液压油箱。

优选的，所述测压接头和液压马达之间的输油管连接比例溢流阀，比例溢流阀另一端通过输油管连接至高压球阀，比例溢流阀与电气控制组件电连接。

优选的，所述新型离合器组件包括棘轮离合器、棘轮离合器外部壳体、齿轮轴、连接盖、联轴器和连接套，棘轮离合器同轴套设于棘轮离合器外部壳体内部，棘轮离合器一端与航空涡扇发动机连接，棘轮离合器另一端与齿轮轴连接，所述棘轮离合器外部壳体远离棘轮离合器的一端与连接套连接，连接盖同轴固定于棘轮离合器外部壳体内部台阶面处，所述齿轮轴另一端穿过连接盖中心位置与联轴器连接，联轴器设置于连接套内部，联轴器与液压马达的动力输出端连接，其中联轴器与液压马达之间设置有扭力仪，扭力仪与电气控制组件电连接。

优选的，所述连接套开设有窗口，窗口开设位置与扭力仪相对应，用于观测扭力仪数据。

优选的，所述电气控制组件包括PLC控制组件、显示屏、变送器和配电箱，PLC控制组件分别连接显示屏、变送器和配电箱。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

（1）本实用新型公开了一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统，包括柱塞泵、比例溢流阀、液压马达、吸油油滤、单向阀、安全阀、压力传感器、温度传感器、新型离合器组件、液压油箱等组成，由除雪车取力器驱动柱塞泵，将液压油箱中的液压油输送至液压马达，液压马达驱动新型离合器组件，最后带转涡扇发动机，该系统可确保除雪车的除雪动力稳定而持续，弥补了现有液压起动的不足，且采用柱塞式定量泵之后，延长了系统使用寿命，减小了使用风险，综合性能好；

（2）本实用新型针对得-30系列涡扇发动机起动所需功率大的特点，为提高可靠性，降低成本，采用柱塞泵+比例溢流阀的组合方式，两者结合以达到控制压力和流量的改变，进而改变输出压力和流量大小以满足调节液压马达输出转速的改变，并实现带转得-30系列涡扇发动机；

（3）本实用新型为实现发动机被正常带转，并提高带转传动可靠性，全新设计了离合器组件，将其一端与涡扇发动机连接，另一端与液压马达连接，合理利用了发动机带转部位的结构空间，在设计安装组件总重不大于原起动传动组件的前提下，形成了适合涡扇除雪车液压起动系统专用的新型离合器组件，这种全新设计以不增加发动机结构空间占用率的思路，在总体研发成本并不算高的前提下，最终达到了发动机被正常带转；

（4）本实用新型采用成本低、易维护、使用寿命长的液压起动系统来替代航空涡扇发动机上昂贵且复杂的空气涡轮起动机，既从除雪车取力器处巧妙获取了驱动动力，又节省了体积庞大的气源。

附图说明

图1、本实用新型一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统的结构示意图；

图2、本实用新型一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统的原理图；

图3、本实用新型一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统的新型离合器组件结构示意图；

图4、本实用新型一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统的齿轮轴结构示意图。

附图标记说明：

1、液压油箱，2、回油过滤器，3、加热器，4、空气滤清器，5、吸油油滤，6、柱塞泵，7、单向阀，8、安全阀，9、比例溢流阀，10、测压接头，11、压力表，12、液压马达，13、高压球阀，14、放油球阀，15、蝶阀，16、压力传感器，17、温度传感器，18、新型离合器组件，19、液位计；

18-1、棘轮离合器，18-2、棘轮离合器外部壳体，18-3、齿轮轴，18-4、连接盖，18-5、联轴器，18-6、连接套；

18-6-1、窗口。

具体实施方式

下面结合实施例描述本实用新型具体实施方式：

需要说明的是，本说明书所示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例1

如图1所示，本实用新型公开了一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统，包括液压油箱1、柱塞泵6、液压马达12、新型离合器组件18和电气控制组件，其中液压油箱1通过输油管连接柱塞泵6，柱塞泵6通过输油管连接液压马达12，液压马达12的动力输出端连接新型离合器组件18，并且液压马达12通过输油管连接液压油箱1，新型离合器组件18与电气控制组件电连接，所述柱塞泵6的动力输入端连接除雪车取力器接口，新型离合器组件18的输出端连接航空涡扇发动机。

