CN201043563Y - 发动机连杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件，具体为一种发动机连杆，它在连杆体上、下端分别设有对称状的连杆小头和连杆大头，在连杆大头的分合面上贯穿设置定位销和贯穿连杆螺栓，在连杆大头前后两平面上开设条状导油凹槽，在连杆小头顶部设有以连杆轴向中心线对称分布凸起的加强筋。本实用新型锻造时制模便捷，机械加工粗加工工艺性好的特点，降低了加工成本，提高了工作效率、大大降低了其螺栓孔的加工难度，安全性指数相对有很大提高。

Description

发动机连杆

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，具体为一种发动机连杆。

背景技术

发动机连杆是汽车发动机的关键部件之一，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞组上的燃气压力传给曲轴。所以，发动机连杆除上下运动外，还左右摆动作复杂的平面运动。发动机连杆工作时，主要承受燃气压应力和往复惯性力所产生的交变载荷，要求它应有足够的疲劳强度和结构刚度。同时，由于发动机连杆既是传力零件，又是运动件，受曲轴、活塞不平衡力矩及转动惯量的限制，不能单靠加大发动机连杆尺寸来提高其承载能力，须综合材料选用、结构设计、热处理及表面强化等因素来确保连杆的可行性、可靠性。现有一般的发动机连杆普遍存在锻造时制模较慢，机械加工粗加工工艺性差，加工成本高，工作效率低下，由于要制作螺栓孔，增加了加工难度，而且安全性指数相对较低。

发明内容

本实用新型连杆目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种锻造时制模更便捷，机械加工粗加工用外圆定位时工装夹具更好制作，降低了加工成本，提高了工作效率、大大降低了其螺栓孔的加工难度，安全性指数相对有很大提高的发动机连杆。

按照实用新型提供的技术方案，在连杆体上、下端分别设有对称状的连杆小头和连杆大头，在连杆大头的左侧、右侧的凸棱上贯穿设置连杆螺栓，在连杆体、盖结合面设定位销。在连杆体大头两平面对应位置开设条状导油凹槽，内孔内设有轴瓦槽定位槽。

连杆小头为圆环状。连杆小头顶部设有向上凸起的加强筋。加强筋在前后方向上呈圆弧状。连杆体大孔两平面的导油凹槽均有1条，共两条，它们以连杆轴向中心线为对称中心，呈上下左右对称设置，连杆大头孔内以两连杆纵向轴线对称设置轴瓦槽。连杆体以及连杆盖均由42CrMo材料一体制成。

本实用新型锻造时制模便捷，机械加工粗加工用外圆工艺定位便当，工艺性好，降低了加工成本，提高了工作效率、大大降低了其螺栓孔的加工难度，安全性指数及运行可靠性相对有很大提高。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的左视图。

具体实施方式

如图所示：在连杆体1上、下端分别设有对称状的连杆小头2和连杆大头9，在连杆大头9的左侧、右侧分合面10的螺栓凸台上贯穿设置连杆螺栓5，在连杆体大头9左右上下两平面开设条状导油凹槽3，连杆体1盖4分合面设置对称定位销6，连杆大头孔9内设置轴瓦定位槽8，定位槽体盖各一条，以大孔中心线及连杆纵向中心对称分布连杆小头2为圆环状，连杆小头2顶部设有以连杆轴向中心线对称分布凸起的加强筋7，加强筋7在前后方向上呈圆弧状。连杆体1、盖4均由42CrMo材料一体制成。

本实用新型的发动机连杆与现有普通的发动机连杆相比有如下不同：

I：杆盖结合定位方式不同：普通连杆体与连杆盖的结合面相对位移是靠连杆螺栓定位部分分别与连杆体、盖螺栓孔中的定位部分相配合而限制的。这样连杆螺栓在高速运转的发动机中既要承受拉应力作用，又要承受剪切应力的作用，因此对连杆螺栓的承载能力要求很高；另外对于连杆螺栓加工精度和连杆体、盖螺栓孔加工的精度都需要很高要求。本实用新型的发动机连杆改变传统结构，结合面采用两定位销6定位，定位销6孔在高精度加工中心上加工出来以保证体、盖定位精度。此种结构相对普通产品有如下几种优越之处：

1)定位销6的精确定位，保证了连杆体1、盖4的配合精度，提高了连杆总成的连杆大头孔复位圆柱度的精度。

2)定位销6可承担一定的剪切载荷，分担了连杆螺栓的部分负担。

3)连杆体、盖不需铰制定位孔，大大降低了其螺栓孔的加工难度。

4)连杆螺栓也不需磨制定位轴颈，加工难度降低了。同时承载要求降低，连杆螺栓甚至整个机构的安全性指数相对有很大提高。

II、本实用新型的发动机连杆的连杆体大头两平面设置两处导油槽3，在发动机高速运转时，润滑油能很顺畅地通过导油凹槽3润滑曲轴与连杆(轴瓦)的相互磨擦部位，并带走工作产生的热量。

III、由于II设置两处导油凹槽3且连杆厚度较薄，所以取消了普通连杆的大头斜油孔，此处相对传统加工方法又减少了2-3道加工工序，降低了加工成本，提高了工作效率。

IV、连杆小头2结构不同：普通产品的小头外圆形状大多数为腰圆形，连杆小头孔中心向杆身方向偏前保证小头壁厚以保证连杆小头的强度。本实用新型的发动机连杆的连杆小头2外圆设计为圆形，靠后(即背离连杆体1的方向)设置“小圆弧加强筋”7型式，使外形显得更美观、锻造时制模更便捷、机械加工粗加工工艺性好的特点。

V、选用更高强度的材料，由原40Cr改进为42CrMo来弥补国内热处理工艺的落后，提高机械性能的提高，满足发动机需求。

Claims (7)

1.一种发动机连杆，在连杆体(1)的上、下端分别设有对称的连杆小头(2)和连杆大头(9)，在连杆大头(9)的分合面(10)上贯穿设置连杆螺栓(5)和对称定位销6，其特征是：在连杆大头孔(9)前后的平面上相互对应的位置上开设条状导油凹槽(3)。

2.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征是：连杆小头(2)为圆环状。

3.根据权利要求1或2所述的发动机连杆，其特征是：连杆小头(2)的顶部设有以连杆轴向中心线对称分布凸起的加强筋(7)。

4.根据权利要求3所述的发动机连杆，其特征是：加强筋(7)在前后方向上呈圆弧状。

5.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征是：连杆体(1)盖(4)的大头孔(10)分合面设置对称定位销(6)

6.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征是：在连杆大头孔(9)前后的平面上对应位置开设条状导油凹槽(3)前后各一条，它们以连杆轴向中心线为对称中心，呈上下左右对称设置，满足发动机工作最佳角度。

7.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征是：连杆体1、盖4均由42CrMo材料一体制成。

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