CN201173152Y - 可变做功冲程发动机曲柄连杆机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，它包括曲轴和一端与其轴颈形成可转动连接的至少一个连杆，曲轴轴颈上设置有曲距变化机构，曲轴轴颈上设置有操控曲距变化的操控机构，连杆连接轴颈上的孔内同样设置有操控曲距变化的操控机构。本实用新型可通过自动缩短做功冲程距离来提高能量转换效率，做功冲程的缩短使热传递更快，燃油产生的推力更大，可有效提高发动机扭力。同时，由于做功冲程的缩短，使活塞往返时间更短，转速更快，可提高发动机功率。由于提高能量转换效率和减少做功损失，节省了燃油，从而达到燃油的经济性。

Description

可变做功冲程发动机曲柄连杆机构

技术领域

本实用新型涉及发动机，特别涉及往返式活塞发动机的曲柄连杆机构。

背景技术

在现有的车用发动机上，发动机的吸气、压缩冲程和做功、排气冲程的运动距离是相同的，吸气容量和做功容量亦是相同的。这样做功行程较长，消耗了做功能量，大大减小能量的转换效率。因此，现有车用发动机大部分是能量转换较低的热机，不能更进一步提高能量转换效率，从而不能充分发挥每一滴油的能量。显然，如果发动机的冲程是可变的，则可通过自动缩短做功冲程距离来提高能量转换效率，做功冲程的缩短使热传递更快，燃油产生的推力更大，可有效提高发动机扭力。同时，由于做功冲程的缩短，使活塞往返时间更短，转速更快，可提高发动机功率。由于提高能量转换效率和减少做功损失，节省了燃油，从而达到燃油的经济性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可提高能量转换效率和减小做功损失的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，包括曲轴和一端与其轴颈形成可转动连接的至少一个连杆，曲轴轴颈上设置有曲距变化机构，曲轴轴颈上设置有操控曲距变化的操控机构，连杆连接轴颈上的孔内同样设置有操控曲距变化的操控机构。

在采取上述技术方案后，发动机在工作过程中，曲轴不断地自动改变曲距，使做功曲距小于吸气曲距，做功容量小于吸气容量，使热传递更快，从而减小做功损失，增加能量转换效率来达到提高发动机的动力性和燃油经济性的要求。

本实用新型的有益效果是：减少做功损失，提高能量转换效率，充分利用每一滴油的能量，使发动机同时享有强劲的功力和燃油的经济性。

附图说明

本说明书包括如下七幅附图：

图1是本实用新型可变做功冲程发动机曲柄连杆机构的结构示意图；

图2是本实用新型可变做功冲程发动机曲柄连杆机构中连杆的纵向剖视图；

图3是本实用新型可变做功冲程发动机曲柄连杆机构曲轴的主视图；

图4是本实用新型可变做功冲程发动机曲柄连杆机构中偏心套纵向剖视图；

图5是本实用新型可变做功冲程发动机曲柄连杆机构中偏心套的俯视图；

图6是本实用新型可变做功冲程发动机曲柄连杆机构中偏心套左视图；

图7是本实用新型可变做功冲程发动机曲柄连杆机构中偏心套沿滑槽中心的剖视图；

图中零部件、部位名称及所对应的标记：曲轴10、轴颈11、操控齿12、连杆13、操控齿14、偏心套15、外滑槽16、外滑槽A端16A、外滑槽B端16B、内滑槽17、内滑槽A端17A、内滑槽B端17B

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，包括曲轴10和一端与其轴颈11形成可转动连接的至少一个连杆13，轴颈11上设置有曲距变化机构，连杆13上设置有操控曲距变化的操控机构，轴颈11上同样设置有操控曲距变化的操控机构。通过操控齿12和操控齿14共同操控偏心套15，从而使其达到改变发动机的冲程距离的目的。

参照图2和图3，所述操控机构包括：设置在轴颈11上的操控齿12和设置在连杆13上操控齿14。

参照图4和图5，所述偏心套15上设置有外滑槽16和内滑槽17。外滑槽16上设置有两个外滑动端，分别为外滑槽A端16A和外滑槽B端16B。内滑槽17上设置有两个内滑动端，分别位内滑槽A端17A和内滑槽B端17B。外滑槽16和内滑槽17的滑动两端距离及滑动角度相同。

参照图6和图7，详细展示偏心套15的左面结构和沿滑槽中心点的剖视结构

本实用新型的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构的工作过程如下：

发动机在进入吸气冲程时，偏心套15在轴颈11的左端，连杆13上的操控齿14和轴颈11上的操控齿12，分别卡在偏心套15的外滑槽B端16B和内滑槽B端17B。连杆13往下运动吸气，连杆13上的操控齿14在外滑槽B端16B的滑槽内滑动，使偏心套15向右端运动。轴颈11上的操控齿12带动偏心套15和轴颈11共同转动，这时曲距以偏心套15为中心，连杆13围绕偏心套15转动，连杆13进入下时点完成吸气冲程。接着连杆13向上运动进入压缩冲程，当连杆13运动至上时点时，完成压缩冲程。这时偏心套15已移动到轴颈11的右端，连杆13上的操控齿14和轴颈11上的操控齿12也分别移动到外滑槽A端16A和内滑槽A端17A。当做功时，连杆13向下运动，连杆13上的操控齿14带动偏心套15转动。同时轴颈11上的操控齿12在内滑槽A端17A的滑槽内滑动，使偏心套15向左移动。这时连杆13带动偏心套15以轴颈11为中心共同转动，曲距减小，从而减小做功冲程距离。连杆13进入下时点完成做功冲程。接着连杆13向上运动进入排气冲程，进入上时点时，完成排气冲程。偏心套15又移动轴颈11的左端，以便吸气、压缩、做功、排气冲程的再次转换。

本实用新型的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构并不受发动机缸数的限制，可用在多缸发动机上，其工作原理同上。

Claims (5)

1.可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，其特征是：包括曲轴(10)和一端与其轴颈(11)形成可转动连接的至少一个连杆(13)，轴颈(11)上设置有曲距变化机构，连杆(13)上设置有操控曲距变化的操控机构，轴颈(11)上同样设置有操控曲距变化的操控机构。

2.如权利要求1所述的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，其特征是：所述曲距变化机构由轴颈(11)和偏心套(15)组成，并由轴颈(11)和连杆(13)共同操控。

3.如权利要求2所述的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，其特征是：所述操控机构包括：操控齿(12)、内滑动槽(17)、操控齿(14)和外滑动槽(16)。

4.如权利要求3所述的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，所述操控机构操控齿(12)和内滑动槽(17)位置可互换，操控齿(14)和外滑动槽(16)位置可互换。

5.如权利要求4所述的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，所述内滑动槽(17)和外滑动槽(16)的滑槽方向以曲轴转向或设计位置而定。

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