CN201068827Y - 燃气汽车的多功能蒸发减压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃气汽车的多功能蒸发减压器，包括设有两个减压室的减压壳体和与其相连的储气室，两个减压室均设有调压阀和弹性膜片，第一减压室还设有进气阀，储气室设有低压进气阀、弹性膜片和排气管，减压壳体和储气室之间设有密封垫，其特征在于减压壳体和储气室的相邻端面呈间隙设置，形成蒸发室，蒸发室设有进水口和出水口，蒸发室内设有数圈盘绕管，盘绕管的两端分别与管接头和第二减压室的调压阀的进气嘴连接，管接头的另一端与第一减压室的排气口相连；作为本实用新型的进一步改进，所述管接头还设有一进气管。本实用新型能适用于多种燃气燃料、使燃料得到充分蒸发，达到节省燃料、减小污染、保证发动机正常工作的目的。

Description

燃气汽车的多功能蒸发减压器

技术领域

本实用新型涉及一种燃气汽车的蒸发减压器。

背景技术

目前燃气汽车使用的燃料有液化气(LPG)、压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)三种，前两种的介质温度为-50℃～-60℃，液化天然气更是达到-160℃，而且组分较复杂(如丙烷、顶碗、丁烯等)，其蒸发点也存在较大差异，从60℃～90℃不等，需使用不同结构的蒸发减压器，适用于LPG(较易蒸发)的蒸发减压器包括设有一个减压室的减压壳体、储气室，减压室设有调压阀、与其调压阀相匹配的进气阀和弹性膜片，减压室外设有环形水槽，水槽两端与发动机水道连接形成一个通道，以达到引用发动机热水对LPG加热、蒸发的目的，储气室设有低压进气阀、弹性膜片和排气管，低压进气阀与减压室的排气口相通，在使用时，液化气仅靠此种“壳式”蒸发方式提供热能是不够的，液化气不能得到充分的蒸发，只有减压室上部才是气态的燃气，下部还是液化气，特别是当发动机长期处于大、中功率工作时，对燃气的需求量远远大于蒸发量，导致部分液化气进入发动机燃烧，既增加了燃料的消耗，引起车尾冒黑烟、放炮等现象，又易产生管路堵塞(结冰)、发动机熄火；

适用于CNG和LNG(较难蒸发)的蒸发减压器，如图1和图2所示，包括设有两个减压室63、64的减压壳体61、储气室62，两个减压室63、64均设有调压阀和弹性膜片65，第一减压室63的调压阀包括调节螺栓66、弹簧座67、弹簧68、膜片挂销69、夹板70、杠杆71、杠杆销72、固定螺钉73、杠杆调节螺栓74，弹性膜片65与膜片挂销69通过夹板70相连，杠杆71的一端穿于膜片挂销69的孔中，第二减压室的64调压阀包括调节螺栓75、弹簧座76、弹簧77、膜片挂销78、夹板79、杠杆80、杠杆销81、固定螺钉82、密封件83和进气嘴84，杠杆80的两端分别与膜片挂销78和密封件83相连，第一减压室63还设有与其调压阀相匹配的进气阀85，进气阀85包括阀筒86、阀芯87和密封件88，阀芯87的一端与杠杆调节螺栓74相接触，两减压室63、64通过气道104相连，气道104外设有热水通道105，储气室设有低压进气阀89、弹性膜片90和排气管91，低压进气阀89包括进气嘴92、密封件93、弯折的杠杆94、杠杆销95、固定螺钉96、弹簧97、膜片挂销98、上、下夹板99、100，杠杆94的一端与密封件93固联，另一端安装在膜片挂销98上，弹性膜片90与膜片挂销98通过上、下夹板99、100铆接相连，低压进气阀89的进气嘴92与第二减压室的排气口101相连，减压壳体61和储气室62相邻端面的外沿设有密封垫102，减压壳体61和储气室62通过数根穿过密封垫的螺栓103连接；

