CN201129999Y - 一种主减速器壳的自动测量仪 - Google Patents

Abstract

一种主减速器壳的自动测量仪，设有托料及定位部、工作台、耳孔测量部、A基准孔测量部、B基准孔测量部，在定位部的支架上设有顶紧汽缸和旋转汽缸，旋转汽缸的一端设有弹性顶紧头，在立座上设有左右两个定位块，在右定位块的下方设有杠杆传感器；托料部设有一个托料汽缸和托料导柱，托料导柱通过连接板和汽缸固定板与托料汽缸连接；A基准孔测量部设有传感器与保护套；在B基准孔测量部，设置有立板，立板上设有双滑块导轨，并设有测量汽缸和二次运动汽缸及压紧机构。本实用新型在一台综合测量仪上，能实现对主减速器壳的形状、位置及尺寸公差的全面自动检测；测量精度高，速度快；能方便的进行各种数据的统计、分析、处理；使用寿命长，成本低。

Description

一种主减速器壳的自动测量仪

技术领域

本实用新型涉及一种几何量测量领域，具体地说是一种能快速测量主减速器壳的各几何参数的主减速器壳综合自动测量仪。

背景技术

目前，主减速器壳各项几何技术参数的测量主要有两种方法：①位置量规(又称功能量规)，其测量特点是，用一种特定尺寸的测量棒同时可以插入位置量规和被测工件的孔中，即表明工件的这个孔加工合格，其测量效率较高，但是不能给出具体的测量数据，且测量单一，不能实现对于主减速器壳这类复杂零件的各个部位的相互尺寸和位置关系的检测。②依靠三坐标测量机进行测量，三坐标测量机是一种先进的万能型测量设备，但是随着目前汽车行业的发展壮大，主减速器壳的生产规模也随之扩大，当大批量的主减速器壳需要检测时，其测量效率就显的非常之低了。随着生产管理观念的转变和市场的需求，用位置量规这种哑巴工具和三坐标测量机检测主减速器壳这种重要零件的手段已经不能适应技术发展的要求了。

发明内容

本实用新型的目的，旨在解决上述技术问题的不足，提供一种测量精度高，方便实用的自动综合测量仪器，不仅能提高工业生产中对主减速器壳各项几何技术参数的测量效率，并能够方便的进行各项数据统计分析处理。

本实用新型为解决上述技术问题的不足，所采用的技术方案是：利用相对测量原理，先用标准件校准传感器的零位后，利用传感器相对移动量，确定被测量工件相对于标准件的变化量，从而最终确定被测量工件的尺寸及相应的形状位置误差。一种主减速器壳的自动测量仪，设有托料及定位部、工作台、耳孔测量部、A基准孔测量部、B基准孔测量部，在定位部的支架上设有顶紧汽缸和旋转汽缸，旋转汽缸的一端设有弹性顶紧头，在立座上设有左右两个定位块，在右定位块的下方设有杠杆传感器；托料部设有一个托料汽缸和托料导柱，托料导柱通过连接板和汽缸固定板与托料汽缸连接；A基准孔测量部设有传感器与保护套；在B基准孔测量部，设置有立板，立板上设有双滑块导轨，并设有测量汽缸和二次运动汽缸及压紧机构；在两耳孔测量部设有左、右耳孔测量汽缸和左、右耳孔二次运动测量汽缸。

本实用新型的有益效果是：

1、在一台综合测量仪上，能实现对主减速器壳的形状、位置及尺寸公差的全面自动检测。

2、测量精度高，速度快。

3、能方便的进行各种数据的统计、分析、处理。

4、使用寿命长，成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的左视结构示意图；

图3是本实用新型的定位部的主视结构示意图；

图4是本实用新型的定位部的俯视结构示意图；

图5是本实用新型的托料部的结构示意图；

图6是本实用新型的托料部的俯视结构示意图；

图7是本实用新型的A基准孔测量部的左视结构示意图；

图8是本实用新型的B基准孔测量部的结构示意图；

图9是本实用新型的B基准孔测量部的左视结构示意图；

图10是本实用新型的两耳孔测量部的结构示意图；

图11是本实用新型的两耳孔测量部的俯视结构示意图。

图中标记：1、托料及定位部；2、工作台；3、耳孔测量部；4、A基准孔测量部；5、B基准孔测量部；6、顶紧汽缸；7、支架；8、旋转汽缸；9、弹性顶紧头；10、左定位块；11、立座；12、定位片；13、定位菱销；14、杠杆传感器；15、传感器座；16、定位柱；17、右定位块；18、汽缸座；19、托料导柱；20、连接板；21、汽缸固定板；22、托料汽缸；23、粗导向柱；24、尼龙托块；25、转接块；26、托料导套；27、传感器与保护套；28、测子；29、转接测杆1；30、转接测杆2；31、链接板；32、测量部座；33、缓冲器；34、防尘罩；35、双滑块导轨；36、立板；37、加强筋；38、筋板；39、测量汽缸；40、二次运动汽缸；41、T型板；42、测量部；43、压紧机构；44、左耳孔测量汽缸；45、缓冲机构；46、左耳孔二次运动测量汽缸；47、左耳孔测量部；48、限位块；49、右耳孔测量部；50、双滑块导轨；51、右耳孔二次运动测量汽缸；52、右耳孔测量汽缸。

