CN201092978Y - 涡轮增压器 - Google Patents

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CN201092978Y CNU2007201149644U CN200720114964U CN201092978Y CN 201092978 Y CN201092978 Y CN 201092978Y CN U2007201149644 U CNU2007201149644 U CN U2007201149644U CN 200720114964 U CN200720114964 U CN 200720114964U CN 201092978 Y CN201092978 Y CN 201092978Y
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刘卫兵
刘烈同
吴明森
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Abstract

本实用新型具体涉及一种涡轮增压器。包括有转子总成、支承体、压气机壳、扩压器和叶轮罩，其中转子总成装配在支承体上，叶轮罩和扩压器组合在一起，扩压器连接在压气机壳上构成压气机壳总成，所述压气机壳总成连接在支承体上，在所述支承体和扩压器上设有若干相应的通孔，另设有若干螺栓通过上述支承体和扩压器上的通孔连接到压气机壳的固定孔上。通过上述结构，使得本实用新型具有可以将扩压器很好的压紧在支承体和压气机壳之间的空腔内、弥补扩压器和压气机壳连接强度不足、避免扩压器断裂造成增压器毁损的优点。

Description

涡轮增压器
技术领域
本实用新型涉及一种机械设备，尤其是涉及一种涡轮增压器。
背景技术
目前，国内大量使用的一种涡轮增压器，包括有转子总成、支承体、压气机壳、扩压器和叶轮罩，其中转子总成装配到支承体上，叶轮罩和扩压器通过连接法兰组合在一起，扩压器再通过连接法兰连到压气机壳上构成压气机壳总成，所述压气机壳总成再通过外圈的法兰连接到支承体上。
但是，目前的这种涡轮增压器由于连接结构及空间的限制，使压气机壳与扩压器的连接强度不足，加上叶轮罩对扩压器所产生的悬臂拉力，有可能会发生扩压器断裂、增压器毁损的严重后果。
发明内容
本实用新型主要是解决上述的技术问题，从而提供一种可以将扩压器很好的压紧在支承体和压气机壳之间空腔内来弥补扩压器连接强度不足、保证扩压器连接强度的涡轮增压器。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：包括有转子总成、支承体、压气机壳、扩压器和叶轮罩，其中转子总成装配在支承体上，叶轮罩和扩压器组合在一起，扩压器连接在压气机壳上构成压气机壳总成，所述压气机壳总成连接在支承体上，在所述支承体和扩压器上设有若干相应的通孔，另设有若干螺栓通过上述支承体和扩压器上的通孔连接到压气机壳的固定孔上。
在所述支承体和扩压器上设上通孔，在压气机壳上设有固定孔，并用螺栓通过通孔连接在压气机壳的固定孔上，使得可以将扩压器很好的压紧在支承体和压气机壳之间的空腔内，弥补扩压器和压气机壳连接强度的不足。螺栓首先穿过支承体上的通孔，然后穿过扩压器上的通孔，然后再固定到压气机壳上的固定孔内。
作为优选，在支承体和扩压器上的通孔均为六个，均匀环绕排列在支承体和扩压器上，而所述的固定孔有十二个，均匀环绕排列在压气机壳上。
所述的支承体和扩压器上的通孔，均匀环绕设置，使得两个部件上的通孔可以相互对应，而支承体和扩压器上的通孔有六个和压气机壳上的固定孔设有十二个，通孔和固定孔要可以相互配合。如果有需要也可以增加或减少通孔和固定孔的数量。
作为优选，所述螺栓有六个。
支支承体上的通孔数量为六个，因此相应的螺栓数量也为六个，可以最大限度的将扩压器压紧在支承体和压气机壳之间的空腔内。如果有需要也可以增加或减少螺栓的数量。
本实用新型在支承体和扩压器上设通孔，另外设螺栓通过支承体和扩压器上的通孔连接到压气机壳上，因此，本实用新型具有可以将扩压器很好的压紧在支承体和压气机壳之间的空腔内、弥补扩压器和压气机壳连接强度不足、避免扩压器断裂造成增压器毁损的优点。
附图说明
附图1是本实用新型的整体剖面图；
附图2是本实用新型扩压器示意图；
附图3是本实用新型支承体剖面图；
附图4是本实用新型压气机壳示意图；
附图5是本实用新型压气机壳剖面图；
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：如图1所示，本实用新型包括支承体1、扩压器2、压气机壳3、转子总成4和叶轮罩5，其中转子总成4装配到支承体1上，叶轮罩5和扩压器2通过连接法兰组合在一起，扩压器2再通过连接法兰连到压气机壳3上构成压气机壳总成，所述压气机壳总成再通过外圈的法兰连接到支承体1上。设有螺栓12通过支承体1和扩压器2连接到压气机壳3上。
如图2、图3、图4、图5所示，在支承体1和扩压器2上均设有六个通孔11，所述的通孔11均匀环绕排列支承体1和扩压器2上，所述的在支承体1和扩压器2上的通孔11相互对应。在压气机壳3对应通孔11的位置处设有十二个固定孔21，所述固定孔21均匀环绕排列在压气机壳3上，通过与扩压器2和压气机壳3上的六个通孔11的配合，来调整涡轮增压器需要的压气机壳出口角度与发动机连接。同时在扩压器2上均匀环绕设有三个螺钉孔22，所述螺钉孔22和扩压器2上的通孔11在同一圆周上。在压气机壳3的固定孔21的圆周上设有相应的六个螺钉孔22，压气机壳3上的六个螺钉孔22要可以与扩压器2上的三个螺钉孔22相互配合，可调整涡轮增压器需要的压气机壳出口角度与发动机连接。在压气机壳3的六个螺钉孔22两个一组，间隔30°均匀分布于六个通孔11的中间。
所述的螺栓12有六个，分别通过支承体1和扩压器2上的六个通孔11，连接到压气机壳3的十二个固定孔21的其中六个内，将扩压器2压紧在支承体1和压气机壳3之间的空腔内。
通过所述的支承体1与扩压器2上的通孔11、压气机壳3上的固定孔21、扩压器2与压气机壳3上的螺钉孔22之间的相互配合，可以按15°每档调整涡轮增压器压气机壳3出口角度，实现与不同接口角度的发动机的连接。
通过增加或减少所述的通孔11、固定孔21、螺钉孔22的数目，可以增加或减少每档的角度。

Claims (3)

1.一种涡轮增压器，包括有转子总成、支承体、压气机壳、扩压器和叶轮罩，其中转子总成装配在支承体上，叶轮罩和扩压器组合在一起，扩压器连接在压气机壳上构成压气机壳总成，所述压气机壳总成连接在支承体上，其特征在于在所述支承体(1)和扩压器(2)上设有若干相应的通孔(11)，另设有若干螺栓(12)通过上述支承体(1)和扩压器(2)上的通孔(11)连接到压气机壳(3)的固定孔(21)上。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于在支承体(1)和扩压器(2)上的通孔(11)均为六个，均匀环绕排列在支承体(1)和扩压器(2)上，而所述的固定孔(21)有十二个，均匀环绕排列在压气机壳(3)上。
3.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其特征在于所述螺栓(12)有六个。
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