CN201099169Y - 串联式混合动力电动汽车应急辅助驱动装置 - Google Patents

串联式混合动力电动汽车应急辅助驱动装置 Download PDF

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孙平
王云开
杨世春
高莹
衣文锁
梁金广
刘乐
陈海波
何玲
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Abstract

本实用新型涉及一种串联式混合动力电动汽车的应急处理装置，特别是涉及一种串联式混合动力电动汽车应急辅助驱动装置。可以在发电机、电动机损坏等故障状态下，将转矩由发动机直接传递到驱动论，从而达到应急恢复汽车各项功能的目的。该装置由滑杆、滑杆连接件、单向离合器和万向节组成，其特征在于所说的滑杆I(2)和滑杆II(3)通过滑杆连接件(5)连接，滑杆I(2)的另一端通过万向节I(1)与串联式混合动力电动汽车的发电机组连接，滑杆II(3)的另一端装有扭矩从发电机组向驱动轮方向单向传递的单向离合器(6)，单向离合器(6)通过万向节II(4)与电动机连接，滑杆连接件(5)和单向离合器(6)上都设有轴向定位。

Description

串联式混合动力电动汽车应急辅助驱动装置
技术领域：
本实用新型涉及一种串联式混合动力电动汽车的应急处理装置，特别是涉及一种串联式混合动力电动汽车应急辅助驱动装置。
背景技术：
混合动力电动汽车在我国目前仍然处于研发阶段。在国外，批量生产的混合动力电动汽车大多是并联式或混联式；串联式混合动力电动汽车主要应用于公交车和军用车，因为目前还存在生产成本较高等缺点，所以没有规模化生产。由于混合动力电动汽车技术仍属新鲜事物，因此，国内外从事该方向的研发人员还未将研发重点转向混合动力电动汽车在故障状态下的应急处理。本实用新型就是针对串联式混合动力电动汽车在发电机、电动机等故障状态下，应用“串联式混合动力电动汽车应急辅助驱动装置”，通过发动机与驱动轮的直接机械连接，达到应急恢复汽车各项功能的目的。
技术内容：
传统汽车因离合器总泵等的故障而无法换档的状态下，可以通过低速档起步和变速器中同步器的作用使汽车继续运转，达到应急恢复汽车各项功能的目的。由于串联式混合动力电动汽车的动力输出装置(电动机)与动力源(发电机组)之间采用电器连接，因此其不能采取上述措施使汽车继续运转并应急恢复汽车各项功能。
本实用新型的目的在于提供一种串联式混合动力电动汽车应急辅助驱动装置，可以在发电机、电动机损坏等故障状态下，将转矩由发动机直接传递到驱动论，从而达到应急恢复汽车各项功能的目的。
本实用新型的上述目的是这样实现的，结合附图说明如下：
一种串联式混合动力电动汽车应急辅助驱动装置是由滑杆、滑杆连接件、单向离合器和万向节组成，所说的滑杆I2和滑杆II3通过滑杆连接件5连接，滑杆I2的另一端通过万向节I1与串联式混合动力电动汽车的发电机组连接，滑杆II3的另一端装有扭矩从发电机组向驱动轮方向单向传递的单向离合器6，单向离合器6通过万向节II4与电动机连接，滑杆连接件5和单向离合器6上都设有轴向定位。
所说的滑杆连接件5为机械花键式滑套，该滑套与滑杆I2和滑杆II3为轴向滑动连接。
所说的滑杆连接件5为反向齿轮组，它由转矩输入轮7、转矩输出轮9和行星齿轮8组成，转矩输入轮7与滑杆I2直接相连，转矩输出轮9为内齿轮，它与滑杆II3直接相连，行星齿轮8分别均布在转矩输出轮9的底部平面上。
所说的行星齿轮8的个数至少为三个或三个以上。
所说的单向离合器可以采用常用的棘轮结构。
串联式混合动力电动汽车应急辅助驱动装置采用机械花键式滑套及滑杆伸缩机构、机械式单向离和器机构以及反向齿轮组的组合，是串联式混合动力电动汽车的发动机与驱动轮实现直接的机械连接。该装置中，机械花键式滑套及滑杆伸缩机构的作用是：实现发动机与电动机的机械连接；单向离和器机构的作用是：当发动机转速大于电动机轴的转速时，转矩由发动机传递给电动机；当电动机轴的转速大于发动机转速时，该装置不起作用，因此可以实现汽车的滑行和动力的单向传递；反响齿轮组的作用是：在车连后退时起到改变扭矩传递方向的作用。
本实用新型的有益效果：该装置在国内首先提出并解决串联式混合动力电动汽车因发动机、电动机等的故障，无法继续运转的问题；适用于各种串联式混合动力电动汽车，特别适用于经常在野外作业的串联式混合动力军用车、运输车、以及工程机械等，解决了因不具备维修条件而使上述车辆无法工作的难题。该装置对于我国发展串联式混合动力电动车提供了可靠性保障，具有很广阔的市场潜力和实际应用价值。
附图说明：
图1串联式混合动力电动汽车应急辅助驱动装置安装位置示意图；
图2装有滑套的串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置结构示意图(下坡或正向外界牵引力)；
图3专有反向齿轮组的串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置结构示意图；
图4反向齿轮组结构示意图。
图中：1.万向节  2.滑杆  3.滑杆  4.万向节  5.滑杆连接件  6.单向离合器7.转矩输入齿轮  8.行星齿轮  9.转矩输出齿轮(内齿轮)
如图1所示为串联式混合动力电动车的结构示意图，实线表示机械连接，虚线表示在发电机、电动机损坏等故障状态下，串联式混合动力电动汽车应急辅助驱动装置的安装位置示意图。如图2所示为串联式混合动力电动汽车应急辅助驱动装置结构示意图，图中1、4分别为万向节，二者的存在使得该装置为等速传动；图中滑杆2、3和滑套组成了滑套一滑杆机构，该机构上还设有定位装置，便于实现发电机组和电动机的机械连接；图中6为单向离合器，它能够实现扭矩从发电机组向驱动轮方向的单向传递，当电动机输出轴转速大于发电机组的转速时，该装置就不起作用，避免了发电机组对驱动轮的倒托作用，能够实现整车的正向前进和滑行。当车辆反向后退时，图2滑杆连接件为滑套就被图3中的反向齿轮组所代替，从而实现扭矩的反向传递。反向齿轮组的结构示意如图4所示：转矩输入轮7与图3中的滑杆2直接相连，转矩输出轮(内齿轮)9与图3中的滑杆3直接相连，行星齿轮8分别均布在转矩输出轮(内齿轮)9的底部平面上；上述齿轮组的相互作用可以实现对来自于动力源转矩的反向。此外，反向齿轮组机构还可以起到减速器的作用。