实施例2

优选的，如图2所示，所述液压油箱1一侧设置有液位计19，液压油箱1另一侧设置有放油球阀14，所述液压油箱1内部设置有加热器3、空气滤清器4、吸油油滤5和温度传感器17，加热器3和温度传感器17分别与电气控制组件电连接，所述吸油油滤5通过输油管连接柱塞泵6。

所述液位计19用来监测液压油箱1的油位，可以通过油位高度判断液压油的损耗，并及时补充。

所述加热器3用于加热液压油，由于液压油有规定的温度使用要求，在环境温度较低时，粘度会增加，影响油的正常流动，加热器适时加热油温，确保油的温度在相对恒定的范围内。

所述空气滤清器4用于防止空气中的颗粒污染物进入液压油箱1，加油时还可以过滤加油过程中混入的颗粒污染物。

所述放油球阀用于当系统需要检修或者清洁液压油箱1时，用于排放液压油箱1内液压油。

所述温度传感器17用于将油温变化实时反馈到电气控制组件的显示屏中，便于监测。

优选的，如图2所示，所述吸油油滤5和柱塞泵6之间的输油管上设置有蝶阀15，蝶阀15用于控制输油管的开合度，确保油的流量满足液压起动系统工作需求。

所述吸油油滤5用于过滤油液中的非溶性固体微粒，防止其他元件受污染磨损。

所述柱塞泵6用于将外部输入的机械能转换为液压能，传送给液压马达12。

实施例3

优选的，如图2所示，所述柱塞泵6和液压马达12之间的输油管上设置有单向阀7和测压接头10，测压接头10连接压力表11，测压接头10和单向阀7之间的输油管上设置有压力传感器16，其中压力表11和压力传感器16分别与电气控制组件电连接。

所述单向阀7用于使油液只能沿一个方向流通而不得反流。

所述压力传感器16用于将系统压力变化实时反馈到电气控制组件的显示屏中，便于监测。

优选的，如图2所示，所述单向阀7和测压接头10之间的输油管连接安全阀8，安全阀8另一端通过输油管连接高压球阀13，高压球阀13连接回油过滤器2，回油过滤器2连接至液压油箱1。

所述回油过滤器2用于对液压马达12回油管路中的液压油进行过滤，过滤管路中可能出现的残渣、多余物，确保回到液压油箱1中液压油的清洁度。

所述安全阀8用于给系统压力设定一个最大上限值，确保当系统压力超出工作压力时，自动泄压，保护系统安全。

优选的，如图2所示，所述测压接头10和液压马达12之间的输油管连接比例溢流阀9，比例溢流阀9另一端通过输油管连接至高压球阀13，比例溢流阀9与电气控制组件电连接。

所述比例溢流阀9用于使被控系统或回路的压力维持恒定，实现调压、稳压和限压作用。

所述测压接头10用于连接压力表11和系统管路，用于系统压力的检测，压力表11用于监测系统的压力值。

所述液压马达12将柱塞泵6输送的液压能转换为机械能，用以驱动带转设备。

所述高压球阀13用于连接回油管路和液压油箱1，控制回油管路的开关。

实施例4

优选的，如图3所示，所述新型离合器组件18包括棘轮离合器组件18-1、棘轮离合器外部壳体18-2、齿轮轴18-3、连接盖18-4、联轴器18-5和连接套18-6，棘轮离合器组件18-1同轴套设于棘轮离合器外部壳体18-2内部，棘轮离合器组件18-1一端与航空涡扇发动机连接，棘轮离合器组件18-1另一端与齿轮轴18-3连接，所述棘轮离合器外部壳体18-2远离棘轮离合器组件18-1的一端与连接套18-6连接，连接盖18-4同轴固定于棘轮离合器外部壳体18-2内部台阶面处，所述齿轮轴18-3另一端穿过连接盖18-4中心位置与联轴器5连接，联轴器5设置于连接套18-6内部，联轴器5与液压马达12的动力输出端连接，其中联轴器5与液压马达12之间设置有扭力仪，扭力仪与电气控制组件电连接。

所述棘轮离合器组件18-1与涡扇发动机动力输入端连接，将动力传递给涡扇发动机；

所述棘轮离合器外部壳体18-2固定支撑棘轮离合器组件18-1的传动结构，与连接套18-6连接；

如图4所示，所述齿轮轴18-3为台阶轴，齿轮轴18-3一端与棘轮离合器外部壳体18-2传动结构配合，带动棘轮离合器组件18-1，另一端由连接盖18-4保持固定于棘轮离合器外部壳体18-2上，连接盖18-4与齿轮轴18-3中间有两排轴承支撑传动；

