CN201071050Y - 旋转摇厄式导索轮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种旋转摇厄式导索轮装置，它有两块可以绕轴(10)自由旋转的大轮板(11)，所述大轮板(11)的轮沿均布若干可以绕轴(12)自由摆动的摇扼(13)，所述摇扼(13)两端装有两个可以绕轴(16)自由转动的托索轮(17)，所述托索轮(17)设有轮槽(19)；应用时，一个所述旋转摇厄式导索轮装置可以取代直径相同或更大的现用索道的四轮托索结构，两个所述旋转摇厄式导索轮装置可以取代现用索道的八轮托索结构；所以，至少可以节省现有各种托索结构重量的80％以上；且重车通过时，既不会产生振动的感觉，也不会导致脱轨和掉斗；本装置安全、平稳、大幅度节省钢材、能耗和降低建造成本。

Description

旋转摇厄式导索轮装置

技术领域

本实用新型涉及一种旋转摇厄式导索轮装置。

背景技术

按照我国国家标准，现行各种索道导向轮和拉紧轮槽底的直径D和牵引索直径d的比值，不得小于表1的规定；运行式索道导向轮D槽底的直径和承载

表1：导向轮直径D和牵引索直径d的比值

包角	＜4-20°	＞30-50°	＞90°
				D/d	40	60	80

牵引索直径d的比值，也不得小于15倍。图1中支架1，通过轴2支承两块(一组)扁梁3；所述扁梁3，分别通过两根轴4支承两组(每组两块)小扁梁5；所述两个小扁梁5，分别通过四根轴6支承四个托索轮7；所述四个托索轮7支承载有运载车8的运行式索道的承载牵引索9；这是目前各种最典型的托索结构。所述的这种托索结构，长期存在三个结构性问题：一、当运载车通过所述四个托索轮时，会产生四次振动；二、当运载车的运行速度较大时，容易导致脱轨；三、托索结构所用钢材和自重，远远超过了索道工作索、载重车和货物重量之总和，成倍增加了索道支架群的材耗、工程和资金投入。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种旋转摇厄式导索轮装置。

本实用新型的技术方案是，所述旋转摇厄式导索轮装置有两个大轮板，其技术特征是，索道支架1通过轴10支承两块可以绕轴10自由旋转的大轮板11，所述大轮板11的轮沿夹住若干个均布的摇扼13，所述摇扼13可以绕轴12自由摆动，以其中间的轴12与大轮板11联结，且两端分别装有一个可以绕轴16自由旋转的旋转摇厄式索道托索轮17，所述旋转摇厄式索道托索轮17设有轮槽19。

所述大轮板11轮沿的摇扼13至少为3个。

上述摇扼13由摇扼主板14与摇扼侧板15连结成一个整体。

上述索道支架1安装与其垂直的扁梁3-1，扁梁3-1的两端各安装一个旋转摇厄式导索轮。

增加支撑扁梁安装多个旋转摇厄式导索轮可构成多轮托索轮托索装置。

旋转摇厄式导索轮装置为一种缆索导向结构装置。

本实用新型的设计原理是，从力学结构上改变现行托索结构所形成的，承载索、承载牵引索与托索轮的全包卷和半包卷状态为新型旋转摇厄式托索结构所形成的，承载索、承载牵引索与托索轮的点接触状态，确保索道承载牵引索符合第二安全系数标准要求。

本实用新型的有益效果是：

当载运车通过所述旋转摇厄式导索轮装置时，一、不会产生振动的感觉；二、可有效避免钢丝绳出轨和掉斗；三、所述旋转摇厄式导索轮装置所用钢材的重量，不会超过现有托索结构所用钢材和重量的1/5到1/10。

所述旋转摇厄式导索轮装置所用钢材和自重不会超过现有托索结构所用钢材和重量的20％，而且当运载车通过所述旋转摇厄式导索轮装置时，不会产生振动的感觉、不会导致脱轨和掉斗；为工程索道(特别是载人索道)的安全、平稳、舒适、和大幅度节省钢材、能耗和降低建造成本，提供技术支撑。

