CN201161594Y - 铁路道岔多机牵引单人转换装置 - Google Patents
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Abstract
一种铁路道岔多机牵引单人转换装置，主要解决铁路道岔在遇到大面积停电、自然灾害等原因不能正常转换时，或维修道岔转换设备而人手不够时，无法实现单人对多机同时操纵转换的问题。它包括蓄电池、集中控制器及与转辙机一一对应的多个单体道岔驱动装置；所述的单体道岔驱动装置包括驱动电机，驱动电机的输出端通过变速器连接一联轴器，联轴器的另一端与道岔转辙机的输入摇把配合连接；所述的驱动电机、减速器通过固定支架连接在转辙机壳体上。该装置可实现单人对多机牵引道岔进行转换，避免多人同时操纵道岔带来的人力、物力、财力等方面的浪费，而且结构简单，安装及操作方便、工作可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路道岔转换技术领域，具体是一种铁路道岔多机牵引单人转换装置。
背景技术
随着铁路运行速度的不断提高，道岔长度不断加大，道岔的牵引点数量也由原单机增至3机、5机、9机等多机牵引点机制。当铁路道岔转换装置在发生突发事件时，如电力大面积停电、信号设备遇自然灾害停电，道岔转换不能正常进行，在短时间内无法恢复供电的情况下，需要多人同时进行手动操作，摇动转换道岔，排列接发车进路，以保证铁路运输大动脉的畅通。在车站行车人员数量有限的情况下，多人手动转换道岔的工作也会很难实现，势必影响到列车的正点运行。另外，随着维修体制改革和维修作业组织方式的改革，信号维修人员要在短暂的“天窗修”时间内集中完成该类道岔的维修、调整，也急切需要改变现有多人、多点手摇转换道岔这种占人、占时多的工作方式。
实用新型内容
为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种铁路道岔多机牵引单人转换装置，它在多机牵引道岔因断电或维修时可实现单人对多机牵引道岔的同步转换，而且结构简单、操作简单可靠。
为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：铁路道岔多机牵引单人转换装置，包括蓄电池、集中控制器及与转辙机一一对应的多个单体道岔驱动装置；所述的单体道岔驱动装置包括驱动电机，驱动电机的输出端通过变速器连接一联轴器，联轴器的另一端与道岔转辙机的输入摇把配合连接；所述的驱动电机、变速器通过固定支架连接在转辙机壳体上。
作为本实用新型的进一步的技术方案：
在该铁路道岔多机牵引单人转换装置中，所述的驱动电机设置在一防护罩内，防护罩上设有驱动电机的电源输入端子。
在该铁路道岔多机牵引单人转换装置中，所述的集中控制器包括蓄电池充电电路、稳压电路；稳压电路的输入端连接蓄电池充电电路，输出端通过过载保护电路连接单体驱动装置驱动电路；单体驱动装置驱动电路的输出端连接所述的驱动电机。
在该铁路道岔多机牵引单人转换装置中，所述的变速器通过快速锁紧装置安装在固定支架上，快速锁紧装置包括一可扳动的锁紧杆，锁紧杆通过一支点轴安装在变速器上；支点轴上、下方均设有锁紧挡块，锁紧挡块固装在固定支架上，锁紧挡块上沿锁紧杆转动方向设有与锁紧杆配合的卡槽；锁紧杆与固定支架之间设有一反弹簧。
本实用新型的有益效果是：在多机牵引道岔遭遇停电不能正常转换或维修时，可通过该装置实现单人对多机牵引道岔的转换，避免多人同时操纵道岔带来的人力、物力、财力等方面的浪费，而且结构简单，安装及操作方便、工作可靠。
附图说明
图1是本实用新型的原理框图，
图2是本实用新型中单体道岔驱动装置的结构示意图，
图3是图2的部分B-B视图，
图中：1定位销，2联轴器，3快速安装锁紧杆，4变速器，5驱动电机，6防护罩，7电源输入端子，8固定支架，9连接螺栓，10锁紧挡块，11反弹簧。
具体实施方式