所述连接盖18-4用于保持固定齿轮轴18-3，确保齿轮轴18-3与棘轮离合器组件18-1同轴度；

所述联轴器18-5装配于齿轮轴18-3上，另一端与扭力仪、液压马达12相连接；

所述连接套18-6将棘轮离合器外部壳体18-2、齿轮轴18-3、连接盖18-4、联轴器18-5等部件保持固定在同一轴线上。

新型离合器组件，当涡扇发动机起动成功后，需要通过离合器将涡扇发动机转动轴与液压起动系统进行分离，该液压起动系统中的新型离合器组件采用棘轮离合器与发动机相连，即棘轮离合器组件18-1、棘轮离合器外部壳体18-2、齿轮轴18-3、连接盖18-4、联轴器18-5和连接套18-6，形成全新的离合器。

所述棘轮离合器外部壳体18-2和连接套18-6选用刚性好、抗振性好的合金材料镁合金AZ40M、不锈钢、40CrNiMoA，连接套18-6一端为法兰盘与液压马达12相连，另一端与棘轮离合器外部壳体18-2连接，棘轮离合器外部壳体18-2另一端与发动机附件机匣接口离合器端连接，采用卡环固定形式，保证接口匹配。这样形成一悬臂结构，考虑到结构稳定性，可在壳体底部加装支座支撑，确保系统的传动稳定性、安全性。

所述棘轮离合器组件18-1由棘轮盘、安装座和离合子组成，棘轮盘由棘轮齿圈和齿盘组成，两者用套齿连接，卡环保险，齿盘与减速器大齿圈的尾轴相连接，有外套齿用来进行齿套连接，并用螺栓保险。

棘轮离合器原理：齿轮轴18-3带动安装座转动，安装于安装座上的离合子将产生惯性离心力，由于大头的质量大，随着转速增大，离合子将在惯性离心力的力矩作用下，逐渐内收，到一定转速后，将内收到碰到限动销，该方案巧妙利用了原有空气起动机的棘轮离合器结构，并搭接精心设计的配套传动结构，最终形成了适合涡扇除雪车液压起动系统专用的新型离合器组件，这种新旧融合的设计理念，大大降低了总体研发成本，避免了因全套新研所带来的不稳定因素。

实施例5

优选的，如图3所示，所述连接套18-6开设有窗口18-6-1，窗口18-6-1开设位置与扭力仪相对应，用于观测扭力仪数据。

优选的，所述电气控制组件包括PLC控制组件、显示屏、变送器和配电箱，PLC控制组件分别连接显示屏、变送器和配电箱。

所述变送器分别电连接比例溢流阀9、压力表11、压力传感器16和温度传感器17。

所述电气控制组件以PLC控制组件和显示屏为核心，自动化程度高，操作简单方便，设备运行状态通过动态画面显示，简单明了。操作者通过显示屏输入指令，油液的温度及压力、流量、转速等实时信号通过变送器采集到PLC内，程序自动控制除雪车各系统的运行参数及状态通过画面直观显示。

显示屏为触摸显示屏，通过数据传输线与PLC通讯，实时读写相关参数，准确反应设备当前运行情况。显示屏设有几个画面，包括登录主界面，压力显示，状态显示，参数设定，数据与曲线，报警记录画面。

PLC控制组件的操作可在触摸显示屏操作，用于在触摸屏上设定控制参数。触摸显示屏分为左、右面板，左面板由压力表和控制开关组成；右面板由按钮、指示灯和人机界面组成。

涡扇除雪车液压起动系统保护措施

液压系统超温：回油温度大于70℃时，超温告警灯亮，柱塞泵不停机，但柱塞泵停机后不允许再次启动柱塞泵按下启动按钮后，无反应，触摸屏提示超温不允许启动。待温度降到70℃以下后，方可再次启动柱塞泵。系统超温后，会自动开启散热器给系统降温。

液压系统超压：当液压系统供油压力大于设定安全压力时，面板告警灯亮，触摸屏提示系统超压，当液压系统供油压力大于设定急停压力时，系统急停，面板告警灯亮，触摸屏提示系统超压。

