CN201040499Y - 一种可调节的车厢拉手 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车厢内的拉手，特别是一种可调节的车厢拉手。它包括一环形握持部和下端固接于环形握持部的拉带，其特征在于：该拉带上段具有弹性扣，该拉带下端纵向排列若干扣孔；该弹性扣由两个半部组成，两个半部之间具有缝隙，两个半部顶端为上窄下宽的半锥台，该半锥台的圆弧面向外，半锥台底面的截面恰小于扣孔的一半。它主要解决现有的车厢拉手高度不可调节，不能适用于不同身高人群使用的技术问题，拉手高度条件简单、方便。

Description

一种可调节的车厢拉手

技术领域

本实用新型涉及车厢内的拉手，特别是一种可调节的车厢拉手。

背景技术

众所周知，公共汽车上必须设置拉手，它用于在汽车行驶中保持乘客的身体平衡，避免跌倒。现有的车厢拉手主要是在一环形握持部一端固定连接一拉绳或拉带，该拉绳或拉带的另一端固定于车顶或车顶栏杆上。但是，这些拉手的高度都是固定的，不能适应各种不同身高的人使用，因此有时拉手就是形同虚设。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调节的车厢拉手，主要解决现有的车厢拉手高度不可调节，不能适用于不同身高人群使用的技术问题，拉手高度条件简单、方便。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种可调节的车厢拉手，包括一环形握持部和下端固接于环形握持部的拉带，其特征在于：该拉带上段具有弹性扣，该拉带下端纵向排列若干扣孔；该弹性扣由两个半部组成，两个半部之间具有缝隙，两个半部顶端为上窄下宽的半锥台，该半锥台的圆弧面向外，半锥台底面的截面恰小于扣孔的一半。

所述的可调节的车厢拉手，其特征在于：该拉带具有弹性扣的一侧延接有扣带，该扣带上具有与拉带背面相对应的搭扣。

所述的可调节的车厢拉手，其特征在于：该扣孔边缘具有加强部。

藉由上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过扣孔和弹性扣的结构，可以调节拉手的高度，有利于不同身高的乘客调节使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的左侧视图。

图3是图1的后视图。

图中：

1-环形握持部；

2-拉带；

21-扣孔；

22-搭扣；

3-弹性扣；

31、32-半部；

311、321-半锥台；

33-缝隙；

4-扣带；

41-搭扣。

具体实施方式

请参阅图1、2、3，它是本实用新型一种可调节的车厢拉手的结构示意图。如图所示：它包括一环形握持部1和下端固接于环形握持部1的拉带2。其中，该拉带2上段具有弹性扣3，该拉带2下端纵向排列若干扣孔21；该弹性扣3由两个半部31、32组成，两个半部31、32之间具有缝隙33，两个半部31、32顶端为上窄下宽的半锥台311、321，该半锥台311、321的圆弧面向外，半锥台311、321底面的截面恰小于扣孔21的一半。

使用时，可将拉带2挂在车顶或车顶栏杆上，然后将弹性扣3扣入相应的扣孔21内，以调节不同的拉手高度。需要调节拉手高度时，再将弹性扣3的两个半部31、32向其中间缝隙33处挤压，以将弹性扣3脱出扣孔21，并再选择一个扣孔扣入。

该拉带2具有弹性扣3的一侧延接有扣带4，该扣带4上具有与拉带2背面相对应的搭扣22、41，这样可以通过扣带4和搭扣22、41将弹性扣3和扣孔21的扣接部包裹住，起到保护作用。

另外，由于扣孔21经常会被弹性扣33扣入、脱出，比较容易磨损。因此，最好在扣孔21边缘具有加强部，该加强部可以是硬橡胶包裹的结构。

综上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应为本实用新型的技术范畴。

Claims (3)

1.一种可调节的车厢拉手，包括一环形握持部(1)和下端固接于环形握持部(1)的拉带(2)，其特征在于：该拉带(2)上段具有弹性扣(3)，该拉带(2)下端纵向排列若干扣孔(21)；该弹性扣(3)由两个半部(31)、(32)组成，两个半部(31)、(32)之间具有缝隙(33)，两个半部(31)、(32)顶端为上窄下宽的半锥台(311)、(321)，该半锥台(311)、(321)的圆弧面向外，半锥台(311)、(321)底面的截面恰小于扣孔(21)的一半。

2.根据权利要求1所述的可调节的车厢拉手，其特征在于：该拉带(2)具有弹性扣(3)的一侧延接有扣带(4)，该扣带(4)上具有与拉带(2)背面相对应的搭扣(22)、(41)。

3.根据权利要求1或2所述的可调节的车厢拉手，其特征在于：该扣孔(21)边缘具有加强部。

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