CN201025310Y

CN201025310Y - 一种汽车空调制冷剂更换装置的控制阀

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Publication number: CN201025310Y
Application number: CNU2006200471867U
Authority: CN
Inventors: 许道水
Original assignee: GUODA VALVE CO Ltd YUHUAN COUNTY
Current assignee: GUODA VALVE CO Ltd YUHUAN COUNTY
Priority date: 2006-10-26
Filing date: 2006-10-26
Publication date: 2008-02-20
Anticipated expiration: 2016-10-26

Abstract

本实用新型提供了一种汽车空调制冷剂更换装置的控制阀，属于制冷机械技术领域。它解决了现有的汽车空调制冷剂更换装置的控制阀密封性差和装配繁琐的技术问题。本汽车空调制冷剂更换装置的控制阀，设置于更换装置本体中的制冷剂通道上，包括固定于本体上的阀体、穿过阀体的阀杆和与阀杆外端固连的手柄，阀杆内端固定着一个球形的阀芯，阀芯上有通孔，阀芯处于上述的制冷剂通道上，且在阀芯与其两侧的通道口之间设有起密封作用的密封垫，密封垫紧贴于阀芯和通道口的边沿上。本汽车空调制冷剂更换装置的控制阀结构简单、密封性能好和操作简单的特点。

Description

一种汽车空调制冷剂更换装置的控制阀

技术领域

本实用新型属于制冷机械技术领域，涉及一种汽车空调制冷剂更换装置，特别是一种汽车空调制冷剂更换装置的控制阀。

背景技术

在汽车制冷系统中，从压缩机出来的高温高压制冷蒸汽通过高压软管进入冷凝器；由于车外温度低于进入冷凝器的制冷剂温度，借助于冷凝风扇的作用，在冷凝器中流动的制冷剂的大部分热量被车外空气带走，从而高温高压气体被冷凝成高温高压的液体。这种高温高压液体流过节流膨胀阀时，由于节流作用，体积突然变大而降压，变成低压低温的雾状液体进入蒸发器，并在定压下汽化，由于制冷剂在管内汽化时的温度低于蒸发器管外的车内循环风，故它能吸收管外空气中的热量，从而使流经蒸发器的空气温度降低，从而产生制冷降温效果，汽化了的制冷蒸汽被压缩机抽吸压缩，变成高温高压气体，完成一个制冷系统的循环。因此，长久使用的制冷剂由于各种原因如杂质进入等使制冷的效果降低，需要更换新的制冷剂。

普通的制冷剂排放回充装置如图1所示，图1是普通制冷剂排放回充装置的立体示意图，它包括了一个本体1，在本体1设有一个低压管4和一个高压管5，低压管4与压缩机输入端的辅助阀(suction service valve)相连，高压管5与压缩机输出端的辅助阀(discharge service valve)相连接，在低压管4和高压管5之间有一个导管6，导管6上设有控制阀7，低压管4和导管6之间有阀门3控制他们之间的通断，高压管5和导管6之间有阀门2控制他们之间的通断，两个测量表(8、9)分别与低压管4和高压管5连接；在两个控制阀(2、3)之间还有一个窥视窗1b，通过它可以观察里面是否还有剩余的制冷剂。

两个控制阀(2、3)的结构如图2所示，以控制高压管的阀门5为例，在本体1上设有带螺纹的通道一5a和带螺纹的通道二6a，通道一5a与高压管5连接，通道二6a与导管6连接；本体1上设有一腔室，该腔室与通道一5a和通道二6a以通孔1a相连接，腔室与通孔1a相交的为密封面1c，在密封面1c上边设有压片一13和压片二14，在密封面1c的下边另设一容纳腔，弹簧12和支撑件15放置在该容纳腔中，阀杆12活动螺接在与本体1固连的固定件10上。当阀杆11向下移动时，压片在阀杆11的挤压下与密封面1c闭合，实现密封。当阀杆11向上移动时，压片在弹簧12的作用力下与密封面1c分离，阀门5导通。

对于这种普通的制冷剂更换装置的阀结构存在着以下的缺点：1、塑料制作的压片在阀杆的推动下克服弹簧的阻力向着密封面运动，当塑料压片与密封面接触时就形成密封效果，容易看出，这种密封性能差，而且阀杆是顶压在压片的中心位置，在有时候会发生压片倾斜的现象而且经多次使用后塑料压片会产生破裂，这种密封结构就失去了密封性能。2、该密封机构使用了阀杆、两个压片、弹簧、固定件等零件，零件数量较多，使装配变得繁琐。3、阀杆和固定件以螺纹连接增加了加工工艺的成本。4、需要转动手柄数圈才能让控制阀开启或关闭，操作麻烦。5、当在控制阀处于关闭或开启的状态时，两个手柄凹入凸出，影响外观。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的汽车空调制冷剂更换装置的控制阀存在的上述的技术问题提供一和密封性好，结构简单，装配容易的汽车空调制冷剂更换装置的控制阀。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车空调制冷剂更换装置的控制阀，设置于更换装置本体中的制冷剂通道上，包括固定于本体上的阀体、穿过阀体的阀杆和与阀杆外端固连的手柄，其特征在于，所述的阀杆内端固定着一个球形的阀芯，阀芯上有通孔，阀芯处于上述的制冷剂通道上，且在阀芯与其两侧的通道口之间设有起密封作用的密封垫，密封垫紧贴于阀芯和通道口的边沿上。

