CN201096082Y - 动态油路平衡系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动态油路平衡系统，包括至少两个压缩机、压缩机的一侧为高压侧，另一侧为低压侧，所述压缩机的高压侧处开有油槽，还包括若干均油管和若干均油电磁阀，每个压缩机上的油槽处均通过均油管与其它压缩机的低压侧连接，均油管上设置均油电磁阀。机组运行过程中如果各个压缩机回油不均衡，造成某个压缩机油位略低，那么在高低压差的驱动下，高液位油槽中的油进入低液位的油槽内，实现多个油路间的动态平衡，使最高油位得到了有效控制，相对回油较少的压缩机，其最低油位同样也得到了有效的保护，使各压缩机内油面始终动态平衡在正常范围之内，确保机组可靠运行。

Description

动态油路平衡系统

【技术领域】

本实用新型涉及采用多个并联压缩机的空调机组，尤其涉及所有油槽均在高压侧的并联空调机组中的动态油路平衡系统。

【背景技术】

随着社会、经济的发展，一方面空调的使用愈来愈普遍，螺杆冷水机组的市场在不断增长；另一方面，经济的发展已使中国成为一个能源短缺的国家，中国的发展正在遭遇能源、资源瓶颈，制约着我国的可持续发展。

如何提高空调设备的能源使用效率问题显得尤为突出。根据最新调查，空调机组满负荷运行仅仅占到2.3％的时间，而75％、50％、25％的运行时间却分别占到了41.5％、46.1％、10.1％，因此除了考虑提高机组满负荷运行的效率以外，如何提高机组在部分负荷时候的运行效率，是行业发展迫切需要解决的重要问题。

以采用螺杆压缩机的空调机组为例，空调主机设计中，在能量一定的情况下，目前市场上有以下两种设计方案：

一、采用能量较大的单个压缩机，单个制冷剂系统。

系统通过内部容调滑阀调整压缩机的有效排气量，达到对机组负载的调整。虽然在部分负载时候相对换热面积增加，蒸发器和冷凝器均可获得比较低的平均换热温差，有助于提高机组效率，但是由于其电机在部分负载时候功率因数较满负荷时候有较大的下降，对部分负载性能系数的提高有较大的负面影响。

二、采用两个以上压缩机，各个冷媒系统独立运行。

该方案通过增减工作压缩机的数量，达到对机组负载的调整。使各个压缩机始终具有比较高的功率因素。但由于各个系统独立运行，当部分负载运行时候其余各个系统相对换热面积不变，整个换热器利用效率下降，同样不利于提高部分负载性能系数。

三、采用两个以上压缩机并联工作，共用一个制冷剂系统。

这种并联方式既能够让机组在部分负载运行时候充分利用换热面积，提高机组的蒸发温度、降低冷凝温度又能够让压缩机保持更高的运行效率。

但是，这种并联系统中各个压缩机之间的油路不能保证平衡。并联机组运行中各个压缩机之间如果回油不均匀，就容易造成其中有些压缩机内油位偏高，有些压缩机内油位偏低，而压缩机油位太低就无法正常工作。以两个螺杆压缩机并联为例，如果机组整体回油正常，但是其中一号压缩机因为某些原因造成带出去的油比回来的油少，如果没有辅助装置，那么一号压缩机内冷冻油就会越来越多，同时二号压缩机油位将会越来越低，直到油位保护开关动作强制压缩机停机。

【发明内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种动态油路平衡系统，能使多个并联工作的压缩机之间的油路实现动态平衡，保证空调机组的可靠运行。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种动态油路平衡系统，包括至少两个压缩机、压缩机的一侧为高压侧，另一侧为低压侧，所述压缩机的高压侧处开有油槽，还包括若干均油管和若干均油电磁阀，每个压缩机上的油槽处均通过均油管与其它压缩机的低压侧连接，均油管上设置均油电磁阀。

作为优选，所述均油管连接在油槽的正常液位以上0mm-20mm处。

进一步优选，所述均油管连接在油槽的正常液位处。

进一步优选，所述均油管连接在油槽的正常液位以上10mm处。

进一步优选，所述均油管连接在油槽的正常液位以上20mm处。

作为优选，还包括油视镜，所述油视镜的中心点设置在油槽的正常液位处。

本实用新型的有益效果：本实用新型在多个并联运行的压缩机的油槽处均通过均油管与其它压缩机的低压侧连接，均油管上设置均油电磁阀。多个压缩机同时工作时，将各压缩机对应的均油管上的均油电磁阀均打开。机组运行过程中如果各个压缩机回油不均衡，造成某个压缩机油位略低，那么在高低压差的驱动下，高液位油槽中的油进入低液位的油槽内，实现多个油路间的动态平衡，使最高油位得到了有效控制，相对回油较少的压缩机，其最低油位同样也得到了有效的保护，使各压缩机内油面始终动态平衡在正常范围之内，确保机组可靠运行。设置油视镜可以快速观察液位的实时高度。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型动态油路平衡系统实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型动态油路平衡系统实施例二的结构示意图。

