CN201154699Y - 真空助力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种真空助力器，包括控制阀体，安装在所述控制阀体内的控制阀推杆和控制阀柱塞，所述控制阀体的尾端固设有前壳体总成，与所述前壳体总成固定连接的后壳体总成，固定于所述控制阀体上的制动膜片；所述制动膜片与所述前壳体总成组成真空腔，所述真空腔内安装有膜片回位弹簧；所述制动膜片与所述后壳体总成组成助力腔；由所述制动膜片带动并向前移动以输出制动推力的制动主缸推杆，安装在所述制动主缸推杆和所述控制阀柱塞之间起缓冲作用的橡胶反馈盘，所述控制阀柱塞和所述橡胶反馈盘之间设有可防止所述橡胶反馈盘向所述控制阀柱塞方向变形的承力装置。本实用新型结构简单，可以以小的输入力获得大的输出力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种真空助力装置，尤其涉及一种机动车刹车系统用的真空助力器。
背景技术
真空助力器作为汽车行业普遍使用的制动助力装置在汽车制动时，其输出力会随着输入力的增加而成倍增加，即每个型号的真空助力器都会有一个相对固定的助力常数，也称作助力比，即输出力与输入力的比值。
如图4所示，真空助力器基本的工作原理是：制动膜片1固定于控制阀体9上，制动膜片1与前壳体总成12组成真空腔14、与后壳体总成10组成助力腔2。真空腔14始终与真空源装置相通。控制阀体9上有两个可连通真空腔14和助力腔2的通道，连通真空腔14的真空通道3和连通助力腔2的空气通道8。
初始时，空气阀口4关闭，真空阀口7开启，真空通道3与空气通道8通过真空阀口7相通，真空腔14与助力腔2均为真空。
当输入制动力F入使控制阀推杆5前移，进而关闭真空阀口7时，真空通道3与空气通道8不再相通，控制阀推杆5再前移而打开空气阀口4时，空气经空气阀口4进入控制阀体9，再经空气通道8填充助力腔2，助力腔2气压升高，助力腔2与真空腔14产生压力差，在压力差作用下，制动膜片1受力移动，压缩膜片回位弹簧11并带动制动主缸推杆13向前移动以输出制动推力。
当撤销输入力，控制阀推杆5受推杆回位弹簧6作用力回位，空气阀口4关闭，空气不再进入助力腔2，真空阀口7开启，助力腔2通过空气通道8-真空阀口7-真空通道3与真空腔14连通，通过真空源装置抽取助力腔2内空气，制动膜片1受膜片回位弹簧11作用力回位，真空助力器回到初始状态，等待下次制动。
橡胶反馈盘16在制动主缸推杆13和控制阀柱塞15之间起缓冲作用，并作为真空腔14和助力腔2的密封零件起密封作用。橡胶反馈盘16材质太硬则容易密封泄露，所以橡胶反馈盘16都采用能压缩变形的橡胶材料制成。
原有结构状态下，有输入力F入作用于控制阀推杆5，当空气阀口4打开后，随进气量的增加，输出力F出加大，制动主缸推杆13反作用于橡胶反馈盘16的力F反也加大，由于橡胶反馈盘16为橡胶材料，所以橡胶反馈盘16在F反作用下有变形趋势。此变形能向控制阀柱塞15方向溢出，在控制阀柱塞15与橡胶反馈盘16之间形成相互接触链，控制阀柱塞15会受到来自橡胶反馈盘16方向的作用回推力。当橡胶反馈盘16方向对控制阀柱塞15的作用回推力不小于控制阀推杆5对控制阀柱塞15的作用力时，控制阀柱塞15就会相对控制阀体9后退并关闭空气阀口4，空气不再进入助力腔2，助力腔2与真空腔14的压力差不再升高，制动主缸推杆13输出的制动推力不再加大。原有真空助力器在输出力不大于500牛顿时，制动主缸推杆13对橡胶反馈盘16的反作用力就使橡胶反馈盘16变形且此变形对控制阀柱塞15的作用回推力就已经大于空气阀口4的最小开启力。只有加大输入力F入，使控制阀推杆5对控制阀柱塞15的作用力大于橡胶反馈盘16方向对控制阀柱塞15的作用回推力，空气阀口4才会重新开启，更多的空气进入助力腔2，输出力才会加大。