所有油滤设有安全告警装置，通过电路转换至面板以告警灯显示，告警灯亮时说明油滤的纳污能力已达极限；油滤应及时更换滤芯。

电气控制组件对PLC自身故障、外场电源超、欠压的保护不能使油源车启动工作或停车时，以告警灯显示，触摸屏提示故障原因。

电气控制组件各个部件之间采用防差错插头设计，便于维护减少误操作。

PLC控制组件内的电控软件各个逻辑之间采用互锁设计，当一个程序没有解锁时，下一个程序不可工作。如吸油球阀未开，启动按钮无法启动。

液压站液压油箱1内液压油油位由一个液位计19进行检测，设置为低位报警，当工作人员确认，添加液压油后，自动停止报警，显示正常。

还可以设置散热器，用户可以根据实际情况设定要求系统油温，油温高于设定值后，自动启动散热器，对系统进行散热，当降到设定的低温时，自动停止散热。

实施例6

优选的，一种如上任一项所述的热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统的起动方法，包括以下步骤：

步骤1：将柱塞泵6的动力输入端连接至除雪车取力器接口，由除雪车取力器驱动柱塞泵6；

步骤2：柱塞泵6在30s内泵斜盘角度调到最大，柱塞泵6将液压油箱1中的液压油输送至液压马达12，带动液压马达12，液压马达12带动新型离合器组件18转动，新型离合器组件18带动航空涡扇发动机转速上升，液压油通过输油管回收至液压油箱1；

步骤3：当航空涡扇发动机转速达到4000rpm~4450rpm时，新型离合器组件18自动脱开液压马达12的扭矩传递，同时关闭除雪车取力器接口，完成液压起动，液压起动系统停止工作。

本实用新型的工作原理如下：

本实用新型液压起动系统包括液压油箱1、柱塞泵6、液压马达12、新型离合器组件18和电气控制组件，选用除雪车取力器接口（载重底盘车自带取力器接口底盘车柴油发动机变速箱取力接口）提供柱塞泵6所需动力，并带有电磁开关常闭，该取力器最大获取功率可达到底盘车柴油发动机功率的50%，因此，涡扇发动机液压起动系统的动力源可借助取力器提取载重底盘车功率，进而带动柱塞泵6-液压马达12-新型离合器组件18-涡扇发动机高压转子，实现发动机地面起动。

工作时，由除雪车取力器驱动柱塞泵6，柱塞泵6将液压油箱1中的液压油输送至高压液压油路，并经过比例溢流阀9调节控制开合度，以驱动液压马达12，液压马达12带转新型离合器组件18，进而带转涡扇发动机，液压起动系统是涡扇发动机地面使用的配套设备，该系统可满足除雪车起动高可靠性、速度快，适应各种环境条件的起动，并且成本低，同时具有使用寿命长的优点。

本实用新型提供的设计方案中，液压起动系统可更换为电起动装置，但要考虑电机功率、电源体积重量限制和经济性的问题。

本实用新型公开了一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统，包括柱塞泵、比例溢流阀、液压马达、吸油油滤、单向阀、安全阀、压力传感器、温度传感器、新型离合器组件、液压油箱等组成，由除雪车取力器驱动柱塞泵，将液压油箱中的液压油输送至液压马达，液压马达驱动新型离合器组件，最后带转涡扇发动机，该系统可确保除雪车的除雪动力稳定而持续，弥补了现有液压起动的不足，且采用柱塞式定量泵之后，延长了系统使用寿命，减小了使用风险，综合性能好。

本实用新型针对得-30系列涡扇发动机起动所需功率大的特点，为提高可靠性，降低成本，采用柱塞泵+比例溢流阀的组合方式，两者结合以达到控制压力和流量的改变，进而改变输出压力和流量大小以满足调节液压马达输出转速的改变，并实现带转得-30系列涡扇发动机；该柱塞泵特点是在转速恒定的条件下，输出流量恒定不变，且可以满足较为严格的工艺流程需要，匹配比例溢流阀后在满足了该型涡扇发动机的起动需求前提下，成本相对变量泵更低，且噪音小，便于维护，使用寿命长。