使用时，进气阀85与气瓶连接，排气管91与发动机连接，气瓶内的高压燃气(CNG或LNG)通过进气阀85进入第一减压室63，膜片65受压克服弹簧阻力向上运动，同时带动杠杆71向下摆动顶死阀芯87，使密封件88端面紧贴阀筒86的出气口端面，阻止燃料继续进入第一减压室63，完成第一级降压，若要得到某一压力值时，只需调整调节螺栓66，使弹簧68上下移动，通过膜片挂销69带动杠杆71摆动，调整阀芯87与阀筒86之间的间隙，即可调整第一减压室63内的压力值；燃料再通过气道104冲开密封件83进入第二减压室内64，同时受热水作用进行蒸发，完成第二级降压；发动机工作时，储气室62内的膜片90在发动机所产生的真空作用下克服杠杆94下面弹簧97的阻力向上移动，密封件93与进气嘴92分离，第二减压室64内的燃气进入储气室62内，通过排气管91进入发动机内燃烧，进气量的大小在弹簧97和膜片90的共同作用下随发动机真空度的变化而变化，发动机转速越高，真空度越大，进气量就大，反之则小，发动机熄火，真空度消失，密封件93在弹簧97的作用下封闭进气嘴92，实现自动开启、供气或关闭；但由于气道104较短，也无法实现充分的蒸发，也有部分液态的CNG或LNG进入第二减压室64内，同样既增加了燃料的消耗，引起车尾冒黑烟、放炮等现象，污染严重，又易产生管路堵塞(结冰)、发动机熄火。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足，提供一种能适用于多种燃气燃料、使燃料充分蒸发的燃气汽车的多功能蒸发减压器，达到节省燃料、减小污染、保证发动机正常工作的目的。

为达到上述目的，本实用新型：燃气汽车的多功能蒸发减压器，包括设有两个减压室的减压壳体、储气室，两个减压室均设有调压阀和弹性膜片，第一减压室还设有与其调压阀相匹配的进气阀，储气室设有低压进气阀、弹性膜片和排气管，低压进气阀与第二减压室的排气口相连，减压壳体和储气室相邻端面的外沿设有密封垫，减压壳体和储气室通过数根穿过密封垫的螺栓连接，其特征在于减压壳体和储气室的相邻端面呈间隙设置，形成蒸发室，蒸发室设有进水口和出水口，蒸发室内设有数圈盘绕管，盘绕管的两端分别与管接头和第二减压室的调压阀的进气嘴连接，管接头与第一减压室的排气口相连；本实用新型的工作为：对于较难蒸发的CNG或LNG燃料，将进气阀与气瓶连接，蒸发室的进水口和出水口与发动机的循环水管路连接，排气管与发动机连接，气瓶内的高压燃气通过进气阀进入第一减压室，膜片受压克服弹簧阻力向上运动，同时带动杠杆向下摆动顶死阀芯，使阀芯端面紧贴进气阀的出气口端面，阻止燃料继续进入第一减压室，完成第一级降压；燃料再通过第一减压室的排气口进入盘绕管内，由于盘绕管较长，容量大，且受发动机循环水的充分加热，可使燃料得到充分蒸发，以气态进入第二减压室，再通过低压进气阀进入储气室，再通过排气管进入发动机充分燃烧，避免了车尾冒黑烟、放炮、管路堵塞等现象，达到节省燃料、减小污染、保证发动机正常工作的目的；

作为本实用新型的进一步改进，所述与盘绕管相连的管接头还设有一进气管；使用时，该进气管与LPG气瓶连接，同时将与第一减压室排气口相连的一端关闭，较易蒸发的LPG燃料直接进入盘绕管内充分蒸发，再通过第二减压室、储气室进入发动机充分燃烧，同样达到节省燃料、减小污染、保证发动机正常工作的目的；

