CN201099140Y

CN201099140Y - 保护车胎型车轮

Info

Publication number: CN201099140Y
Application number: CNU2007202014502U
Authority: CN
Inventors: 阿不都西库尔·阿不都热依木
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-11-27
Filing date: 2007-11-27
Publication date: 2008-08-13
Anticipated expiration: 2017-11-27

Abstract

一种保护车胎型车轮，包括轮毂、轮辐和轮辋，所述的轮辋包括上棱边、支承面、底面、斜面、下棱边和开口护圈；上棱边向外倾斜，上棱边的上端为自由端一，上棱边的下端与支承面一端连接，支承面的另一端与底面一端连接，底面的另一端与斜面的一端连接，斜面的另一端与下棱边的下端连接，下棱边的上端为自由端二，所述的开口护圈的下端能卡在斜面与下棱边连接处的凹槽内。本实用新型通过在轮辋中增加支撑面巧妙地解决了车胎偏移磨损的问题；将轮辋的上棱边和下棱边的外边缘、及开口护圈的上边缘设计卷边，大大地增强了轮辋的支撑内力和抗颠簸能力，解决了轮辋的变形问题。

Description

保护车胎型车轮

一、技术领域：

本实用新型涉及车轮，尤其是一种保护车胎型车轮。

二、背景技术：

车轮，如蓄力车车轮、电动车车轮、摩托车车轮等，在使用过程中，常常会因为轮辋与车胎磨损而发生故障。传统的轮辋包括侧棱、底面及开口护圈，底面通常设计成平面或向内倾斜的斜面，在使用中车胎会发生偏移，会与轮辋的开口护圈摩擦损耗，减少了车胎的使用寿命。

三、发明内容：

本实用新型提供了一种保护车胎型车轮，用来解决传统车轮在使用中车胎偏移磨损和受力不均的问题，使车胎受力相对均匀而起到保护车胎的作用。

本实用新型的基本构思是这样的：一种保护车胎型车轮，包括轮毂、轮辐和轮辋；所述的轮辋包括上棱边、支承面、底面、斜面、下棱边和开口护圈；所述的上棱边向外倾斜，上棱边的上端为自由端一，上棱边的下端与支承面一端连接，支承面的另一端与底面一端连接，底面的另一端与斜面的一端连接，斜面的另一端与下棱边的下端连接，下棱边的上端为自由端二，上棱边、支承面、底面、斜面和下棱边中相互的连接处呈平滑过渡；所述的开口护圈的下端能卡在斜面与下棱边连接处的凹槽内，底面为倾斜的，底面与支撑面的连接端为低端，底面与斜面的连接端为高端，底面的低端低于支承面，底面的高端与支承面基本在与轮轴平行的一个平面上，斜面与下棱边连接处的凹槽低于底面的低端。

以上所述构成了本使用新型的基本结构，下面是对上述实用新型技术方案的进一步改进：

上述技术方案中，所述的底面的高端与支承面可设计成等高的。

上述技术方案中，所述的上棱边的自由端一、下棱边的自由端二、开口护圈的自由端三中的一个或一个以上可设计有向内或向外的卷边。

上述技术方案中，所述的下棱边可设计成垂直于轮轴。

上述技术方案中，所述的开口护圈可设计成向外倾斜，倾角可设计成与上棱边相对称。

上述技术方案中，所述的开口护圈的开口处两边可设计有锁紧装置，该锁紧装置可采用螺栓组连接锁紧方式。

上述技术方案中，所述的上棱边与平行于轮轴方向所成的夹角为65度至75度；所述的底面与平行于轮轴方向所成的夹角为5度至12度；所述的斜面与平行于轮轴方向所成的夹角为40度至50度。

本实用新型结构简单，设计巧妙，通过在轮辋中增加支撑面，使车胎受力相对均匀而起到保护车胎的作用，解决了车胎偏移磨损的问题。在轮辋的上棱边和下棱边的外边缘、及开口护圈的上边缘巧妙地设计卷边，加大了轮辋的支撑内力和抗颠簸能力，解决了轮辋的变形问题。

四、附图说明：

附图1为本实用新型最佳实施例的主视结构示意图。

附图2为附图2的侧视剖视结构示意图。

附图3为附图2中轮辋的剖视放大结构示意图。

附图中的编码分别为：1为轮毂，2为轮辐，3为轮辋，4为上棱边，5为支承面，6为底面，7为斜面，8为下棱边，9为开口护圈，10为自由端一，11为自由端二，12为低端，13为高端，14为凹槽，15为锁紧装置。