当需要较大的输出力制动时，就必须输入较大的输入力。例如某种型号的真空助力器在真空度为-0.8时助力能力为7000牛顿，按助力比7：1计算，此种型号的真空助力器达到最大助力点时所需的输入力为：7000/(7-1)＝1166(牛顿)；因此，原有结构状态下，真空助力器还没有达到最佳省力状态。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、而且能以较小的输入力获得较大的输出力、可以快速助力的真空助力器。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：真空助力器，包括控制阀体，安装在所述控制阀体内的控制阀推杆和控制阀柱塞，所述控制阀体的尾端固设有前壳体总成，与所述前壳体总成固定连接的后壳体总成，固定于所述控制阀体上的制动膜片；所述制动膜片与所述前壳体总成组成真空腔，所述真空腔内安装有膜片回位弹簧；所述制动膜片与所述后壳体总成组成助力腔；由所述制动膜片带动并向前移动以输出制动推力的制动主缸推杆，安装在所述制动主缸推杆和所述控制阀柱塞之间起缓冲作用的橡胶反馈盘，所述控制阀柱塞和所述橡胶反馈盘之间设有可防止所述橡胶反馈盘向所述控制阀柱塞方向变形的承力装置。
作为一种改进，所述承力装置固定在所述橡胶反馈盘的内部。
作为另一种改进，所述承力装置固定在所述橡胶反馈盘的外表面且靠近所述控制阀柱塞端部。
作为另一种改进，所述承力装置安装在所述橡胶反馈盘与所述控制阀柱塞之间，所述控制阀体内设有限制所述承力装置向所述控制阀柱塞方向移动的台阶。
由于采用了上述技术方案，真空助力器，包括控制阀体，安装在所述控制阀体内的控制阀推杆和控制阀柱塞，所述控制阀体的尾端固设有前壳体总成，与所述前壳体总成固定连接的后壳体总成，固定于所述控制阀体上的制动膜片；所述制动膜片与所述前壳体总成组成真空腔，所述真空腔内安装有膜片回位弹簧；所述制动膜片与所述后壳体总成组成助力腔；由所述制动膜片带动并向前移动以输出制动推力的制动主缸推杆，安装在所述制动主缸推杆和所述控制阀柱塞之间起缓冲作用的橡胶反馈盘，所述控制阀柱塞和所述橡胶反馈盘之间设有可防止所述橡胶反馈盘向所述控制阀柱塞方向变形的承力装置。在控制阀柱塞与橡胶反馈盘之间设置承力装置，保证从控制阀推杆输入力F入，制动主缸推杆端输出力F出不大于1000牛顿时，在控制阀柱塞与橡胶反馈盘之间不会形成相互接触链。控制阀柱塞不会受到来自橡胶反馈盘方向传来的作用回推力，只要保持空气阀口的最小开启输入力F入不变，空气阀口就能保持开启，空气就能连续进入助力腔，输出力F出会不断加大，从而保证了汽车真空助力器以较小的输入力获得较大的输出力。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的结构原理图；
图2是本实用新型实施例二的结构原理图；
图3是本实用新型实施例三的结构原理图；
图4是本实用新型背景技术的结构原理图。
以上图中：1-制动膜片；2-助力腔；3-真空通道；4-空气阀口；5-控制阀推杆；6-推杆回位弹簧；7-真空阀口；8-空气通道；9-控制阀体；10-后壳体总成；11-膜片回位弹簧；12-前壳体总成；13-制动主缸推杆；14-真空腔；15-控制阀柱塞；16-橡胶反馈盘；17-承力装置；18-台阶。
具体实施方式
真空助力器，包括控制阀体9，安装在所述控制阀体9内的控制阀推杆5和控制阀柱塞15，所述控制阀体9的尾端固设有前壳体总成12，与所述前壳体总成12固定连接的后壳体总成10，固定于所述控制阀体9上的制动膜片1；所述制动膜片1与所述前壳体总成12组成真空腔14，所述真空腔14内安装有膜片回位弹簧11；所述制动膜片1与所述后壳体总成10组成助力腔2；由所述制动膜片1带动并向前移动以输出制动推力的制动主缸推杆13，安装在所述制动主缸推杆13和所述控制阀柱塞15之间起缓冲作用的橡胶反馈盘16，所述控制阀柱塞15和所述橡胶反馈盘16之间设有可防止所述橡胶反馈盘16向所述控制阀柱塞15方向变形的承力装置17，所述承力装置17为硬质垫片。
实施例一：如图1所示，所述承力装置17固定在所述橡胶反馈盘16的内部。有输入力F入作用于控制阀推杆5，当空气阀口4打开后，随进气量的增加，输出力F出加大，制动主缸推杆13反作用于橡胶反馈盘16的力F反也加大，橡胶反馈盘16在F反作用下有变形趋势，因有内部的承力装置17，橡胶反馈盘16的变形量不足以在控制阀柱塞15与橡胶反馈盘16之间形成相互接触链，控制阀柱塞15并不会受到来自橡胶反馈盘16方向传来的作用回推力，所以只要保持空气阀口4的最小开启输入力F入不变，空气阀口4就能保持开启，空气就能连续进入助力腔2，输出力F出会不断加大。使真空助力器以小输入力获得大的输出力。