本实用新型为实现发动机被正常带转，并提高带转传动可靠性，全新设计了离合器组件，将其一端与涡扇发动机连接，另一端与液压马达连接，合理利用了发动机带转部位的结构空间，在设计安装组件总重不大于原起动传动组件的前提下，形成了适合涡扇除雪车液压起动系统专用的新型离合器组件，这种全新设计以不增加发动机结构空间占用率的思路，在总体研发成本并不算高的前提下，最终达到了发动机被正常带转。

本实用新型采用成本低、易维护、使用寿命长的液压起动系统来替代航空涡扇发动机上昂贵且复杂的空气涡轮起动机，既从除雪车取力器处巧妙获取了驱动动力，又节省了体积庞大的气源。

上面对本实用新型优选实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。

不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。

Claims (9)

1.一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统，其特征在于：包括液压油箱（1）、柱塞泵（6）、液压马达（12）、新型离合器组件（18）和电气控制组件，其中液压油箱（1）通过输油管连接柱塞泵（6），柱塞泵（6）通过输油管连接液压马达（12），液压马达（12）的动力输出端连接新型离合器组件（18），并且液压马达（12）通过输油管连接液压油箱（1），新型离合器组件（18）与电气控制组件电连接，所述柱塞泵（6）的动力输入端连接除雪车取力器接口，新型离合器组件（18）的输出端连接航空涡扇发动机。

2.根据权利要求1所述的一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统，其特征在于：所述液压油箱（1）一侧设置有液位计（19），液压油箱（1）另一侧设置有放油球阀（14），所述液压油箱（1）内部设置有加热器（3）、空气滤清器（4）、吸油油滤（5）和温度传感器（17），加热器（3）和温度传感器（17）分别与电气控制组件电连接，所述吸油油滤（5）通过输油管连接柱塞泵（6）。

3.根据权利要求2所述的一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统，其特征在于：所述吸油油滤（5）和柱塞泵（6）之间的输油管上设置有蝶阀（15），蝶阀（15）用于控制输油管的开合度，确保油的流量满足液压起动系统工作需求。

4.根据权利要求1所述的一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统，其特征在于：所述柱塞泵（6）和液压马达（12）之间的输油管上设置有单向阀（7）和测压接头（10），测压接头（10）连接压力表（11），测压接头（10）和单向阀（7）之间的输油管上设置有压力传感器（16），其中压力表（11）和压力传感器（16）分别与电气控制组件电连接。

5.根据权利要求4所述的一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统，其特征在于：所述单向阀（7）和测压接头（10）之间的输油管连接安全阀（8），安全阀（8）另一端通过输油管连接高压球阀（13），高压球阀（13）连接回油过滤器（2），回油过滤器（2）连接至液压油箱（1）。

6.根据权利要求4所述的一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统，其特征在于：所述测压接头（10）和液压马达（12）之间的输油管连接比例溢流阀（9），比例溢流阀（9）另一端通过输油管连接至高压球阀（13），比例溢流阀（9）与电气控制组件电连接。

7.根据权利要求1所述的一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统，其特征在于：所述新型离合器组件（18）包括棘轮离合器（18-1）、棘轮离合器外部壳体（18-2）、齿轮轴（18-3）、连接盖（18-4）、联轴器（18-5）和连接套（18-6），棘轮离合器（18-1）同轴套设于棘轮离合器外部壳体（18-2）内部，棘轮离合器（18-1）一端与航空涡扇发动机连接，棘轮离合器（18-1）另一端与齿轮轴（18-3）连接，所述棘轮离合器外部壳体（18-2）远离棘轮离合器（18-1）的一端与连接套（18-6）连接，连接盖（18-4）同轴固定于棘轮离合器外部壳体（18-2）内部台阶面处，所述齿轮轴（18-3）另一端穿过连接盖（18-4）中心位置与联轴器（18-5）连接，联轴器（18-5）设置于连接套（18-6）内部，联轴器（18-5）与液压马达（12）的动力输出端连接，其中联轴器（18-5）与液压马达（12）之间设置有扭力仪，扭力仪与电气控制组件电连接。

8.根据权利要求7所述的一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统，其特征在于：所述连接套（18-6）开设有窗口（18-6-1），窗口（18-6-1）开设位置与扭力仪相对应，用于观测扭力仪数据。

9.根据权利要求1所述的一种热吹除雪车的航空涡扇发动机液压起动系统，其特征在于：所述电气控制组件包括PLC控制组件、显示屏、变送器和配电箱，PLC控制组件分别连接显示屏、变送器和配电箱。

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