CN201198786Y - 双轴式内燃机动力传动及输出机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了双轴式内燃机动力传动及输出机构，包括机体，该机体安装有至少二个动力缸，动力缸的活塞杆端部均连接有连杆；该连杆驱动有安装在机体上的齿轮曲柄，齿轮曲柄上配设有主动轮；机体和外加的机座上还安装有输出轴，输出轴为直轴，直轴上紧固套装有与每个动力缸相对应配合的至少二个从动轮；从动轮均与对应的主动轮相传动连接。其采用与动力缸相单独配套的独立齿轮曲柄结构，改变了原先同一齿轮曲柄与多个动力缸相连的模式，该结构有效地降低了齿轮曲柄的共振和扭振性，提高了整体的使用寿命；单个独立齿轮曲柄，制造便捷，工艺要求较弱；同时独立的齿轮曲柄结构，能有效降低了扭曲力，稳定性好；单个齿轮曲柄磨损时，维修便捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃机的技术领域，特别涉及双轴式内燃机动力传动及输出机构，适用于中低速内燃机的广泛使用。
背景技术
内燃机动力传递及输出机构，一般均采用了曲轴机构，即通过活塞接收动力，通过连杆传递给曲轴，由曲轴传递出动力。曲轴在中高速内燃机上一般为整体式，在低速内燃机上可以采用分段式，不管是何种结构，曲轴运行时均为整体结构，其动力缸均通过连杆机构与曲轴相连，由曲轴输出动力。
经目前所使用的状况，该类结构存在的缺点有：1、对于大的曲轴制造、锻压及加工困难；2、一个缸产生的动力通过其它缸的曲柄时，曲柄会受到扭曲力，产生扭曲变形；3、由于每个缸都将动力传递到一个曲轴上，容易产生共振及扭振；4、中速内燃机由于缸径与连杆摆动时空间的限制，很难加大活塞行程。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种使用寿命长、制造便捷、抗振性好、维修便捷及整体稳定的双轴式内燃机动力传动及输出机构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：双轴式内燃机动力传动及输出机构，包括机体，该机体安装有至少二个动力缸，其中：动力缸的活塞杆端部均连接有连杆；该连杆驱动有安装在机体上的齿轮曲柄，齿轮曲柄上配设有主动轮；机体上还安装有输出轴，输出轴为直轴，直轴上紧固套装有与每个动力缸相对应配合的至少二个从动轮；从动轮均与对应的主动轮相传动连接。
采取的措施还包括：
上述的主动轮偏心安装有曲柄销，该曲柄销与连杆相活动连接。
上述的主动轮包括有两片第一轮体，该第一轮体之间形成有间隔区，上述的连杆活动于间隔区内。
每一上述的第一轮体上均制偏心的销轴孔，该销轴孔与曲柄销两端相紧配套装；该曲柄销中间段与所述的连杆相铰接。
上述的从动轮制有两片能与第一轮体相分别对应的第二轮体；上述的从动轮中间制有能与输出轴外径相套装的轴孔。
上述的从动轮经轴孔与输出轴相紧配套装固定；上述的机体上配制有至少四个机座；上述的第一轮体两端制有凸起的旋转主轴，并且该旋转主轴穿入于机座的主轴承孔内，并相转动；齿轮曲柄上配设有两个主动轮，主动轮以旋转主轴轴径中心为旋转中心。
上述的第一轮体为齿轮体，相应地，上述的第二轮体也为齿轮体，并且该第二轮体与该第一轮体相配套啮合传动。
齿轮体齿形的第一种技术方案为：上述的第一轮体上制有齿形体为直齿体，相应地，上述的第二轮体上制有齿形体也为直齿体。
齿轮体齿形的第一种技术方案为：上述的第一轮体上制有齿形体为斜齿体，相应地，上述的第二轮体上制有齿形体也为斜齿体。
齿轮体齿形的第一种技术方案为：上述的第一轮体上制有齿形体为人齿体，相应地，上述的第二轮体上制有齿形体也为人字齿体。
与现有技术相比，本实用新型动力缸的活塞杆端部均连接有连杆；该连杆驱动有安装在机体上的齿轮曲柄，齿轮曲柄上配设有主动轮；机体和外加的机座上还安装有输出轴，输出轴为直轴，直轴上紧固套装有与每个动力缸相对应配合的至少二个从动轮；从动轮均与对应的主动轮相传动连接。本实用新型的优点在于：采用与动力缸相单独配套的独立齿轮曲柄结构，改变了原先同一齿轮曲柄与多个动力缸相连的模式，该结构有效地降低了齿轮曲柄的共振和扭振性，提高了整体的使用寿命；单个独立齿轮曲柄，制造便捷，工艺要求较弱，可操作性强；同时独立的齿轮曲柄结构，能有效降低了扭曲力，稳定性好；单个齿轮曲柄磨损时，维修便捷。
附图说明
图1是本实用新型实施例的在机体的安装剖视示意图；
图2是图1中齿轮曲柄的纵向剖视示意图；
图3是图2的左视示意图；