Claims (5)

1、一种串联式混合动力电动汽车应急辅助驱动装置，其特征在于由滑杆、滑杆连接件、单向离合器和万向节组成，其特征在于所说的滑杆I(2)和滑杆II(3)通过滑杆连接件(5)连接，滑杆I(2)的另一端通过万向节I(1)与串联式混合动力电动汽车的发电机组连接，滑杆II(3)的另一端装有扭矩从发电机组向驱动轮方向单向传递的单向离合器(6)，单向离合器(6)通过万向节II(4)与电动机连接，滑杆连接件(5)和单向离合器(6)上都设有轴向定位。
2、根据权利要求1所述的串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置，其特征在于所说的滑杆连接件(5)为机械花键式滑套，该滑套与滑杆I(2)和滑杆II(3)为轴向滑动连接。
3、根据权利要求1所述的串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置，其特征在于所说的滑杆连接件(5)为反向齿轮组，它由转矩输入轮(7)、转矩输出轮(9)和行星齿轮(8)组成，转矩输入轮(7)与滑杆I(2)直接相连，转矩输出轮(9)为内齿轮，它与滑杆II(3)直接相连，行星齿轮(8)分别均布在转矩输出轮(9)的底部平面上。
4、根据权利要求3所述的串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置，其特征在于所说的行星齿轮(8)的个数至少为三个或三个以上。
5、根据权利要求1所述的串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置，其特征在于所说的单向离合器可以采用常用的棘轮结构。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102673367A (zh) * 2012-06-01 2012-09-19 吉林大学 串联式混合动力电动汽车应急辅助起动装置

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