该铁路道岔多机牵引单人转换装置，包括蓄电池、集中控制器及多个单体道岔驱动装置。多个单体道岔驱动装置分别安装在各转辙机上，用电缆分路连接到集中控制器上，实现单一道岔用多台单体道岔驱动装置进行同步转换的工作。
如图2所示，单体道岔驱动装置包括驱动电机5，驱动电机5设置在一防护罩6内，防护罩6上设有驱动电机的电源输入端子7。驱动电机5的输出端连接变速器4，变速器4的壳体与防护罩固接在一起。变速器4的输出端连接一联轴器2，联轴器2的另一端与道岔转辙机的输入摇把配合连接。
变速器4通过快速锁紧装置安装在固定支架8上，固定支架8通过连接螺栓9连接在转辙机壳体上。快速锁紧装置包括一可扳动的锁紧杆2，锁紧杆通过一支点轴安装在变速器4上；支点轴上、下方均设有锁紧挡块10，锁紧挡块10固装在固定支架8上，锁紧挡块10上沿锁紧杆2转动方向设有与锁紧杆2配合的卡槽；锁紧杆2与固定支架之间设有一反弹簧11。
为了保证单体道岔驱动装置与转辙机同轴度定位，保证传动效果，在固定支架上设有四个定位销1，固定支架及变速器壳体上设有与之配合的定位孔。
当安装时，将锁紧杆2扳向左边，锁紧杆位于拆卸位，然后将四个定位销1沿安装方向，插入固定支架8相应的定位孔中，然后松开锁紧杆2。此时锁紧杆2在反弹簧11的作用下转动并插入锁紧挡块的卡槽内，使变速器4与固定支架8稳固连接为一体，即将由变速器、驱动电机组成的单体道岔驱动装置安装在固定支架上。拆卸时，扳动锁紧杆2位于拆卸位，锁紧杆2旋出锁紧挡块10的卡槽，即可将变速器从固定支架上拆下，实现快速拆装。但上述快速锁紧装置并不是唯一的。
如图1所示，其集中控制器包括蓄电池充电电路、稳压电路；稳压电路的输入端连接蓄电池充电电路，输出端通过过载保护电路连接1号单体驱动装置驱动电路、2号单体驱动装置驱动电路、……、n号单体驱动装置驱动电路。
1号单体驱动装置驱动电路的输出端连接1号单体道岔驱动装置的驱动电机，2号单体驱动装置驱动电路的输出端连接2号单体道岔驱动装置的驱动电机，……，n号单体驱动装置驱动电路的输出端连接n号单体道岔驱动装置的驱动电机。
工作时，操作集中控制器使多个单体道岔驱动装置的驱动电机同步转动，多个驱动电机同时通过各变速器、联轴器驱动多台转辙机同时工作。
工作过程中，当负载超过极限值时，单体驱动装置驱动电路可通过过载保护电路实现自动停止输出，以保护单体道岔驱动装置。
Claims (4)
1、铁路道岔多机牵引单人转换装置，其特征在于：包括蓄电池、集中控制器及与转辙机一一对应的多个单体道岔驱动装置；所述的单体道岔驱动装置包括驱动电机，驱动电机的输出端通过变速器连接一联轴器，联轴器的另一端与道岔转辙机的输入摇把配合连接；所述的驱动电机、变速器通过固定支架连接在转辙机壳体上。
2、根据权利要求1所述的铁路道岔多机牵引单人转换装置，其特征在于：所述的驱动电机设置在一防护罩内，防护罩上设有驱动电机的电源输入端子。
3、根据权利要求1或2所述的铁路道岔多机牵引单人转换装置，其特征在于：所述的集中控制器包括蓄电池充电电路、稳压电路；稳压电路的输入端连接蓄电池充电电路，输出端通过过载保护电路连接单体驱动装置驱动电路；单体驱动装置驱动电路的输出端连接所述的驱动电机。
4、根据权利要求3所述的铁路道岔多机牵引单人转换装置，其特征在于：所述的变速器通过快速锁紧装置安装在固定支架上，快速锁紧装置包括一可扳动的锁紧杆，锁紧杆通过一支点轴安装在变速器上；支点轴上、下方均设有锁紧挡块，锁紧挡块固装在固定支架上，锁紧挡块上沿锁紧杆转动方向设有与锁紧杆配合的卡槽；锁紧杆与固定支架之间设有一反弹簧。
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| CN101973288A (zh) * | 2010-09-30 | 2011-02-16 | 河南辉煌科技股份有限公司 | 多机牵引道岔的电子模块化控制系统 |
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