CN201056294Y

CN201056294Y - 多功能螺旋轴片式舰船推进器

Info

Publication number: CN201056294Y
Application number: CNU2006201332240U
Authority: CN
Inventors: 耿财
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-08-14
Filing date: 2006-08-26
Publication date: 2008-05-07
Anticipated expiration: 2016-08-26

Abstract

一种舰船推进器，由发动机输出轴横向穿过船帮与外侧推进器上的伞形齿轮直角啮合变为纵向推进的需要，船帮内侧输出轴上设离合器和正反转的变速箱，反转时舰船可倒行和用作急刹车，减少撞船的机率。多组多个正反转的圆柱形螺旋推进器的中部为螺旋工作片，两端设支撑旋转的锥度轴承，一端设伞形齿轮和平面轴承，排列在底板以上至吃水深度之间，可最大限变降低舰船搁浅的机率和吨位对水深的要求。船体后头的翘头和转向舵板也与前头的相同，可前后配合使用，缩小转向角度，推进器也可代替转向，二者配合可原地调头。可用多个小功率的发动机造出大船来，并具有起航速度快、航速高、可用于水下舰艇、综合机动性能强、更适合装备海军。

Description

多功能螺旋轴片式舰船推进器

技术领域：

本实用新型属于舰船推进系统的终端装置，同时也对舰船尾部的外形、发动机、传动部分作了必要的概括说明。

背景技术：

通常的扇叶形推进器，都是利用水流对轮辐工作斜面的冲击力达到反作用的推进的，具有以下缺陷和不足：

1、叶片的旋转直径太大，超越舰船底板太多，因而加大了搁浅的机率。

2、超越舰船底板以上部分叶片的功效，由于被舰船尾部所挡，不能完全发挥出来，另外，扇叶形的轮毂较大，轮毂附近的轮辐空挡无法增大，而阻挡了工作水流的流动，即发生涡流现象，又降低了本来就不足的推进功效的发挥。

3、每艘舰船只装备一部推进器，是无法驱动若大的船体和重量快速航行的。

4、不可安装另一套倒行的驱动和转向装置，来配合、协助(原来的)前行转向，因而调头、转弯的半径必然大，也无法实现如同车辆调头时的转向与倒车配合使用的效果。

5、转向舵板也偏下太多，不利于舰船转向时重心轴线的平衡，即舰船本来就“头重脚轻”，更会出现“上晃”现象。

6、无法克服推进器工作斜面对舰体产生的横向推力，(虽然较小)。

7、由于其本身的结构，注定了没有在大雾状态下视线不好和突发紧急情况，需急刹车的功能，因而无法降低撞船的机率。

8、上述扇叶形推进器，属于间歇式推进，功效较差。

[申请号]CN200510028702新型喷气式推进器和[申请号]CN98231467喷水式舰船推进装置及[申请日]1987.12.15旋筒式变螺距螺旋桨推进器，由于[文摘]说明的不系统，又无附图参照，很难进行判断和比较，但是，它们都是单一性的驱动器，至于功效多高、寿命长短、造价高、低、故障率多少、能耗高低等情况如何，也难以确定。

发明内容：

针对背景技术中所述的缺陷和不足，本实用新型的目的在于：提供一种可完全克服上述弊病的设计理念、结构形式和工作原理的独特新型多功能推进器：

1改变以往舰船只能前行、不能倒行的缺陷。

2多组、多个、正、反向驱动于一身的结构、功能。

3与前转向配合使用的后转向可缩小调头、转弯半径。

4反向驱动可用作急刹车。

5驱动器可代替调头、转向。

6改变以往驱动器和转向超越舰船底板，容易发生搁浅的机率。

7发动机采用机动加电动型的，可充分利用和节约能源。

8改变以往推进器功效不足(不是指动力不足)又没有完全发挥出来的缺陷。

本实用新型特别适用于装备海军大型舰艇乃至航空母舰。

具体实施方式：

1、新建造的舰船两头的翘头要相同，后改装的尾部要接出与前头相同的翘头来，为舰船的可倒行必备条件。

2、前后转向舵板(2)在立轴(3)两侧的面积要相等，底边不得超越舰船的底板，为降低搁浅机率必备条件，推进器的外径也在舰船底板以上，其位置在底板至吃水深度之间为宜。

3、发动机最好是采用机动加电动型的，即机动的运转时变出的电能储备或充电还可用作电动时，可采用高速电动机，通过变速箱的变速达到增大功率的作用。

4、发动机的输出轴(4)上要设置如同车床操纵杠式的可正、反转的离合器(反转时的转数要与正转相同)。

5、发动机的输出轴(4)的外端，与推进器啮合传动的伞形齿轮(5)内孔壁上，应设置可轴向滑动的花键槽或双卧键(7)的离合器，(虽然很少用)为备用于传动部件损毁后，两个啮合齿轮脱离传动、使推进器(1)在没有动力传动的状态下，靠舰船航行水流的冲击自行旋转，减小阻力，(推进器的导程越大，自行旋转效果越好)。