附图说明

图1是现有索道运载车通过托索结构的示意图；

图2是图1所示托索轮示意图；

图3是图1所示托索轮则向剖视结构示意图；

图4是旋转播厄式导索轮装置结构示意图；

图5是图4中所示摇扼的正视示意图；

图6是图5所示摇扼的A-A向剖视结构示意图；

图7是图4所示旋转摇厄式导索轮装置作为托索结构及本实用新型一种实施的结构示意图。

图8是双旋转摇厄式导索轮装置示意图。

在附图中：

1-索道支架；

2、4、6、10、12、16-轴；

3-现有的索道托索轮扁梁；

3-1，旋转摇厄式索道导索轮扁梁；

5-现有的索道托索轮扁梁；

7-现有的索道托索轮；

8-载运(吊椅)车；

9-运行式承载牵引索；

11-大轮板；

13-摇扼；

14-摇扼主板；

15-摇扼侧板；

17-旋转摇厄式索道托索轮；

18-抱索器；

19-托索轮轮槽。

具体实施方式

图4所示，索道支架1通过轴10支承两块大轮板11(相当于两块大扁梁)，大轮板可以自由转动。所述大轮板11通过数个均布的轴12分别支承数个摇扼13，所述摇扼可以自由摆动。所述摇扼的两块摇扼主板14(相当于两块小扁梁)与摇扼侧板15焊结成一个整体，通过两根轴16分别支承两个旋转摇厄式索道托索轮17，所述旋转摇厄式索道托索轮17可以自由转动。按图7，当所述索道支架1通过N(四)个旋转摇厄式索道托索轮17支承挂有跑车8的承载牵引索9的支承力P，与所述承载牵引索9张力T的比例关系为 $\frac{T}{\mathrm{NP}}=8-12$ 时，所述旋转摇扼式导索轮装置上四个小导向轮与运行式承载牵引索的相互关系，和四轮式运载跑车的四个行走轮与固定式承载索的相互关系 $\frac{T}{\mathrm{NQ}}=8-12$ 是完全一致的；式中Q、N、T分别表示所述四轮式运载(重)车的重力、行走轮数和承载索的张力。这是所述四轮式运载(重)车运行在固定式承载索上，符合第二安全系数要求的计算公式，所以当所述载重车8没有到达所述旋转摇扼式导索轮上时，所述承载牵引索9在所述旋转摇扼式导索轮上的运行完全符合第二安全系数的要求；而当所述载重车8到达了所述旋转摇扼式导索轮上，并且在所述旋转摇扼式导索轮上行走时，由于所述载重车8重力的方向(朝下)与所述钢结构支架1通过所述四个小导向轮17支承所述承载牵引索9的力P的方向(朝上)相反，会减少所述承载牵引索9的弯曲应力，更加符合第二安全系数的要求。而所述载重车8通过所述的旋转摇扼式导索轮时，并不需要越过所述旋转摇扼式导索轮上的四个小导向轮，因为当所述运载车8的抱索器18靠近并接触到所述旋转摇厄式索道托索轮17时，必然推动所述旋转摇扼式导索轮的大轮板11与所述运载车8的运行同步旋转，使所述运载车8的抱索器18平稳地从两个摇扼之间移过所述的旋转摇扼式导索轮，所以既不会产生振动的感觉，也不会导致脱轨和掉斗。对比图7、图4可知，用一个所述旋转摇扼式导索轮装置可以取代直径相同的四个托索轮和大、小扁梁组成的托索结构；按图8用两块扁梁3夹住两个所述旋转摇扼式导索轮装置，可取代由8个同直径托索轮与多块扁梁构成的大型托索结构，因而可以节约钢材80％以上。

Claims (5)

1.一种旋转摇厄式导索轮装置，有两块大轮板(11)，其特征是，索道支架(1)通过轴(10)支承两块可以绕轴(10)自由旋转的大轮板(11)，所述大轮板(11)的轮沿夹住若干个均布的摇扼(13)，所述摇扼(13)可以绕轴(12)自由摆动，以其中间的轴(12)与大轮板(11)联结，且两端分别装有一个可以绕轴(16)自由旋转的旋转摇厄式索道托索轮(17)，所述旋转摇厄式索道托索轮(17)设有轮槽(19)。

2.根据权利要求1所述的旋转摇厄式导索轮装置，其特征是，所述大轮板(11)轮沿的摇扼(13)至少为3个。

3.根据权利要求1或2所述的旋转摇厄式导索轮装置，其特征是，上述摇扼(13)由摇扼主板(14)与摇扼侧板(15)连结成一个整体。

4.根据权利要求1所述的旋转摇厄式导索轮装置，其特征是，上述索道支架(1)安装与其垂直的扁梁(3-1)，扁梁(3-1)的两端各安装一个旋转摇厄式导索轮。

5.根据权利要求1或4所述的旋转摇厄式导索轮装置，其特征是，增加支撑扁梁安装多个旋转摇厄式导索轮可构成多轮托索轮托索装置。

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