CN201109437Y - 适用于钢轨上的柔性接触耐腐蚀桥式机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于钢轨上的柔性接触耐腐蚀桥式机构，包括铁路钢轨外侧设置的固定架，所述固定架的下端与钢轨下端固定连接，固定架的上方开有伸缩活动腔，所述伸缩活动腔的上壁和下壁均开有伸缩活动孔，伸缩活动腔内装有弹性件，定位连接杆贯穿所述伸缩活动孔和弹性件，所述定位连接杆的上端伸出所述伸缩活动腔上壁的伸缩活动孔，并与位于所述上壁上方的耐腐蚀桥固定连接，所述定位连接杆的下端端部直径大于开于所述下壁上的伸缩活动孔孔径，所述耐腐蚀桥与列车车轮接触并伸缩活动。本实用新型采用机械式结构，不会损伤钢轨、机构与列车车轮柔性接触，接触面耐腐蚀性高，现场安装、方便快捷而又不影响铁路的运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路钢轨上设置防锈耐磨机构技术领域。
背景技术
铁路钢轨铺设在露天环境下，受雨水、日晒、昼夜温差等天气环境的影响，钢轨表面会形成一层铁的氧化物，即铁锈。特别是在站内站线和其他列车较少通过的钢轨上，表面锈蚀尤其严重。当列车在轨道电路信号区段行驶时，没有生锈的钢轨，列车车轮与轨道接触导通，轨道电路显示列车占用轨道；但在生锈严重的钢轨上，由于锈蚀严重，列车车轮与轨道接触但不导通，轨道电路显示空闲错误信号，即所谓“压不死”的白光带现象，此类区段占总区段数量的3％，成为列车安全运行的一个突出薄弱环节。由于轨道电路“压不死”造成的事故给列车运行带来了比较大的损失。
目前国内铁路部门采取的主要方法有如下三方面：
(1)加强管理，严格检查，对钢轨定期进行防锈、除锈；
(2)用计轴器设备消除分路不良现象；
(3)用电务的方法解决分路不良；
(4)在钢轨表面喷涂耐蚀涂料，涂层有一定导电性；用超音速喷涂设备，在钢轨轨头表面上喷涂Zn-AL合金；利用电阻滚焊把NiCrBSiCu合金粉焊接在钢轨表面上在钢轨表面上制备防锈耐蚀、耐磨、结合强度高的优良导电合金层；
上述方法有一定成效，但存在很多问题尚未真正解决：
(1)钢轨除锈工作量大，需要大量人力物力；
(2)计轴探头安装在钢轨上，现场钢轨日晒雨淋，振动大，辅道钢轨使用寿命最少10年以上，因而计轴的可靠性和寿命有待提高；而且计轴设备投资大，成本高；
(3)用电务的方法不能彻底解决分路不良现象；
(4)第四种方法均存在以下缺点：合金层与钢轨结合力不高，且合金层太薄，耐磨性差。在使用中发现剥离、脱落等现象，使用寿命短。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种适用于钢轨上，能彻底解决钢轨上的白光带现象，避免安全事故的发生的柔性接触耐腐蚀桥式机构，本实用新型采用机械式结构，不会损伤钢轨、机构与列车车轮柔性接触，接触面耐腐蚀性高，现场安装、方便快捷而又不影响铁路的运行。
本实用新型采用的技术方案如下；
一种适用于钢轨上的的柔性接触耐腐蚀桥式机构，其特征在于：包括铁路钢轨外侧设置的固定架，所述固定架的下端与钢轨下端固定连接，固定架的上方开有伸缩活动腔，所述伸缩活动腔的上壁和下壁均开有伸缩活动孔，伸缩活动腔内装有弹性件，定位连接杆贯穿所述伸缩活动孔和弹性件，所述定位连接杆的上端伸出所述伸缩活动腔上壁的伸缩活动孔，并与位于所述上壁上方的耐腐蚀桥固定连接，所述定位连接杆的下端端部直径大于开于所述下壁上的伸缩活动孔孔径，所述耐腐蚀桥与列车车轮接触并伸缩活动。
所述固定架下端经弯钩螺栓与钢轨下端固定连接，弯钩螺栓的弯钩端勾住所述钢轨的一侧。
所述钢轨下方开有螺纹孔，固定架下端经螺栓与钢轨内的螺纹孔螺纹连接固定。
所述固定架为F形。
所述耐腐蚀桥的桥面比钢轨表面高出1-2mm。
所述弹性件为弹簧或橡胶。
所述定位连接杆与所述耐腐蚀桥的连接方式为螺纹连接、焊接或铆接。
所述定位连接杆为连接螺栓。
所述耐腐蚀桥的长度为1.2-1.5米，每两个耐腐蚀桥之间经导线连接，只在白光带的两端，耐腐蚀桥与钢轨经导线连接。
所述耐腐蚀桥为耐腐蚀金属材料桥。
本实用新型的工作原理如下：
