CN201062655Y - 一种起动电机中的从动齿轮 - Google Patents

Abstract

一种起动电机中的从动齿轮，它也是由碳合金材料制成的。本实用新型的从动齿轮可以是一个整体构件、也可以是由两个对称的齿轮盘以完全重叠的形式、通过至少三个铆钉铆合而成的。在该从动齿轮的轮齿中部有一圈储油槽。增设储油槽的有益效果是，提高润滑齿面的可靠性，消除、至少是大大减小了由摩擦而产生的振动与噪声；改变了从动齿轮的固有频率，能够消除颤振；其中，由重叠的两齿轮盘所构成的从动齿轮还可以吸收高频振动与噪声。

Description

一种起动电机中的从动齿轮

技术领域

本实用新型涉及起动电机，尤其涉及其组件内安装有齿轮减速机构的起动电机。

背景技术

汽车和/或摩托车中的起动电机是短时工作的小型电机，其中有的电机转子的转速非常高(如空载转速在13000转/分以上)，这当中又有一些在其电机组件内安装了齿轮减速机构。由于该齿轮减速机构的主动齿轮的转速就是电机转子的转速，所以，高速转动的主动齿轮与从动齿轮啮合传动时，就要发生冲击，产生极大的噪音、并引起较大的振动。这是整个行业一直想解决的难题。为了降低起动电机的噪音和振动，在仍然采用碳金属合金齿轮的情况下，目前采用的解决方法是，提高各部件、尤其是主从动齿轮的加工精度。这样一来，不但大幅度的提高了产品的制造成本，而且从实践来看，对降低噪音和振动的效果也并不明显。为此，在有的起动电机的齿轮减速机构中，人们就用工程塑料来做其中的从动齿轮、以代替现有的碳金属合金的从动齿轮。从降低噪音和振动的效果来看，该替换材料的方法的确取得了较好的效果。然而，新的问题又产生了，那就是该工程塑料的从动齿轮的使用寿命，比碳金属合金从动齿轮的使用寿命短得多。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种既能降低噪音和振动、又有较长使用寿命的用于起动电机中的从动齿轮。

为实现所述目的，提供这样一种起动电机中的从动齿轮。它与现有技术相同的方面是，该从动齿轮是由碳合金材料制成的。其第一种结构形式的改进方案是，在该从动齿轮仍是一个整体构件的情况下，在该从动齿轮的轮齿中部切削出有一圈储油槽。其第二种结构形式的改进方案是，该从动齿轮由两个对称的齿轮盘以完全重叠的形式、通过至少三个铆钉铆合而成，在这两个对称齿轮盘的轮齿重叠处有一圈储油槽。

与现有技术相比较，上述两种结构形式的改进方案中均增设有一圈储油槽。该储油槽的增设，能够带来如下有益效果：

1、在齿轮传动中，两齿轮啮合的齿面间是作相对滑动的。由于该滑动过程是在各轮齿间循环进行的，因此，如果润滑条件不好，这种循环进行的滑动而发生的摩擦就成为产生振动与噪声的振动源了。而本实用新型的从动齿轮受主动齿轮的带动而转动时，存储在储油槽的部分润滑油能够比现有技术可靠得多地去润滑两齿轮相互啮合的齿面。这样一来，就消除、至少是大大减小了由上述摩擦而产生的振动与噪声。

2、存储在本实用新型中储油槽的润滑油本身还具有吸振作用，它能够吸收由上述原因产生但可能没有彻底消除完的振动与噪声以及由其他原因产生的振动与噪声。

3、由于增设了储油槽的原因，相对其他结构、尺寸均相同的现有从动齿轮来讲，本实用新型的质量与形状均发生了变化，这种变化最终也改变了它的固有频率。当其他结构、尺寸均相同的现有从动齿轮发生的振动中有颤振时，通过增设储油槽而改变其固有频率的结构就能够消除颤振。

4、在第二种结构形式的改进方案中，由于该从动齿轮是由两个对称的齿轮盘以完全重叠的形式铆合的。这样一来，不但改变了它的固有频率，而且在重叠的两齿轮盘间的缝隙中往往会存在从储油槽浸润进去的把两者隔开的润滑油薄膜。于是，该第二种结构形式的改进方案还可以吸收高频振动与噪声。

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1——本实用新型之一安装在对应从动齿轮轴上的示意图

图2——本实用新型之二安装在对应从动齿轮轴上的示意图

具体实施方式

实施例1(参考图1)：

一种起动电机中的从动齿轮。本例的从动齿轮2与现有的从动齿轮一样，是由碳合金材料制成的一个整体构件。在本例中，该从动齿轮2的轮齿中部切削出有一圈储油槽21。也就是说，该圈储油槽21是从各轮齿中部的齿顶圆开始向内进行切削而构成的。通常，应当是齿轮坯上先切削出这圈储油槽21后，再进行滚齿或插齿加工。

附图中的从动齿轮2已经安装在对应的齿轮轴1上了。

实施例2(参考图2)：

一种起动电机中的从动齿轮。本例的从动齿轮2′是由碳合金材料制成的。在本例中，该从动齿轮2′由两个对称的齿轮盘201以完全重叠的形式、通过至少三个铆钉3铆合而成(显然，铆钉3的布置以均布为宜)。在这两个对称齿轮盘201的轮齿重叠处有一圈储油槽21。也就是说，在这两个对称齿轮盘201相互重叠一面的轮齿部分，事先加工出构成储油槽21的各一个对称的面，两个对称齿轮盘201重叠铆合后，在该从动齿轮2′的轮齿中部构成一圈储油槽。显然，该储油槽21的底部是对着两个对称齿轮盘201的重叠面的。同样显然的是，从能该从动齿轮2′方便、可靠地安装在对应的齿轮轴1上考虑，位于这两个对称齿轮盘201毂孔边沿的、特别顾及了安装过程的倒角，不应当对称、而应当是同侧的。

实施例3(参考图1、2)：

本例是在实施例1或者实施例2的基础上，对其中储油槽21进一步细化的举例。在本例中，储油槽21为等腰三角形，构成储油槽21的两腰间的夹角(也就是该等腰三角形的顶角)为60°～90°；该储油槽21的槽深(也就是该等腰三角形的高)等于0.8倍～1.1倍的齿高。

本领域的技术人员清楚，由于各种起动电机中的型号、规格、其内的齿轮减速机构的结构、乃至从动齿轮所选用碳合金材料的不同，其产生振动与噪声的原因均可能有细微的差别。因此，在增设储油槽21时，所述夹角与槽深应当根据对应的现有从动齿轮确定。当然，该夹角与槽深的数值在本例的范围中较好。

Claims (3)

1.一种起动电机中的从动齿轮，该从动齿轮是由碳合金材料制成的，其特征在于，该从动齿轮(2)是一个整体构件，在该从动齿轮(2)的轮齿中部切削出有一圈储油槽(21)。

2.一种起动电机中的从动齿轮，该从动齿轮是由碳合金材料制成的，其特征在于，该从动齿轮(2′)由两个对称的齿轮盘(201)以完全重叠的形式、通过至少三个铆钉(3)铆合而成，在这两个对称齿轮盘(201)的轮齿重叠处有一圈储油槽(21)。

3.根据权利要求1或2所述起动电机中的从动齿轮，其特征在于，所述储油槽(21)为等腰三角形，构成储油槽(21)的两腰间的夹角为60°～90°；该储油槽(21)的槽深等于0.8倍～1.1倍的齿高。

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