CN201048328Y - 一种电动车轮毂电机 - Google Patents

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CN201048328Y CNU2007200070137U CN200720007013U CN201048328Y CN 201048328 Y CN201048328 Y CN 201048328Y CN U2007200070137 U CNU2007200070137 U CN U2007200070137U CN 200720007013 U CN200720007013 U CN 200720007013U CN 201048328 Y CN201048328 Y CN 201048328Y
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Abstract

本实用新型公开一种噪音低、耗电小的电动车轮毂电机，其包括支承轴、定子、转子、轮毂外壳、设于转子上的中心齿轮、所述中心齿轮与转毂外壳之间设有齿轮减速器，所述齿轮减速器包括设于轮毂外壳上的外齿轮及若干内齿轮，各内齿轮分别与中心齿轮啮合传动，所述内齿轮沿其轴向方向由金属齿轮与尼龙齿轮叠合固定而成，所述尼龙齿轮的外径略大于金属齿轮的外径。进一步的改进是在所述内齿轮与轮毂外壳之间设置单向驱动装置。本实用新型适用于作为电动自行车、电动摩托车的轮毂电机使用。

Description

一种电动车轮毂电机
技术领域
本实用新型涉及一种电动车，特别涉及一种电动车轮毂电机。
背景技术
近年来电动自行车、电动摩托车在中国形成产销两旺的局面，且出口量亦在不断增长，其绿色环保性能正日益被广大消费者所接受。但增加电动自行车、电动摩托车使用时间与减轻车身重量方面仍是目前人们致力解决的问题。2006年5月3日公告的中国专利CN2776836Y公开一种电动摩托车轮毂电机，其是通过在轮毂与转子之间增加一个齿轮减速器，该齿轮减速器由外齿轮、内齿轮和内齿固定架组成，籍由该齿轮减速器增加扭矩输出，降低耗电量。但是该种轮毂电机亦存在不足之处，主要是齿轮减速器在传动过程中噪音太大，特别是运行一段时间以后，齿轮间隙增大时更加明显，进一步的，该轮毂电机滑行时，转子相对定子反转形成发电机系统，不能充分利用行走时的惯性。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种噪音低、耗电量小的电动车轮毂电机。
本实用新型的技术方案是这样的：一种电动车轮毂电机，包括支承轴、定子、转子、轮毂外壳、设于转子上的中心齿轮、所述中心齿轮与转毂外壳之间设有齿轮减速器，所述齿轮减速器包括设于轮毂外壳上的外齿轮及若干内齿轮，各内齿轮分别与中心齿轮啮合传动，所述内齿轮沿其轴向方向由金属齿轮与尼龙齿轮叠合固定而成，所述尼龙齿轮的外径略大于金属齿轮的外径。
基于同一发明构思，本实用新型提供另一种电动车轮毂电机，包括支承轴、定子、转子、轮毂外壳、设于转子上的中心齿轮，所述中心齿轮外侧设有齿轮减速器，所述齿轮减速器包括内齿轮及与定子固接的外齿轮，所述内齿轮与中心齿轮啮合传动，所述内齿轮沿其轴向方向由金属齿轮与尼龙齿轮叠合固定而成，所述尼龙齿轮的外径略大于金属齿轮的外径，所述内齿轮与轮毂外壳之间设有单向驱动装置。
上述电动车轮毂电机，所述单向驱动装置包括可转动地设于支承轴上的内齿盘及固设于轮毂外壳内侧的外齿盘，所述内齿盘设有单向棘轮用于单向驱动外齿盘，所述内齿轮与内齿盘通过一支臂传动连接。
通过采用前述技术方案，本实用新型中内齿轮由两种不同的材料组成，轮毂电机平时使用时，主要是尼龙齿轮起传动作用，由于尼龙齿轮具有吸振、减噪作用，所述整个轮毂电机运转平稳、噪音小，当齿轮受到较大外力时，尼龙齿轮受压内陷，尼龙齿轮便与金属齿轮一起与中心齿轮、外齿轮啮合传动。即使尼龙齿轮磨损到与金属齿轮齐平后，尼龙齿轮还可与金属齿轮一起与中心齿轮、外齿轮啮合传动，本实用新型与现有技术相比，不仅具有减噪作用，而且延长轮毂电机的使用寿命。进一步的改进是通过在内齿轮与轮毂外壳之间设置单向棘轮，这样可以充分利用行车时产生的惯性，减小转子相对定子转动发电导致惯性损失，进而降低耗电性能。
附图说明
图1是实施例的剖视图；
图2是实施例内齿轮剖视图；
图3是实施例外齿盘正视图；
图4是实施例内齿盘正视图；
具体实施方式
本实用新型是在2006年5月3日公告的中国专利CN2776836Y即电动摩托车轮毂电机的基础上所做的改进，相信仔细阅读该专利说明书有助于更好地理解本实用新型。
实施例揭示一种电动摩托车轮毂电机，参考图1至图4，其包括支承轴1、定子2、转子3、轮毂外壳4、中心齿轮5、内齿轮6、外齿轮7、外罩8、单向驱动装置9，其中，所述支承轴1依次穿过定子2、转子3、转毂外壳4、中心齿轮5的中心孔，所述转子3通过轴承可转动地设于支承轴1上，所述定子2设于转子3的径向外侧并与外罩8固定连接，所述外罩8固设于支承轴1上，外齿轮7亦设于外罩8上，所述中心齿轮5与转子3固接，中心齿轮5径向外侧与外齿轮7径向内侧之间设有内齿轮6，所述内齿轮6沿其轴向方向由一体相连的钢齿轮61与尼龙齿轮62组成，所述尼龙齿轮62的外径比钢齿轮61的外径大1mm。所述轮毂外壳4由轮毂左盖41及轮毂右盖42组成，所述单向驱动装置9设于轮毂左盖41与内齿轮6之间，所述单向驱动装置9包括内齿盘91及外齿盘92，所述内齿盘91可转动地设于支承轴1上并且其上设有单向棘轮，所述单向棘轮是沿内齿盘91圆周方向外侧均布的五个铰接片911，所述各铰接片911自由端附近与内齿盘91之间设有压缩弹簧912，所述外齿盘92固设于轮毂左盖41上并且其内侧沿圆周方向均布有若干弧形凸棱921，参考图3、图4，所述内齿盘91只能顺时针驱动外齿盘92转动，而内齿盘91逆时针转动时并不驱动外齿盘92。所述内齿轮6与内齿盘91之间设有传动用的支臂63，所述支臂63一端设于内齿轮6的轴孔处并可相对内齿轮6转动，所述支臂63另一端设于内齿盘91轴向一侧使得两得获得同样的角速度。通过前述设置，所述电动摩托车轮毂电机在运转的时候，定子2充电产生磁场，转子3在磁力作用下产生旋转带动中心齿轮5转动，进而带动内齿轮6转动，内齿轮6带动外齿轮7转动，但由于外齿轮7固设于外罩8上，这样外齿传轮7的反作用力使得内齿轮6即自转又绕中心齿轮5旋转即作行星运动，内齿轮6行星运动带动支臂63转动，支臂63进而通过内齿盘91转动，内齿盘91单向驱动外齿盘92进而带动轮毂左盖41转动，最后驱动轮毂外壳4转动。
在2006年5月3日公告的中国专利CN2776836Y即电动摩托车轮毂电机的基础上，把所述内齿轮改为前述实施例中所述内齿轮的结构，即本实用新型的另一个技术方案，其同样能实现本实用新型的目的，由于其结构简单，这里不另举实施例予以说明。