耐腐蚀桥的桥面比钢轨高1-2mm，当车轮压在钢轨上时，由钢轨承受列车重量，而耐腐蚀桥由于是柔性结构，在弹簧作用下，只是紧贴列车车轮，使车轮与耐腐蚀桥始终处于接触状态，耐腐蚀桥耐腐蚀，不生锈，因而与车轮导通，耐腐蚀桥与钢轨是导通的，因而轨道电路正常工作，白光带现象消除。
本实用新型的优点在于：
1、由于本实用新型采用在钢轨外侧设置柔性接触耐腐蚀桥式机构，耐腐蚀桥在弹簧和车轮的作用力下，是耐腐蚀桥和车轮保持柔性接触，且耐腐蚀桥之间经导线连接，耐腐蚀，从而能彻底解决钢轨上的白光带现象，避免安全事故的发生。
2、由于本实用新型采用机械式结构，固定架下端和钢轨下端经弯钩螺栓连接固定，不用在钢轨上开设螺纹孔，从而既不会损伤钢轨而又固定牢靠。
3、耐腐蚀桥经弹性件、定位连接杆连接，跟车轮之间形成柔性接触，可伸缩活动。能保证车轮与耐腐蚀桥接触导通，且其压紧力可通过弹簧调节，因而避免整个机构承受巨大的压力，冲击和桥面磨损。
4、本实用新型采用机械式结构，可在现场直接安装，不影响铁路的运行，安装方便快捷。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图
图2为图1中左视结构示意图
具体实施方式
实施例1
一种适用于钢轨上的的柔性接触耐腐蚀桥式机构，包括铁路钢轨8外侧设置的固定架1，所述固定架1的下端与钢轨8下端固定连接，固定架1的上方开有伸缩活动腔2，所述伸缩活动腔2的上壁和下壁均开有伸缩活动孔，伸缩活动腔2内装有弹性件3，定位连接杆4贯穿所述伸缩活动孔和弹性件3，所述定位连接杆4的上端伸出所述伸缩活动腔2上壁的伸缩活动孔，并与位于所述上壁上方的耐腐蚀桥5固定连接，所述定位连接杆4的下端端部直径大于开于所述下壁上的伸缩活动孔孔径，所述耐腐蚀桥5与列车车轮接触并伸缩活动。所述固定架1下端经弯钩螺栓6与钢轨8下端固定连接，弯钩螺栓6的弯钩端勾住所述钢轨8的一侧。所述固定架1为F形。所述耐腐蚀桥5的桥面比钢轨8表面高出1mm。所述弹性件3为弹簧。所述定位连接杆4与所述耐腐蚀桥5的连接方式为螺纹连接。所述定位连接杆4为连接螺栓。所述耐腐蚀桥5的长度为1.2-1.5米，每两个耐腐蚀桥5之间经导线7连接，只在白光带的两端，耐腐蚀桥5与钢轨8经导线7连接。所述耐腐蚀桥5为耐腐蚀金属材料桥。耐腐蚀金属材料如：1Cr18Ni9Ti，1Cr17Ni7，0Cr18Ni9，0Cr18Ni9N，00Cr18Ni10N等或桥面经防腐处理的普通金属材料。
实施例2
一种适用于钢轨上的的柔性接触耐腐蚀桥式机构，其特征在于：包括铁路钢轨8外侧设置的固定架1，所述固定架1的下端与钢轨8下端固定连接，固定架1的上方开有伸缩活动腔2，所述伸缩活动腔2的上壁和下壁均开有伸缩活动孔，伸缩活动腔2内装有弹性件3，定位连接杆4贯穿所述伸缩活动孔和弹性件3，所述定位连接杆4的上端伸出所述伸缩活动腔2上壁的伸缩活动孔，并与位于所述上壁上方的耐腐蚀桥5固定连接，所述定位连接杆4的下端端部直径大于开于所述下壁上的伸缩活动孔孔径，所述耐腐蚀桥5与列车车轮接触并伸缩活动。所述钢轨8下方开有螺纹孔，固定架1下端经螺栓与钢轨8内的螺纹孔螺纹连接固定。所述固定架1为F形。所述耐腐蚀桥5的桥面比钢轨8表面高出2mm。所述弹性件3为橡胶。所述定位连接杆4与所述耐腐蚀桥5的连接方式为焊接。所述定位连接杆4为连接螺栓。所述耐腐蚀桥5的长度为1.2-1.5米，每两个耐腐蚀桥5之间经导线7连接，只在白光带的两端，耐腐蚀桥5与钢轨8经导线7连接。所述耐腐蚀桥5为耐腐蚀金属材料桥。耐腐蚀金属材料如：1Cr18Ni9Ti，1Cr17Ni7，0Cr18Ni9，0Cr18Ni9N，00Cr18Ni10N等或桥面经防腐处理的普通金属材料。
实施例3
所述定位连接杆4与所述耐腐蚀桥5的连接方式为铆接。
实施例4
用弯钩螺栓6和固定架1将整个机构固定在钢轨8上，用连接螺栓将弹簧和耐腐蚀桥5连接在一起，安装在固定架1上，耐腐蚀桥5可上下伸缩浮动。每两个耐腐蚀桥5之间用导线7铆接，只在白光带的两端，用同样的方法将耐腐蚀桥5与钢轨8铆接。其工作原理为：耐腐蚀桥5的桥面比钢轨8高1-2mm，当车轮压在钢轨8上时，由钢轨8承受列车重量，而耐腐蚀桥5由于是柔性结构，在弹簧作用下，只是紧贴列车车轮，使车轮与耐腐蚀桥5始终处于接触状态，耐腐蚀桥5耐腐蚀，不生锈，因而与车轮导通，轨道电路正常工作，白光带现象消除。
