CN201049593Y

CN201049593Y - 电动车临时停车断电与超载过热减速保护装置

Info

Publication number: CN201049593Y
Application number: CNU2006201217276U
Authority: CN
Inventors: 项青松
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-07-09
Filing date: 2006-07-09
Publication date: 2008-04-23
Anticipated expiration: 2016-07-09

Abstract

一种电动车临时停车断电与超载过热减速保护装置，本装置串连在电动车转把与控制器的控制连接线上，在副立脚支撑构件上的磁控开关位置旁粘贴上一个磁铁，当电动车临时停车副立脚落地时，粘贴在副立脚上的磁铁与磁控开关元件靠近，磁控开关吸合导通，从而使该装置的内部控制电路开始工作，使电动车转把控制线路无电压、电流输出，关断电源无电压输出，轮毂电机不转，避免摔车伤人事故的发生，当副立脚拔回原处时，副立脚构件上的磁铁远离的磁控开关，处在正常的工作状态下；热敏元件贴到电机控制器上，当电机控制器表面温度≥设定温度时，本装置开始工作，电动车的骑行工作电流同时也下降，达到超载过热减速保护目的。

Description

电动车临时停车断电与超载过热减速保护装置

所属技术领域

本实用新型属于一种交通工具，尤其涉及一种电动自行车的保护装置，电动车临时停车断电与超载过热减速保护装置。

背景技术

电动车刚刚诞生不到15年，在应用控制技术上还有很多不足之处，需要完善和提高，比如最普遍缺点是，第一，因为轻型电动车比较重，在临时停车时，没有暂停的断电控制装置，也就是说用户在电动车使用中，一般均用副立脚落地单边临时停靠车辆的，不需要用主立脚架空后轮离地的停车，此时，用户若没有及时关断电门锁，就和旁边人说话或办事，如果旁人或小孩去摸电动车手把并转动时，经常出现摔车伤人事故；第二，轻型电动车尽管是规定单人骑行并允许带少量的物品，可电动车在现实的使用中，一般均不会按规定的要求骑行，载人载物超重使用是很经常发生的事情，轻型电动车已经成为家庭个人的小型带人载物的便利交通工具了，当载人载物或严重的超重时，因电机控制器原设定的电流是一样的，在骑行过程中因带人或爬坡，工作电流过大，此时，控制器就会出现严重的发热，因为没有保护电路直至烧坏电机控制器，严重时还会引发交通事故等，到现在为止市场上还没有一种品牌电动车具有真正有效的保护电路装置；过去曾经有些品牌的车型装过电动车的热保护电路，一种保护方法是在电机控制器设计上，限定电流值来保护电机的办法来解决控制，尽管用户怎么用，工作电流大不起来，其功率也就无法输出，这种设计方案最终导致爬坡能力差，在城乡的公路上就很不适应；另外一种是在电机控制器上装过热保护装置，当超载行驶时电机控制器过热时，电机控制器切断电源起保护作用，但是用户在骑行过程中，因为过热保护装置的作用，会突然使电动车无法驶行，而造成电动车使用者的反感，此技术已被消费者否定掉，市场不予认可，就此原因，现在市场上绝大部分品牌的电动车都是没有过热保护装置；所以，导致电动车故障率高，交通事故多的原因之一。

发明内容

本装置结构简单、安装、接线方便，本装置串连在电动车转把与控制器的控制连接线上，不需要另设电源，当电动车临时停靠时，只要副立脚一落地，贴在副立脚定位处的磁控制开关马上开始工作，同时使电路的控制该装置系统开始工作，使电动车转把控制线路无电压、电流输出，临时停靠时尽管没有关闭电门锁，若旁边有人去转动转把时，因控制电路无电压输出，电动车电路不工作，轮毂电机不转，避免摔车伤人事故的发生。另外把本装置的热敏元件贴到电机控制器上，当电机控制器表面温度≥设定的温度时，本装置就开始工作，使串连在电路上的电源电压降低35％，此时使电动车的行驶速度也下降35％左右，电动车的骑行工作电流同时也下降，避免烧坏电机控制器及交通事故的发生。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案，其要点是：