【具体实施方式】

实施例一：

动态油路平衡系统，包括至少两个压缩机1、压缩机1的一侧为高压侧2，另一侧为低压侧3，所述压缩机1的高压侧2处开有油槽4，还包括若干均油管5和若干均油电磁阀6，每个压缩机1上的油槽4处均通过均油管5与其它压缩机1的低压侧3连接，均油管5上设置均油电磁阀6。还包括油视镜7，所述油视镜7的中心点设置在油槽4的正常液位处。

所述均油管5设置在略高于油槽4的正常液位处。一般在正常液位以上0mm-20mm处。如果对系统平衡要求很高，则设置在比较接近正常液位处。如果对系统平衡要求不是很高，为避免油液频繁流动，则可以设置在正常液位以上20mm左右的较远处。根据实践，一般设置在正常液位以上10mm左右较为折中，是比较理想的位置。

如图1所示，系统中有两个压缩机并联运行。将第一压缩机的油槽4与第二压缩机的低压侧3之间采用一根均油管5连接，均油管5上设置均油电磁阀6。第二压缩机的油槽4与第二压缩机的低压侧3之间也采用一根均油管5连接，均油管5上设置均油电磁阀6。

机组运行过程中如果两个压缩机之间回油不均衡，造成第二压缩机油位略低，但是仍在正常允许范围内，那么由于两个压缩机内冷冻油总量恒定，则第一压缩机内油位必定高于正常高度，达到了油平面上方取油点。在高低压差的驱动下，第一压缩机向第二压缩机的低压侧供油，保证在油面不平衡时，相对回油较多的压缩机，在均油管路的动态平衡下，其最高油位被得到了有效的控制，同时，相对回油较少的压缩机，其最低油位同样也被得到了有效的保护，使各压缩机内油面始终动态平衡在正常范围之内，确保机组可靠运行。如果第一压缩机油位略低，其平衡原理相同。

实施例二：

如图2所示，系统中有三个压缩机并联运行。将第一压缩机的油槽4与第二压缩机的低压侧3和第三压缩机的低压侧3之间均采用一根均油管5连接，均油管5上设置均油电磁阀6。第二压缩机的油槽4与第三压缩机的低压侧3和第一压缩机的低压侧3之间均采用一根均油管5连接，均油管5上设置均油电磁阀6。第三压缩机的油槽4与第一压缩机的低压侧3和第二压缩机的低压侧3之间均采用一根均油管5连接，均油管5上设置均油电磁阀6。

其平衡原理与实施例一相同。

实施例三：

系统中有四个压缩机并联运行。将第一压缩机的油槽4与第二压缩机的低压侧3、第三压缩机的低压侧3、第四压缩机的低压侧3之间均采用一根均油管5连接，均油管5上设置均油电磁阀6。第二压缩机的油槽4与第三压缩机的低压侧3、第四压缩机的低压侧3、第一压缩机的低压侧3之间均采用一根均油管5连接，均油管5上设置均油电磁阀6。第三压缩机的油槽4与第四压缩机的低压侧3、第一压缩机的低压侧3、第二压缩机的低压侧3之间均采用一根均油管5连接，均油管5上设置均油电磁阀6。第四压缩机的油槽4与第一压缩机的低压侧3、第二压缩机的低压侧3、第三压缩机的低压侧3之间均采用一根均油管5连接，均油管5上设置均油电磁阀6。

其平衡原理与实施例一相同。

本实用新型已广泛应用于所有油槽在高压侧的螺杆、涡旋等并联空调机组，运行效果良好。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1. 动态油路平衡系统，包括至少两个压缩机(1)、压缩机(1)的一侧为高压侧(2)，另一侧为低压侧(3)，所述压缩机(1)的高压侧(2)处开有油槽(4)，其特征在于：还包括若干均油管(5)和若干均油电磁阀(6)，每个压缩机(1)上的油槽(4)处均通过均油管(5)与其它压缩机(1)的低压侧(3)连接，均油管(5)上设置均油电磁阀(6)。

2. 如权利要求1所述的动态油路平衡系统，其特征在于：所述均油管(5)连接在油槽(4)的正常液位以上0mm-20mm处。

3. 如权利要求2所述的动态油路平衡系统，其特征在于：所述均油管(5)连接在油槽(4)的正常液位处。

4. 如权利要求2所述的动态油路平衡系统，其特征在于：所述均油管(5)连接在油槽(4)的正常液位以上10mm处。

5. 如权利要求2所述的动态油路平衡系统，其特征在于：所述均油管(5)连接在油槽(4)的正常液位以上20mm处。

6. 如权利要求1至5中任何一项所述的动态油路平衡系统，其特征在于：还包括油视镜(7)，所述油视镜(7)的中心点设置在油槽(4)的正常液位处。

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