五、具体实施方式：

下面结合最佳实施例及附图对本发明进一步描述：

如图1和图2所示，该保护车胎型车轮包括轮毂1、轮辐2和轮辋3；如图3所示，所述的轮辋3包括上棱边4、支承面5、底面6、斜面7、下棱边8和开口护圈9；所述的上棱边4向外倾斜，上棱边4的上端为自由端一10，上棱边4的下端与支承面5一端连接，支承面5的另一端与底面6一端连接，底面6的另一端与斜面7的一端连接，斜面7的另一端与下棱边8的下端连接，下棱边8的上端为自由端二11，上棱边4、支承面5、底面6、斜面7和下棱边8中相互的连接处呈平滑过渡；如图3所示，所述的开口护圈9的下端能卡在斜面7与下棱边8连接处的凹槽14内，底面6为倾斜的，底面6与支撑面5的连接端为低端12，底面6与斜面7的连接端为高端13，底面6的低端12低于支承面5，底面6的高端13与支承面5基本在与轮轴平行的一个平面上，斜面7与下棱边8连接处的凹槽14低于底面6的低端12。本实用新型通过在轮辋3中增加支撑面5，使车胎受力相对均匀，既有效地阻止了车胎的偏移磨损，又起到保护车胎的作用。

可根据实际需要，对上述本用新型技术方案的进一步改进：

如附图3所示，最好将所述的底面的高端13与支承面5设计成等高的，使车胎的支撑点高度一致，从而达到对车胎的最佳保护效果。

如附图3所示，将所述的上棱边4的自由端一10、下棱边8的自由端二11、开口护圈9的自由端三中的一个或一个以上设计成向内或向外的卷边，大大地增强了轮辋的支撑内力和抗颠簸能力，解决了轮辋的变形问题。

如附图2和3所示，将所述的下棱边8设计成垂直于轮轴，能将开口护圈9卡住，不使开口护圈9在使用中脱落。

如附图2和3所示，将所述的开口护圈9设计成向外倾斜，且倾角与上棱边4相对称，使车胎均匀地安装在轮辋3内。

如附图2和3所示，在所述的开口护圈9的开口处两边设置锁紧装置15，当锁紧装置15紧锁时，开口护圈9收缩，使开口护圈9的下端紧紧地卡在斜面7与下棱边8连接处的凹槽14内，有效地阻止了车胎偏移脱落。该锁紧装置15设计成螺栓螺母连接锁紧，也可设计成现有公知使用的锁紧装置。

如附图3所示，所述的上棱边4与平行于轮轴方向所成的夹角a为65度或70度或75度；所述的底面与平行于轮轴方向所成的夹角b为5度或8度或12度；所述的斜面与平行于轮轴方向所成的夹角c为40度或50度。

以上技术特征构成了本实用新型的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果，但本实用新型不受上述实施例的限制，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。

Claims

1. 一种保护车胎型车轮，包括轮毂、轮辐和轮辋，其特征在于：所述的轮辋包括上棱边、支承面、底面、斜面、下棱边和开口护圈；所述的上棱边向外倾斜，上棱边的上端为自由端一，上棱边的下端与支承面一端连接，支承面的另一端与底面一端连接，底面的另一端与斜面的一端连接，斜面的另一端与下棱边的下端连接，下棱边的上端为自由端二，上棱边、支承面、底面、斜面和下棱边中相互的连接处呈平滑过渡；所述的开口护圈的下端能卡在斜面与下棱边连接处的凹槽内，底面为倾斜的，底面与支撑面的连接端为低端，底面与斜面的连接端为高端，底面的低端低于支承面，底面的高端与支承面基本在与轮轴平行的一个平面上，斜面与下棱边连接处的凹槽低于底面的低端。

2. 根据权利要求1所述的保护车胎型车轮，其特征在于：所述的底面的高端与支承面是等高的。

3. 根据权利要求1或2所述的保护车胎型车轮，其特征在于：所述的上棱边的自由端一、下棱边的自由端二、开口护圈的自由端三中的一个或一个以上具有向内或向外的卷边。

4. 根据权利要求1或2所述的保护车胎型车轮，其特征在于：所述的下棱边垂直于轮轴。

5. 根据权利要求3所述的保护车胎型车轮，其特征在于：所述的下棱边垂直于轮轴。

6. 根据权利要求1或2所述的保护车胎型车轮，其特征在于：所述的开口护圈向外倾斜，倾角与上棱边相对称。

7. 根据权利要求5所述的保护车胎型车轮，其特征在于：所述的开口护圈向外倾斜，倾角与上棱边相对称。

8. 根据权利要求1或2所述的保护车胎型车轮，其特征在于：所述的开口护圈的开口处两边设有锁紧装置，锁紧装置采用螺栓连接锁紧。

9. 根据权利要求7所述的保护车胎型车轮，其特征在于：所述的开口护圈的开口处两边设有锁紧装置，锁紧装置采用螺栓连接锁紧。

10. 根据权利要求9所述的保护车胎型车轮，其特征在于：所述的上棱边与平行于轮轴方向所成的夹角为65度至75度；所述的底面与平行于轮轴方向所成的夹角为5度至12度；所述的斜面与平行于轮轴方向所成的夹角为40度至50度。