CN201080852Y - 环缸隔塞汽油发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种环缸隔塞汽油发动机。环缸隔塞汽油发动机，其中机身内为环形腔道，形成环缸，在环缸的外周上设有同步阀，同步阀上设有阀口，在环缸的中心设有转子，转子上设有与同步阀和环缸进行密封的隔塞，在同步阀一侧的缸体上设有燃烧室，燃烧室内设有喷嘴，在环缸内设有排气阀口，同步阀上设有同步阀轴，在转子上设有输出轴。本实用新型的优点效果：本实用新型结构简单，体积大、功率大，避免了往复活塞上下死点动摇和能耗，耗油比往复式发动机少三分之一到二分之一，成本为原来的二分之一，生产工艺简单，维修方便。

Description

环缸隔塞汽油发动机

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种环缸隔塞汽油发动机。

背景技术

第一台汽车诞生于1886年，是德国人卡尔·拂里特立奇·奔茨在总结蒸汽汽车和前经验基础上，设计制造出世界上第一辆装有汽油内燃机的三轮汽车。

汽车的诞生，极大地“缩短”了时间和空间，改变了人们的日常生活，有效提高了劳动生产率，引起了众多国家重视，纷纷创办汽车制造厂，使汽车工业迅速崛起。

传统的发动机多为往复活塞结构，德国汪括尔转子发动机由于制造技术复杂、成本高，也没有大面积推广应用。因而，现在市场上基本是活塞四冲程柴油发动机和四冲程汽油发动机两种基本结构。一台车用四缸四冲程汽油机，它由上万个零部件组成，二者均为活塞曲轴发动机。四冲程发动机在一个工作循环的四个行程中，只有一个行程做功，其余三个行程是耗功的，为低效区或负功效区，加上连杆加力摆角损失，实际作功仅为30％以下，所以从力矩角度谈其功效远低于30％，因而，浪费大量燃油，消耗大量材料、工时，所以发动机价位一直居高不下，维修复杂。

实用新型内容

为解决上述技术问题本实用新型提供一种环缸隔塞汽油发动机，目的是减小内燃机的体积和零部件，降低成本，增大功率。

为达上述目的本实用新型环缸隔塞汽油发动机，其中机身内为环形腔道，形成环缸，在环缸的外周上设有同步阀，同步阀上设有阀口，在环缸的中心设有转子，转子上设有与同步阀和环缸进行密封的隔塞，在同步阀一侧的缸体上设有燃烧室，燃烧室内设有喷嘴，在环缸内设有排气阀口，同步阀上设有同步阀轴，在转子上设有输出轴。

所述的同步阀轴与小齿轮通过键联接，输出轴与大齿轮通过键联接，大齿轮与小齿轮啮合。

所述的输出轴上设有轴承或轴瓦。

所述的隔塞与同步阀的阀口和环缸相切的表面上设有密封环，隔塞上设有限位孔，密封环的两端卡在隔塞上的限位孔内，在限位孔内与密封环的两端之间设有弹簧；隔塞上设有三至五个密封环。

所述的隔塞的底面与转子之间设有密封垫片，密封垫片用螺钉固定在隔塞上。

所述的同步阀外圆周上设有密封环，同步阀上设有限位孔，密封环的两端卡在同步阀上的限位孔内，在限位孔内与密封环的两端之间设有弹簧；同步阀上设有三至五组密封环，每组三至五个密封环。

所述的转子、轴承与机身和轴承与转子之间设有密封圈。

所述的同步阀轴和输出轴伸出机身的一侧设有防护罩。

所述的机身上设有减振座，减振座上设有减振胶套，减振座和减振胶套用螺栓固定在车架上。

所述的机身上设有冷却液流道。

本实用新型的优点效果：本实用新型结构简单，体积大、功率大，避免了往复活塞上下死点动摇和能耗，耗油比往复式发动机少三分之一到二分之一，成本为原来的二分之一，生产工艺简单，维修方便。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是本实用新型的侧视图。

图3是本实用新型隔塞的放大图。

图4是图3的侧视图。

图5是同步阀与密封环的结构示意图。

图6是图5的侧视图。

图中1、同步阀；2、同步阀轴；3、隔塞；4、转子；5、螺钉；6、机身；7、输出轴；8、密封圈；9、大齿轮；10、轴承；11、阀口；12、小齿轮；13、减振座；14、减振胶套；15、螺栓；16、键；17、密封垫片；18、喷嘴；19、冷却液流道；20、防护罩；21、排气阀口；22、燃烧室；23、密封环；24、弹簧；25、网状喷窗；26、限位孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。