综上所述，本实用新型能适用于多种燃气燃料、使燃料得到充分蒸发，达到节省燃料、减小污染、保证发动机正常工作的目的。

附图说明

图1为现有蒸发减压器的主视图。

图2为图1的A向视图。

图3为本实用新型实施例的主视图。

图4为图3的俯视图。

图5为图3的B-B剖视图。

图6为图4的C-C剖视图。

具体实施方式

由图3、图4和图5所示，该燃气汽车的多功能蒸发减压器，包括设有两个减压室3、4的减压壳体1、储气室2，两个减压室3、4均设有调压阀和弹性膜片5，第一减压室3的调压阀包括调节螺栓6、弹簧座7、弹簧8、膜片挂销9、夹板10、杠杆11、杠杆销12、固定螺钉13、杠杆调节螺栓14，弹性膜片5与膜片挂销9通过夹板10相连，杠杆11的一端穿于膜片挂销9的孔中，第二减压室4的调压阀包括调节螺栓15、弹簧座16、弹簧17、膜片挂销18、夹板19、杠杆20、杠杆销21、固定螺钉22、密封件23和进气嘴24，第一减压室3还设有与其调压阀相匹配的进气阀25，进气阀25包括阀筒26、阀芯27和密封件28，阀芯27的一端与杠杆调节螺栓14相接触，储气室2设有低压进气阀29、弹性膜片30和排气管31，低压进气阀29包括进气嘴32、密封件33、弯折的杠杆34、杠杆销35、固定螺钉36、弹簧37、膜片挂销38、上、下夹板39、40，杠杆34的一端与密封件33固联，另一端安装在膜片挂销38上，弹性膜片30与膜片挂销38通过上、下夹板39、40铆接相连，进气嘴32与第二减压室4的排气口41相连，减压壳体1和储气室2相邻端面的外沿设有密封垫42，减压壳体1和储气室2通过八根穿过密封垫42的螺栓43连接(如图6所示)，减压壳体1和储气室2的相邻端面呈间隙设置，形成蒸发室44，蒸发室44设有进水口45和出水口46，蒸发室44内设有数圈盘绕管47，盘绕管47的两端分别与三通管接头48和第二减压室4的调压阀的进气嘴24连接，管接头48的另一端50与第一减压室3的排气口49连接；

若使用CNG或LNG，可将管接头48的另一端51关闭，将进气阀25与CNG或LNG气瓶连接，蒸发室的进水口45和出水口46与发动机的循环水管路连接，排气管31与发动机连接；气瓶内的高压燃气通过进气阀25进入第一减压室3，膜片5受压克服弹簧8的阻力向上运动，同时带动杠杆11向下摆动顶死阀芯27，使密封件28端面紧贴阀筒26的出气口端面，阻止燃料继续进入第一减压室3，完成第一级降压；燃料再通过第一减压室3的排气口49进入盘绕管47内，由于盘绕管47较长，容量大，且受发动机循环水的充分加热，可使燃料得到充分蒸发，以气态冲开密封件23进入第二减压室4，再通过排气口41、低压进气阀29的进气嘴32进入储气室2，再通过排气管31进入发动机充分燃烧，避免了车尾冒黑烟、放炮、管路堵塞等现象，达到节省燃料、减小污染、保证发动机正常工作的目的；若使用LPG，可将管接头48的另一端50关闭，另一端51与LPG气瓶连接；LPG燃料直接进入盘绕管47内充分蒸发，再通过第二减压室4、储气室2进入发动机充分燃烧，同样达到节省燃料、减小污染、保证发动机正常工作的目的；

如想知道两减压室3、4内的压力，还可在管接头48和第二减压室4与排气口41的连接管路上设置压力表。

Claims (2)

1.一种燃气汽车的多功能蒸发减压器，包括设有两个减压室的减压壳体、储气室，两个减压室均设有调压阀和弹性膜片，第一减压室还设有与其调压阀相匹配的进气阀，储气室设有低压进气阀、弹性膜片和排气管，低压进气阀与第二减压室的排气口相连，减压壳体和储气室相邻端面的外沿设有密封垫，减压壳体和储气室通过数根穿过密封垫的螺栓连接，其特征在于减压壳体和储气室的相邻端面呈间隙设置，形成蒸发室，蒸发室设有进水口和出水口，蒸发室内设有数圈盘绕管，盘绕管的两端分别与管接头和第二减压室的调压阀的进气嘴连接，管接头的另一端与第一减压室的排气口相连。

2.如权利要求1所述的燃气汽车的多功能蒸发减压器，其特征在于与盘绕管相连的管接头还设有一进气管。

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