Claims (3)

1.一种电动车轮毂电机，包括支承轴、定子、转子、轮毂外壳、设于转子上的中心齿轮、所述中心齿轮与转毂外壳之间设有齿轮减速器，所述齿轮减速器包括设于轮毂外壳上的外齿轮及若干内齿轮，各内齿轮分别与中心齿轮啮合传动，其特征在于：所述内齿轮沿其轴向方向由金属齿轮与尼龙齿轮叠合固定而成，所述尼龙齿轮的外径略大于金属齿轮的外径。
2.一种电动车轮毂电机，包括支承轴、定子、转子、轮毂外壳、设于转子上的中心齿轮，其特征在于：所述中心齿轮外侧设有齿轮减速器，所述齿轮减速器包括内齿轮及与定子固接的外齿轮，所述内齿轮与中心齿轮啮合传动，所述内齿轮沿其轴向方向由金属齿轮与尼龙齿轮叠合固定而成，所述尼龙齿轮的外径略大于金属齿轮的外径，所述内齿轮与轮毂外壳之间设有单向驱动装置。
3.根据权利要求2所述的电动车轮毂电机，其特征在于：所述单向驱动装置包括可转动地设于支承轴上的内齿盘及固设于轮毂外壳内侧的外齿盘，所述内齿盘设有单向棘轮用于单向驱动外齿盘，所述内齿轮与内齿盘通过一支臂传动连接。
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