1、一种电动车临时停车断电与超载过热减速保护装置，其特征是：它由A1电源正极的输入端1、正极电源2、副立脚落地断电控制开关3、固定式降压控制电路4、副立脚落地断电控制电路5、超载过热保护控制电路6、超载过热保护减速控制开关7、副立脚落地检测磁控开关8、热敏检测元件9、A2正极电源输出端10构件与电路组成。

2、A1电源正极的输入端1接至正极电源2，再接至副立脚落地断电控制开关3，由副立脚落地断电控制开关3接至固定式降压控制电路4、副立脚落地断电控制电路5及超载过热保护减速控制开关7，再由固定式降压控制电路4及超载过热保护减速控制开关7接至A2正极电源输出端10。

3、在副立脚支称构件上有一个副立脚落地检测磁控开关8，在磁控开关旁的车架上粘贴上一个永久磁铁；当电动车副立脚落地时，粘贴在副立脚上的磁铁与磁控开关元件靠近；当副立脚拔回原处时，副立脚构件上的磁铁远离的磁控开关。

4、热敏检测元件9贴在电机控制器的表面。

5、由R1～R12、C1、C2、K1、D1、BG1、BG2、IC1、IC2元件构成电动车副立脚落地断电与超载过热减速保护控制电路，IC1的输出端通过电阻R6、R5接在电源正极端，电阻R6与R5的连接点接三极管BG1的基极，三极管BG1的发射极也接在电源正极端，三极管BG1集电极通过电阻R7、R8接地，并在电阻R7与R8的连接点接到的IC2的(-)输入端，构成电压比较器；IC2的输出端通过电阻R12、R11接在三极管BG1集电极与三极管BG2的发射极上，电阻R12与R11的连接点接到BG2的基极，BG2的发射极与集电极间并联一个发光二极管D2，A2节点为被断电与热减速保护控制后的正极电源输出端。

有益效果：

本实用新型与现有技术产品相比：

1、电动车有本技术装置的，就有效解决电动车在用副立脚落地的临时停靠时，尽管没有关闭电门锁，若旁边有人去转动转把时，因控制电路无电压输出，电动车电路不工作，轮毂电机不转，避免摔车伤人事故的发生。

2、在骑行过程中因带人或爬坡，工作电流过大，此时，控制器就会出现严重的发热，因为没有保护电路直至烧坏电机控制器，严重时还会引发交通事故等，电动车有本技术装置的，能自动断电和超载过热时使电动车减速行驶，并且还能有效的保护电机控制器、轮毂电机、蓄电池等，延长电动车的使用寿命。

附图说明

附图1为电动车立脚断电与超载过热减速控制保护电路方框结构图；

附图2为电动车副立脚落地断电与超载过热减速保护控制电原理图。

具体实施方式

本实用新型由A1电源正极的输入端(1)、正极电源(2)、副立脚落地断电控制开关(3)、固定式降压控制电路(4)、副立脚落地断电控制电路(5)、超载过热保护控制电路(6)、超载过热保护减速控制开关(7)、副立脚落地检测磁控开关(8)、热敏检测元件(9)、A2正极电源输出端(10)构件与电路组成，其特征是：A1电源正极的输入端(1)接至正极电源(2)，再接至副立脚落地断电控制开关(3)，由副立脚落地断电控制开关(3)接至固定式降压控制电路(4)、副立脚落地断电控制电路(5)及超载过热保护减速控制开关(7)，再由固定式降压控制电路(4)及超载过热保护减速控制开关(7)接至A2正极电源输出端(10)。

A1电源正极的输入端(1)，A2正极电源输出端(10)，并由R1～R12、C1、C2、K1、D1、BG1、BG2、IC1、IC2等元件构成电动车副立脚落地断电与超载过热减速保护控制电路。

具体工作方式如下：

本发明的一个实施例为：A1电源正极的输入端(1)接至正极电源(2)，再接至副立脚落地断电控制开关(3)，由副立脚落地断电控制开关(3)接至固定式降压控制电路(4)、副立脚落地断电控制电路(5)及超载过热保护减速控制开关(7)，再由固定式降压控制电路(4)及超载过热保护减速控制开关(7)接至A2极电源输出端(10)。