具体实施方式

由图1、图2可知，一种主减速器壳的自动测量仪，设有托料及定位部1、工作台2、耳孔测量部3、A基准孔测量部4、B基准孔测量部5。如图3、图4所示，在定位部中一个用合金制成的定位柱16过盈压入左定位块10和右定位块17中，定位菱销13与右定位块17小间隙配合，并使用螺钉连接；有四个合金定位片12过盈压入左定位块10和右定位块17中且共面，工作时通过托料机构平稳的落在四个合金定位片12上，顶紧汽缸6运动将工件顶紧并靠住在两个合金定位柱16上，两个旋转汽缸8同时运动靠扭矩将工件旋转致使工件与定位菱销13间隙为零，实现工件的径向完全定位。

如图5、图6所示，在托料部中粗导向柱23过盈压入尼龙托块24中并与托料导柱19用螺钉连接，托料导柱19和托料导套26小间隙配合，依靠托料汽缸22可以上下滑动，起到了托料、落料的作用。

如图7所示，在A基准孔测量部4中，测量部座32通过螺钉和销子固定在工作台板上，连接板31用螺钉固定在测量部座32上，传感器与保护套27用螺钉固定在连接板31上，转接测杆1和转接测杆2分别用螺钉固定在各传感器上，各传感器固定在传感器的保护套上。

如图8、图9所示，在B基准孔测量部5中压紧机构43和测量部42其一端用螺钉和销子固定在T型板41上，另一端固定在导轨滑块上，T型板41与测量汽缸39用螺纹连接，其余各件分别用螺钉固定在立板36上，在工件径向完全定位后压紧机构43在测量汽缸39推动下缓缓下落将工件压紧，实现工件轴向的完全定位。在二次运动汽缸40到位的状态下测量部42进行第一截面的采样测量，二次运动汽缸40复位后测量部42进行第二截面的采样测量。

如图10、图11所示，在耳孔测量部3中，左耳孔测量部47、右耳孔测量部49分别与缓冲机构45用螺钉连接；左耳孔测量部47和右耳孔测量部49均用螺钉固定在双滑块导轨50上，左耳孔测量汽缸44和右耳孔测量汽缸52均用螺母和缓冲机构45连接，其余各件均用螺钉固定在工作台板上。在左耳孔二次运动汽缸46和右耳孔二次运动汽缸51到位的状态下左耳孔测量部47和右耳孔测量部49进行第一截面的采样测量，当左耳孔二次运动汽缸46和右耳孔二次运动汽缸51复位后，左耳孔测量部47和右耳孔测量部49进行第二截面的采样测量。

本实用新型的各部件除按一定的位置用螺钉与工作台板连接外，机体上还设有防护罩，防护罩用螺钉固定在工作台板上。

Claims (5)

1、一种主减速器壳的自动测量仪，主要由托料及定位部(1)、工作台(2)、耳孔测量部(3)、A基准孔测量部(4)、B基准孔测量部(5)组成，其特征在于：在托料及定位部(1)的支架(7)上设有顶紧汽缸(6)和旋转汽缸(8)，旋转汽缸(8)的一端设有弹性顶紧头(9)，在立座(11)上设有左定位块(10)和右定位块(17)，在右定位块(17)的下方设有杠杆传感器(14)。

2、根据权利要求1所述的一种主减速器壳的自动测量仪，其特征在于：所述的托料及定位部(1)，设有一个托料汽缸(22)和托料导柱(19)，托料导柱(19)通过连接板(20)和汽缸固定板(21)与托料汽缸(22)连接。

3、根据权利要求1所述的一种主减速器壳的自动测量仪，其特征在于：所述的A基准孔测量部(4)，设有传感器与保护套(27)。

4、根据权利要求1所述的一种主减速器壳的自动测量仪，其特征在于：所述的B基准孔测量部(5)设有测量汽缸(39)和二次运动汽缸(40)及压紧机构(43)；在B基准孔测量部(5)的立板(36)上还设有双滑块导轨(35)。

5、根据权利要求1所述的一种主减速器壳的自动测量仪，其特征在于：所述的耳孔测量部(3)，分别设有左耳孔测量汽缸(44)、右耳孔测量汽缸(52)和左耳孔二次运动测量汽缸(46)、右耳孔二次运动测量汽缸(51)。

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