图4是图2中第一轮体的纵向剖视示意图；
图5是图1中输出轴与从动轮的配装示意图；
图6是图1中从动轮纵向剖视示意图；
图7是图6的左视示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图7所示的实施例，图标号说明：机体1，机座11，动力缸2，活塞杆21，连杆3，输出轴4，从动轮5，第二轮体5a，轴孔5b，齿轮曲柄6，主动轮61，第一轮体61a，间隔区61b，销轴孔61c，旋转主轴61d，曲柄销62。
本实用新型实施例，双轴式内燃机动力传动及输出机构，包括机体1，该机体1安装有至少二个动力缸2，动力缸2的活塞杆21端部均连接有连杆3；该连杆3驱动有安装在机体1上的齿轮曲柄6，齿轮曲柄6上配设有主动轮61；机体1上还安装有输出轴4，输出轴4为直轴，直轴上紧固套装有与每个动力缸2相对应配合的至少二个从动轮5；从动轮5均与对应的主动轮61相传动连接。
本实施例是这样实现的：主动轮61偏心安装有曲柄销62，曲柄销62与连杆3相活动连接。主动轮61包括有两片第一轮体61a，第一轮体61a之间形成有间隔区61b，所述的连杆3活动于间隔区61b内。通常的设计原理是，在每一第一轮体61a上均制偏心的销轴孔61c，销轴孔61c与曲柄销62两端相紧配套装；该曲柄销62中间段与连杆3相铰接。
从动轮5制有两片能与第一轮体61a相分别对应的第二轮体5a；从动轮5中间制有能与输出轴4外径相套装的轴孔5b。
从动轮5经轴孔5b与输出轴4相紧配套装固定；机体1上配制有至少四个机座11；第一轮体61a两端制有凸起的旋转主轴61d，并且该旋转主轴61d穿入于机座11的主轴承孔内，并相转动；齿轮曲柄6上配设有两个主动轮，主动轮以旋转主轴61d轴径中心为旋转中心。
第一轮体61a为齿轮体，相应地，第二轮体5a也为齿轮体，并且该第二轮体5a与所述的第一轮体61a相配套啮合传动。
齿轮体齿形的第一种技术方案为：第一轮体61a上制有齿形体为直齿体，相应地，第二轮体5a上制有齿形体也为直齿体。
齿轮体齿形的第二种技术方案为：第一轮体61a上制有齿形体为斜齿体，相应地，第二轮体5a上制有齿形体也为斜齿体。
齿轮体齿形的第三种技术方案为：第一轮体61a上制有齿形体为人齿体，相应地，所述的第二轮体5a上制有齿形体也为人字齿体。
本实用新型实施例的工作原理如下：
动力输出采用直轴传递方式，即每个动力缸2有自己独立的齿轮曲柄6机构，活塞接收的动力通过连杆3给自己独立的齿轮曲柄6，齿轮曲柄6的曲柄是两个第一轮体61a，并以中间的旋转主轴61d为中心。第一轮体61a与输出轴4上的从动轮5相啮合，当第一轮体61a旋转时，带动从动轮5旋转，从而带动输出轴4转动，将动力输出。
本实用新型实施例的设计原理如下：
第一轮体61a与旋转主轴61d为一体，两个第一轮体61a与曲柄销62采用热套的方式连接在一起，从而形成每动力缸的齿轮曲柄6。从动轮5与输出轴4也采用热套的方式，输出轴4一般为直轴。
本实用新型的优点在于：采用与动力缸相单独配套的独立齿轮曲柄结构，改变了原先同一齿轮曲柄与多个动力缸相连的模式，该结构有效地降低了齿轮曲柄的共振和扭振性，提高了整体的使用寿命；单个独立齿轮曲柄，制造便捷，工艺要求较弱，可操作性强；同时独立的齿轮曲柄结构，能有效降低了扭曲力，稳定性好；单个齿轮曲柄磨损时，维修便捷。
本实用新型的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
Claims (10)
1.双轴式内燃机动力传动及输出机构，包括机体(1)，所述的机体(1)安装有至少二个动力缸(2)，所述动力缸(2)的活塞杆(21)端部均连接有连杆(3)；其特征是：所述的连杆(3)驱动有安装在机体(1)上的齿轮曲柄(6)，所述的齿轮曲柄(6)上配设有主动轮(61)；所述的机体(1)上还安装有输出轴(4)，所述的输出轴(4)为直轴，直轴上紧固套装有与每个动力缸(2)相对应配合的至少二个从动轮(5)；所述的从动轮(5)均与对应的主动轮(61)相传动连接。
2.根据权利要求1所述的双轴式内燃机动力传动及输出机构，其特征是：所述的主动轮(61)偏心安装有曲柄销(62)，所述的曲柄销(62)与连杆(3)相活动连接。
3.根据权利要求2所述的双轴式内燃机动力传动及输出机构，其特征是：所述的主动轮(61)包括有两片第一轮体(61a)，所述的第一轮体(61a)之间形成有间隔区(61b)，所述的连杆(3)活动于间隔区(61b)内。