本发明的一个实施例为：在副立脚支称构件上有一个副立脚落地检测磁控开关(8)，在磁控开关旁的车架上粘贴上一个永久磁铁；当电动车副立脚落地时，粘贴在副立脚上的磁铁与磁控开关元件靠近；当副立脚拔回原处时，副立脚构件上的磁铁远离的磁控开关。

本发明的一个实施例为：热敏检测元件(9)贴在电机控制器的表面，。

本发明的一个实施例为：由R1～R12、C1、C2、K1、D1、BG1、BG2、IC1、IC2元件构成电动车副立脚落地断电与超载过热减速保护控制电路，IC1的输出端通过电阻R6、R5接在电源正极端，电阻R6与R5的连接点接三极管BG1的基极，三极管BG1的发射极也接在电源正极端，三极管BG1集电极通过电阻R7、R8接地，并在电阻R7与R8的连接点接到的IC2的(-)输入端，构成电压比较器；IC2的输出端通过电阻R12、R11接在三极管BG1集电极与三极管BG2的发射极上，电阻R12与R11的连接点接到BG2的基极，BG2的发射极与集电极间并联一个发光二极管D2，A2节点为被断电与热减速保护控制后的正极电源输出端。

最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本发明的一个具体实施例。显然，本发明不限于以上实施例，还可以有许多连接方法，本领域的普通技术人员能从本发明公开的内容直接导出或联想到的所有变形的实施例，通过磁控开关与热敏电阻的电子控制技术使电动车的副立脚落地能断电的装置，在超载过温下能使电动车减速控制从而保护电机控制器的技术，均应认为是本发明的保护范围。

Claims

1.一种电动车临时停车断电与超载过热减速保护装置，其特征是：它由A1电源正极的输入端(1)、正极电源(2)、副立脚落地断电控制开关(3)、固定式降压控制电路(4)、副立脚落地断电控制电路(5)、超载过热保护控制电路(6)、超载过热保护减速控制开关(7)、副立脚落地检测磁控开关(8)、热敏检测元件(9)、A2正极电源输出端(10)构件与电路组成，其特征是：A1电源正极的输入端(1)接至正极电源(2)，再接至副立脚落地断电控制开关(3)，由副立脚落地断电控制开关(3)接至固定式降压控制电路(4)、副立脚落地断电控制电路(5)及超载过热保护减速控制开关(7)，再由固定式降压控制电路(4)及超载过热保护减速控制开关(7)接至A2正极电源输出端(10)。

2.如权利要求1所述的一种电动车临时停车断电与超载过热减速保护装置，其特征是：在副立脚支称构件上有一个副立脚落地检测磁控开关(8)，在磁控开关旁的车架上粘贴上一个永久磁铁；当电动车副立脚落地时，粘贴在副立脚上的磁铁与磁控开关元件靠近；当副立脚拔回原处时，副立脚构件上的磁铁远离的磁控开关。

3.如权利要求1所述的一种电动车临时停车断电与超载过热减速保护装置，其特征是：热敏检测元件(9)贴在电机控制器的表面。

4.如权利要求1所述的一种电动车临时停车断电与超载过热减速保护装置，其特征是：由R1～R12、C1、C2、K1、D1、BG1、BG2、IC1、IC2元件构成电动车副立脚落地断电与超载过热减速保护控制电路，IC1的输出端通过电阻R6、R5接在电源正极端，电阻R6与R5的连接点接三极管BG1的基极，三极管BG1的发射极也接在电源正极端，三极管BG1集电极通过电阻R7、R8接地，并在电阻R7与R8的连接点接到的IC2的(-)输入端，构成电压比较器；IC2的输出端通过电阻R12、R11接在三极管BG1集电极与三极管BG2的发射极上，电阻R12与R11的连接点接到BG2的基极，BG2的发射极与集电极间并联一个发光二极管D2，A2节点为被断电与热减速保护控制后的正极电源输出端。