Claims (10)
1、一种适用于钢轨上的的柔性接触耐腐蚀桥式机构，其特征在于：包括铁路钢轨(8)外侧设置的固定架(1)，所述固定架(1)的下端与钢轨(8)下端固定连接，固定架(1)的上方开有伸缩活动腔(2)，所述伸缩活动腔(2)的上壁和下壁均开有伸缩活动孔，伸缩活动腔(2)内装有弹性件(3)，定位连接杆(4)贯穿所述伸缩活动孔和弹性件(3)，所述定位连接杆(4)的上端伸出所述伸缩活动腔(2)上壁的伸缩活动孔，并与位于所述上壁上方的耐腐蚀桥(5)固定连接，所述定位连接杆(4)的下端端部直径大于开于所述下壁上的伸缩活动孔孔径，所述耐腐蚀桥(5)与列车车轮接触并伸缩活动。
2、根据权利要求1所述的适用于钢轨上的的柔性接触耐腐蚀桥式机构，其特征在于：所述固定架(1)下端经弯钩螺栓(6)与钢轨(8)下端固定连接，弯钩螺栓(6)的弯钩端勾住所述钢轨(8)的一侧。
3、根据权利要求1所述的适用于钢轨上的的柔性接触耐腐蚀桥式机构，其特征在于：所述钢轨(8)下方开有螺纹孔，固定架(1)下端经螺栓与钢轨(8)内的螺纹孔螺纹连接固定。
4、根据权利要求1所述的适用于钢轨上的的柔性接触耐腐蚀桥式机构，其特征在于：所述固定架(1)为F形。
5、根据权利要求1所述的适用于钢轨上的的柔性接触耐腐蚀桥式机构，其特征在于：所述耐腐蚀桥(5)的桥面比钢轨(8)表面高出1-2mm。
6、根据权利要求1或2或3所述的适用于钢轨上的的柔性接触耐腐蚀桥式机构，其特征在于：所述弹性件(3)为弹簧或橡胶。
7、根据权利要求1所述的适用于钢轨上的的柔性接触耐腐蚀桥式机构，其特征在于：所述定位连接杆(4)与所述耐腐蚀桥(5)的连接方式为螺纹连接、焊接或铆接。
8、根据权利要求1所述的适用于钢轨上的的柔性接触耐腐蚀桥式机构，其特征在于：所述定位连接杆(4)为连接螺栓。
9、根据权利要求1所述的适用于钢轨上的的柔性接触耐腐蚀桥式机构，其特征在于：所述耐腐蚀桥(5)的长度为1.2-1.5米，每两个耐腐蚀桥(5)之间经导线(7)连接，只在白光带的两端，耐腐蚀桥(5)与钢轨(8)经导线(7)连接。
10、根据权利要求1所述的适用于钢轨上的的柔性接触耐腐蚀桥式机构，其特征在于：所述耐腐蚀桥(5)为耐腐蚀金属材料桥。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105923016A (zh) * | 2016-05-31 | 2016-09-07 | 陕西航泰电气股份有限公司 | 一种轨道传感器安装结构及用途 |
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2007
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Owner name: DEYANG ZHONGGUI SCIENCE CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: ZHONGTIE SCI-TECH CO., LTD., DEYANG Effective date: 20090306 |
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| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: CHENGDU CHINA RAIL TECHNOLOGY CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: DEYANG CHINA RAIL TECHNOLOGY CO., LTD. Effective date: 20120116 |
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Granted publication date: 20080903 Termination date: 20151130 |
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