实施例二：如图2所示，所述承力装置17固定在所述橡胶反馈盘16的外表面且靠近所述控制阀柱塞15端部。有输入力F入作用于控制阀推杆5，当空气阀口4打开后，随进气量的增加，输出力F出加大，制动主缸推杆13反作用于橡胶反馈盘16的力F反也加大，橡胶反馈盘16在F反作用下有变形趋势，因橡胶反馈盘16的外表面且靠近所述控制阀柱塞15的端部设有承力装置17，使橡胶反馈盘16的变形量不足以在控制阀柱塞15与橡胶反馈盘16之间形成相互接触链，控制阀柱塞15并不会受到来自橡胶反馈盘16方向传来的作用回推力，所以只要保持空气阀口4的最小开启输入力F入不变，空气阀口4就能保持开启，空气就能连续进入助力腔2，输出力F出会不断加大，从而保证汽车真空助力器以小输入力获得大的输出力。
实施例三：如图3所示，所述承力装置17安装在所述橡胶反馈盘16与所述控制阀柱塞15之间，所述控制阀体9内设有限制所述承力装置17向所述控制阀柱塞15方向移动的台阶18。在橡胶反馈盘16与控制阀柱塞15之间添加一承力装置17，保证从控制阀推杆5输入力F入，制动主缸推杆13端输出力F出不大于1000牛顿时，控制阀柱塞15与橡胶反馈盘16之间无相互接触链。有输入力F入作用于控制阀推杆5，当空气阀口4打开后，随进气量的增加，输出力F出加大，制动主缸推杆13反作用于橡胶反馈盘16的力F反也加大，橡胶反馈盘16在F反作用下有变形趋势，因控制阀柱塞15侧有承力装置17支撑，而且控制阀体9内设有限制所述承力装置17向所述控制阀柱塞15方向移动的台阶18，所以橡胶反馈盘16的变形不能在控制阀柱塞15与橡胶反馈盘16之间形成相互接触链，控制阀柱塞15并不会受到来自橡胶反馈盘16方向传来的作用回推力，所以只要保持空气阀口4的最小开启输入力F入不变，空气阀口4就能保持开启，空气就能连续进入助力腔2，输出力F出会不断加大，从而保证以小输入力获得大的输出力。
总之，也可以为其他方法，添加一装置或改变橡胶反馈盘16的材料以防止橡胶反馈盘16受力变形，结构比较简单，保证了以较小的输入力获得大的输出力，比较省力。
Claims (5)
1.真空助力器，包括控制阀体(9)，安装在所述控制阀体(9)内的控制阀推杆(5)和控制阀柱塞(15)，所述控制阀体(9)的尾端固设有前壳体总成(12)，与所述前壳体总成(12)固定连接的后壳体总成(10)，固定于所述控制阀体(9)上的制动膜片(1)；所述制动膜片(1)与所述前壳体总成(12)组成真空腔(14)，所述真空腔(14)内安装有膜片回位弹簧(11)；所述制动膜片(1)与所述后壳体总成(10)组成助力腔(2)；由所述制动膜片(1)带动并向前移动以输出制动推力的制动主缸推杆(13)，安装在所述制动主缸推杆(13)和所述控制阀柱塞(15)之间起缓冲作用的橡胶反馈盘(16)，其特征在于：所述控制阀柱塞(15)和所述橡胶反馈盘(16)之间设有可防止所述橡胶反馈盘(16)向所述控制阀柱塞(15)方向变形的承力装置(17)。
2.如权利要求1所述的真空助力器，其特征在于：所述承力装置(17)为硬质垫片。
3.如权利要求1或2所述的真空助力器，其特征在于：所述承力装置(17)固定在所述橡胶反馈盘(16)的内部。
4.如权利要求1或2所述的真空助力器，其特征在于：所述承力装置(17)固定在所述橡胶反馈盘(16)的外表面且靠近所述控制阀柱塞(15)端部。
5.如权利要求1或2所述的真空助力器，其特征在于：所述承力装置(17)安装在所述橡胶反馈盘(16)与所述控制阀柱塞(15)之间，所述控制阀体(9)内设有限制所述承力装置(17)向所述控制阀柱塞(15)方向移动的台阶(18)。
Priority Applications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107176153A (zh) * | 2017-06-22 | 2017-09-19 | 中国第汽车股份有限公司 | 液压制动系统气压助力器总成 |
| CN107284430A (zh) * | 2017-06-20 | 2017-10-24 | 温州意鹤捷汽车配件有限公司 | 一种汽车真空助力器 |
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2008
- 2008-01-25 CN CNU2008200170587U patent/CN201154699Y/zh not_active Expired - Fee Related
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