4.根据权利要求3所述的双轴式内燃机动力传动及输出机构，其特征是：每一所述的第一轮体(61a)上均制偏心的销轴孔(61c)，所述的销轴孔(61c)与曲柄销(62)两端相紧配套装；该曲柄销(62)中间段与所述的连杆(3)相铰接。
5.根据权利要求4所述的双轴式内燃机动力传动及输出机构，其特征是：所述的从动轮(5)制有两片能与第一轮体(61a)相分别对应的第二轮体(5a)；所述的从动轮(5)中间制有能与输出轴(4)外径相套装的轴孔(5b)。
6.根据权利要求5所述的双轴式内燃机动力传动及输出机构，其特征是：所述的从动轮(5)经轴孔(5b)与输出轴(4)相紧配套装固定；所述的机体(1)上配制有至少四个机座(11)；所述的第一轮体(61a)两端制有凸起的旋转主轴(61d)，并且该旋转主轴(61d)穿入于机座(11)的主轴承孔内，并相转动；所述的齿轮曲柄(6)上配设有两个主动轮，主动轮以旋转主轴(61d)轴径中心为旋转中心。
7.根据权利要求6所述的双轴式内燃机动力传动及输出机构，其特征是：所述的第一轮体(61a)为齿轮体，相应地，所述的第二轮体(5a)也为齿轮体，并且该第二轮体(5a)与所述的第一轮体(61a)相配套啮合传动。
8.根据权利要求7所述的双轴式内燃机动力传动及输出机构，其特征是：所述的第一轮体(61a)上制有齿形体为直齿体，相应地，所述的第二轮体(5a)上制有齿形体也为直齿体。
9.根据权利要求7所述的双轴式内燃机动力传动及输出机构，其特征是：所述的第一轮体(61a)上制有齿形体为斜齿体，相应地，所述的第二轮体(5a)上制有齿形体也为斜齿体。
10.根据权利要求7所述的双轴式内燃机动力传动及输出机构，其特征是：所述的第一轮体(61a)上制有齿形体为人齿体，相应地，所述的第二轮体(5a)上制有齿形体也为人字齿体。
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| CNU2008200876186U CN201198786Y (zh) | 2008-05-21 | 2008-05-21 | 双轴式内燃机动力传动及输出机构 |
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| CNU2008200876186U CN201198786Y (zh) | 2008-05-21 | 2008-05-21 | 双轴式内燃机动力传动及输出机构 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201198786Y true CN201198786Y (zh) | 2009-02-25 |
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| CNU2008200876186U Expired - Lifetime CN201198786Y (zh) | 2008-05-21 | 2008-05-21 | 双轴式内燃机动力传动及输出机构 |
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| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201198786Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102477897A (zh) * | 2010-11-26 | 2012-05-30 | 西南交通大学 | 多缸内摆线机构内燃机的辅助输出轴布置形式 |
| CN102477901A (zh) * | 2010-11-26 | 2012-05-30 | 西南交通大学 | 具有辅助输出轴结构的多缸内摆线机构内燃机 |
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2008
- 2008-05-21 CN CNU2008200876186U patent/CN201198786Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN102477901A (zh) * | 2010-11-26 | 2012-05-30 | 西南交通大学 | 具有辅助输出轴结构的多缸内摆线机构内燃机 |
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