6、排列在舰船两个外侧上的多组、多个可正、反向推进器的设置，为舰船的可倒行、推进器协助、代替转向、调头，缩小调头、转弯半径和急刹车必备条件。

7、化整为零：多组、多个推进器的总马力相加，不小于原来的马力，推进器的个数不少于4个，即可提高30％以上的航速。

8、另一组(横向对称的为一组)反向旋转轴片的设计，是为了克服螺旋工作斜面对舰体产生的横向推力(虽然不大)见图1。

9、用在较窄快速小型船体上时(见图2).可采用一台发动机驱动一组或一个推进器，用在较宽的大型船体上时，应采用单机驱动单个推进器，但都要设正反转的离合器。(或变速箱)。

10、本螺旋推进器直径一般在原来扇叶形的1/3-1/6左右，导程在1米-2米之间，圈数在1圈或2圈，头数：单头，转数：260-360转/分，但要根据舰船的大小，重量的高低，推进器的个数和舰船的使用需要而定。

11、本实用新型的操控，可采用电动、气动、机动、手动之2种。

12、本实用新型的推进和转向都不超越舰船底板的设置，除了可避免搁浅机率的发生外，还具有克服原来调头、转向时重心轴线不平衡，出现“上晃”的现象。

13、其输出轴都设置在推进器的里端，是为减少部分水流阻力的，推进器的一端设有伞形齿轮(6)和锥度轴承(8)另一端设有锥度轴承(8)和平面轴承(9)，其平面轴承的设置是为了抵消伞形轮啮合时产生的轴向推力的，(图2所示的窄体快艇上，不设平面轴承)。

14、本螺旋推进器，尚可用于舰船的临时电动加速器，可先在图2的形式下改装实验。

15、为增强推进器的防护能力，可在其外侧设置如同坦克的悬挂复合钢板，但形状应是

形的。

功能与操作说明：

1、前后转向配合使用(即前后转向的方向相反)可获得小于现有技术的调头，转弯半径。

2、若前转向损毁时，可用后转向和放慢另一侧航速的方式实现转向。

3、若后转向损毁时，可用前转向和放慢一侧航速的方式实现转向。

4、若前后转向完全损毁时，也可用左右侧的推进器代替转向或调头，即一侧的推进正转，另一侧的反转。

5、前后转向完全损毁时，可用放慢一侧推进，加快另一侧推进的方式实现转向，如坦克的调头方式。

6、如遇大雾或突发紧急情况需急刹车时，应先停止推进，再打反转的方式实现急刹车，减少撞船的机率。

7、一侧的推进器部分损毁时，可将伞形轮(5)打向离的位置，放慢另一侧的航速或利用前后转向保持航向，即前转向打向损毁的反向，后转向打向同向。

8、一侧的推进完全损毁时，也可用上述方式缓慢行进，保持航向。

上述诸项调头、转向时，应在航速由慢到快，转向角度由小到大的步骤下，通过演练取得经验和数据。

本推进器工作时，可产生一定的浮力，有助于舰船横向摇摆度的减小。本实用新型具有综合机动性能强、抗攻击能力高、推进功效大、航速高、所有部件均可直观，无易损件、寿命长等突出独到的优点，特别适用装备于海军大型舰艇乃至航空母舰，是舰船传动、推进系统的一大变革。

附图说明：

图1为大型舰船上的多组、多个正、反向推进器及舰船外形的侧(斜)视示意图，

图2为窄体快艇的仰视示意图。

部件编号：

1、为螺旋式推进器；

2、为前后转向舵板；

3、为舵板中部的立轴；

4、为发动机的输出轴；

5、为输出轴上的伞形齿轮；

6、为推进器上的伞形齿轮；

7、为输出轴上的滑动双卧键或花键轴；

8、为推进器两端和输出轴上的锥度轴承；

9、为推进器轴上的平面止推轴承。

Claims

1.一种舰船推进器，由发动机输出轴(4)、离合器、变速箱、伞形齿轮(5)和(6)螺旋推进器组成，其特征是：发动机输出轴(4)横向穿过船帮，与外侧推进器(1)上的伞形齿轮(6)直角啮合变为纵向推进。

2.根据权利要求1所述的舰船推进器(1)其特征是：中部为螺旋工作片，两端设锥度轴承(8)、一端轴上设伞形齿轮(5)和平面轴承(9)。

3.根据权利要求1所述的舰船推进器(1)其特征是：多组多个可正反转的，排列在船帮两外侧底板以上至吃水深度之间。

4.根据权利要求1所述的舰船推进器(1)其特征是：船帮内侧输出轴(4)上设离合器和正反转的变速箱，船帮外侧的输出轴(4)上设可轴向滑动的伞形齿轮(5)和花键轴(7)。

5.根据权利要求1所述的舰船推进器(1)其特征是：船体后头的翘头和转向胺板(2)与前头的相同。