CN201134286Y - 一种铁路机车车辆用阻燃高温电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路机车车辆用阻燃高温电缆。本实用新型属于动力输送电缆技术领域。铁路机车车辆用阻燃高温电缆,在线芯导体外侧有绝缘层,其特点是:线芯导体装有隔离层,隔离层外侧挤出有硅橡胶绝缘层。本实用新型具有结构简单、使用安全、无卤、低烟、耐高温、载流量高等高电性能和高机构性能,尤其适合于高速铁路机车车辆使用。
Description
技术领域
本实用新型属于动力输送电缆技术领域,特别是涉及一种铁路机车车辆用阻燃高温电缆。
背景技术
目前,公知的铁路机车车辆用电缆,为普通电缆,线芯导体外侧为绝缘层。此种电缆不但含有卤素,而且不耐高温使用,不属于环保应用范畴。特别是不适合高速铁路的铁路机车车辆传输电力信号和能量传输的安全使用。急需开发具有无卤、低烟、耐高温等性能,用于高速铁路机车车辆电缆。
发明内容
本实用新型为解决现有公知技术存在的问题,提供了一种铁路机车车辆用阻燃高温电缆。
本实用新型的目的是提供一种结构简单、使用安全、具有无卤、低烟、耐高温等性能的硅橡胶绝缘铁路机车车辆用电缆。
本实用新型电缆主要是为高速300公里铁路的铁路机车车辆配套的电线电缆,用于传输电力信号和能量传输。
本实用新型采用如下技术方案:
铁路机车车辆用阻燃高温电缆,在线芯导体外侧有绝缘层,其特点是:线芯导体装有隔离层,隔离层外侧挤出有硅橡胶绝缘层。
本实用新型还可以采取以下技术措施:
所述的铁路机车车辆用阻燃高温电缆,其特点是:隔离层由彩色或黑色聚酯膜绕制构成。
所述的铁路机车车辆用阻燃高温电缆,其特点是:线芯导体为多股绞合软导线,单丝直径0.2~0.5mm。
所述的铁路机车车辆用阻燃高温电缆,其特点是:线芯导体为绞合的软镀锡导体。
本实用新型具有的优点和积极效果:
铁路机车车辆用阻燃高温电缆由于采用了本实用新型技术方案,因此,与现有电缆相比,具有以下特点:1、高电性能的硅橡胶材料绝缘层,首次在机车线产品中使用,导体的工作温度可以达到150℃,提高载流量、高机械性能和电缆耐油特性。2、镀锡导体,可以提高电缆导体的抗腐蚀性,提高电缆的使用寿命。3、包覆彩色或黑色聚酯膜隔离层,在电缆加工时有利于剥线,隔离层采用颜色可以与导体分开。
总之,铁路机车车辆用阻燃高温电缆具有结构简单、使用安全、无卤、低烟、耐高温、载流量高等高电性能和高机构性能,尤其适合于高速铁路机车车辆使用。
附图说明
图1是本实用新型铁路机车车辆用阻燃高温电缆截面结构示意图。
其中,1-绝缘层,2-隔离层,3-线芯导体。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效,兹例举以下实例,并配合附图详细说明如下:
实施例1
参照附图1。
铁路机车车辆用阻燃高温电缆,在线芯导体外侧有绝缘层,其线芯导体3装有隔离层2,隔离层2外侧挤出有硅橡胶绝缘层1。隔离层由彩色或黑色聚酯膜绕制构成。线芯导体3为多股绞合软镀锡导线,单丝直径0.2-0.5mm。
该电缆主要是为高速300公里铁路的铁路机车车辆配套的电线电缆,主要用于机车车辆传输电力信号和能量传输,标称截面:1.5~400mm2,额定电压:1.8/3kV和3.6/6kV。
该电缆具有结构简单、使用安全、无卤、低烟、耐高温、载流量高等高电性能和高机构性能。
Claims (4)
1.一种铁路机车车辆用阻燃高温电缆,在线芯导体外侧有绝缘层,其特征是:线芯导体(3)装有隔离层(2),隔离层(2)外侧挤出有硅橡胶绝缘层(1)。
2.根据权利要求1所述的铁路机车车辆用阻燃高温电缆,其特征是:隔离层(2)由彩色或黑色聚酯膜绕制构成。
3.根据权利要求1所述的铁路机车车辆用阻燃高温电缆,其特征是:线芯导体(3)为多股绞合软导线,单丝直径0.2~0.5mm。
4.根据权利要求1所述的铁路机车车辆用阻燃高温电缆,其特征是:线芯导体(3)为绞合的软镀锡导体。
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CN104835572A (zh) * | 2015-05-26 | 2015-08-12 | 河北华通线缆集团有限公司 | 一种铝合金导体机车电缆及其制作方法 |
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2007
- 2007-12-28 CN CNU2007200995068U patent/CN201134286Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
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CN104835572A (zh) * | 2015-05-26 | 2015-08-12 | 河北华通线缆集团有限公司 | 一种铝合金导体机车电缆及其制作方法 |
CN104835572B (zh) * | 2015-05-26 | 2016-09-07 | 河北华通线缆集团股份有限公司 | 一种铝合金导体机车电缆的制作方法 |
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