如图所示，本实用新型环缸隔塞汽油发动机，机身6内为环形腔道，形成环缸，在环缸的外周上设有同步阀1，同步阀1上设有阀口11，在环缸的中心设有转子4，转子4上设有与同步阀1和环缸进行密封的隔塞3，在同步阀1一侧的缸体上设有燃烧室22，燃烧室22上设有网状喷窗25，隔塞3是上部为拱圆型，隔塞3的上部中间为空心，其上顶圆头部分较薄，隔塞3与同步阀1的阀口11和环缸相切的表面上设有密封环23，隔塞3上设有限位孔26，密封环23的两端卡在隔塞3上的限位孔26内，在限位孔26内与密封环23的两端之间设有弹簧24，隔塞3上设有三至五个密封环，本实施例为4个，隔塞3的两侧对阀口11的侧壁进行弹性密封，隔塞3的底面与转子4之间设有密封垫片17，密封垫片17用螺钉5固定在隔塞3上，在每个隔塞上可设1-30组螺钉，本实施例为4组，燃烧室22内设有喷嘴18，喷嘴为1个或2个，当是1个时喷油也喷气，当是2个时其中1个喷汽油，另一个喷气；在环缸内设有排气阀口21，排气阀口21接排气管、消音器与环缸相联处安排气窗，与环缸内表面平整光滑一致；同步阀1上设有同步阀轴2，在转子4上设有输出轴7。同步阀轴2与小齿轮12通过键16联接，输出轴7与大齿轮9通过键1 6联接，大齿轮9与小齿轮12啮合使同步阀轴2和输出轴7同步运动，在输出轴7上设有轴承10或轴瓦，本实施例为轴承，转子4、轴承10与机身6和轴承10与转子之4间设有密封圈8，也就是在转子的两侧，设计3套复合密封结构，本实施例是采用三级密封，依据不同功率压力温度机型，可以按需要增加或减少密封圈，一般在2-10级为宜，本实施例的三级复合密封分别为高温密封圈、中温密封圈及常温密封圈；在同步阀轴2和输出轴7伸出机身6的一侧设有防护罩20，这侧的机身为可拆卸。机身6上设有减振座13，机身6与减振座13一体，减振座13上设有减振胶套14，螺栓15将减振座13和减振胶套14固定在车架上，同时也就是将发动机固定在车架上，减振座13是减振、消音、保持车体平稳、固定机体；机身上6设有冷却液流道19，接入发动循环冷却系统，控制发动机温度。

其中同步阀1外圆周上设有密封环23，同步阀1上设有限位孔26，密封环23的两端卡在同步阀1上的限位孔26内，限位孔26孔径应略大于密封环23截面，密封环23在孔内有串动量，用离心力提高密封质量，在限位孔26内与密封环23的两端之间设有弹簧24；同步阀1上设有三至五组密封环，每组三至五个密封环。本实施例同步阀1上设有五组密封环，每组有三个密封环，密封环是利用弹力涨封和离心密封提高密封质量。

其中同步阀的数量为1-30个，本实施例中的同步阀为4个，为减轻重量、节约材料，在不影响强度的前提下同步阀可以制成中空结构。

机身由上下机身合在一起组成，上下机身之间设有密封圈。其中上机身或下机身是固定在车架。

本实用新型的工作原理：当发动时，起动机带动同步阀、小齿轮转动，小齿轮带动大齿轮运动，大齿轮带动转子及隔塞运动，当隔塞从同步阀口处顺利通过，隔塞、同步阀、缸体和转子形成密封腔体，燃烧室内的喷嘴喷汽油进行点火推动隔塞向前运动，在燃烧气流推动下，快速转动，完成了喷油、转动，将气体从排气阀口排气。隔塞带动转子转动，转子带动输出轴转动，将旋转扭矩传输给变速箱，驱动车轮运转。

Claims (10)

1.环缸隔塞汽油发动机，其特征在于机身内为环形腔道，形成环缸，在环缸的外周上设有同步阀，同步阀上设有阀口，在环缸的中心设有转子，转子上设有与同步阀和环缸进行密封的隔塞，在同步阀一侧的缸体上设有燃烧室，燃烧室内设有喷嘴，在环缸内设有排气阀口，同步阀上设有同步阀轴，在转子上设有输出轴。

2.根据权利要求1所述的环缸隔塞汽油发动机，其特征在于所述的同步阀轴与小齿轮通过键联接，输出轴与大齿轮通过键联接，大齿轮与小齿轮啮合。

3.根据权利要求2所述的环缸隔塞汽油发动机，其特征在于所述的输出轴上设有轴承或轴瓦。

4.根据权利要求1所述的环缸隔塞汽油发动机，其特征在于所述的隔塞与同步阀的阀口和环缸相切的表面上设有密封环，隔塞上设有限位孔，密封环的两端卡在隔塞上的限位孔内，在限位孔内与密封环的两端之间设有弹簧；隔塞上设有三至五个密封环。

5.根据权利要求4所述的环缸隔塞汽油发动机，其特征在于所述的隔塞的底面与转子之间设有密封垫片，密封垫片用螺钉固定在隔塞上。

6.根据权利要求1所述的环缸隔塞汽油发动机，其特征在于所述的同步阀外圆周上设有密封环，同步阀上设有限位孔，密封环的两端卡在同步阀上的限位孔内，在限位孔内与密封环的两端之间设有弹簧；同步阀上设有三至五组密封环，每组三至五个密封环。

7.根据权利要求1所述的环缸隔塞汽油发动机，其特征在于所述的转子、轴承与机身和轴承与转子之间设有密封圈。

8.根据权利要求1所述的环缸隔塞汽油发动机，其特征在于所述的同步阀轴和输出轴伸出机身的一侧设有防护罩。

9.根据权利要求1所述的环缸隔塞汽油发动机，其特征在于所述的机身上设有减振座，减振座上设有减振胶套，减振座和减振胶套用螺栓固定在车架上。

10.根据权利要求1所述的环缸隔塞汽油发动机，其特征在于所述的机身上设有冷却液流道。

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