在本控制阀中，当阀芯上的通孔转到和制冷剂通道连通时，制冷剂可以通过控制阀，控制阀导通。当通孔没有和制冷剂通道连通时即通道口和阀芯的其他表面接触，制冷剂不能通过控制阀，控制阀截止。转动手柄，和手柄固连的阀杆就带动阀芯转动，从而实现上述控制阀的导通截止。密封垫能起到很好的密封作用，防止制冷剂的泄露。在汽车空调制冷剂更换装置的左右两边分别设有上述两个相同的控制阀。

在上述的汽车空调制冷剂更换装置的控制阀中，所述的手柄和本体之间还设有限制阀杆转动角度的限位结构。限位结构是用来限制控制阀开启和关闭时的转动角度，当转到最大开启度时限制其继续同向转动，当转到完全关闭时限制其继续同向转动。这样就不会发生通孔和侧孔与本体上的通道的错位连通的现象，如阀杆上的侧孔和更换装置的通道连通，而此时通孔一端和测量通道连通，另一端和本体的内侧面接触。该限位结构还可以让操作员知道已经完全开启或关闭，方便操作。

在上述的汽车空调制冷剂更换装置的控制阀中，所述的限位结构为在所述的本体上设有一个销轴，在所述的手柄的下部设有可于销轴接触的挡块一和挡块二，上述的销轴处于挡块一和挡块二之间。当销轴与其中一个挡块接触时，控制阀开启到最大；当销轴与另一个挡块接触时，控制阀则完全关闭。转动手柄，手柄带动阀芯转动，当通孔与更换装置的通道连通时，手柄下部的挡块被销柱阻止了，使操作者得知已开启到最大；同理，反方向转动手柄，手柄下部的另一挡块被销柱阻止了，使操作者得知已完全关闭。

在上述的汽车空调制冷剂更换装置的控制阀中，所述的本体和阀体之间设有密封圈。该密封圈通过阀体压在更换装置的本体上。密封圈起到密封作用，即使从阀芯上的通孔和更换装置的通道之间泄露出一小部分制冷剂可以通过该密封措施起到密封作用。

在上述的汽车空调制冷剂更换装置的控制阀中，所述的阀体和阀杆之间设有密封环。所述的密封环还可以阻止制冷剂从凸缘和密封圈之间漏出，增加了控制阀的密封效果。

在上述的汽车空调制冷剂更换装置的控制阀中，所述的阀芯还有一个与所述的通孔相连通的侧孔。该侧孔是用于与测量表的通道连接。当控制阀导通时，测量表的通道和侧孔连通，侧孔又和阀芯的通孔连同，这样测量表就可测量到该通路上制冷剂的一些指标值。

在上述的汽车空调制冷剂更换装置的控制阀中，所述的阀杆与阀芯连接处设有凸缘。密封圈套设在阀杆中，内径较大的密封圈很容易从阀杆中脱出，因此设置了一凸缘，可以防止密封圈脱出。

在上述的汽车空调制冷剂更换装置的控制阀中，所述的密封垫的两侧分别与阀芯和通道口的形状配合。这样可以增加密封性能，使制冷剂不易外泄。

与现有技术相比，本实用新型汽车空调制冷剂更换装置的控制阀具有以下优点：

1、阀芯与其两侧的通道口之间设有密封垫，在阀芯转动时可以使制冷剂不会泄露流出，除了密封垫的密封外，还设置了阀体和更换装置的本体设置的密封圈，阀体和阀杆之间设置的密封环，都增加了密封效果，因此本实用新型的密封性能好。

2、汽车空调制冷剂更换装置的控制阀的只使用了阀体、阀杆阀芯和密封垫这些普通的阀类零件，零件数量少，且阀杆和阀芯连为一体，结构简单，装配容易。

3、阀体和阀杆之间不使用螺纹连接，而只是在阀杆和阀体之间设置密封环，加工制造容易，且都是普通的阀类零件，成本低。

4、限位结构用来限制控制阀开启和关闭时的转动角度，当转到最大开启度时限制其再转动，当转到完全关闭时限制其再转动。这样只要转动一角度就可以实现控制阀的开启或关闭，且容易感知是否完全开启或关闭，操作方便快捷。

附图说明

图1是汽车空调制冷剂更换装置的立体示意图。

图2是汽车空调制冷剂更换装置的控制阀的原有结构示意图。

图3是本实用新型汽车空调制冷剂更换装置的控制阀的水平剖视结构示意图。

图4是本实用新型汽车空调制冷剂更换装置的控制阀的局部垂直剖视结构示意图。

图中，1、本体；1a、通孔；1b、窥视窗；1c、密封面；2、阀门；3、阀门；4、低压管；5、高压管；5a、通道一；6、导管；6a、通道二；7、控制阀；8、测量表；9、测量表；10、固定件；11、阀杆；12、弹簧；13、压片一14、压片二；15、支撑件；16、通道；17、手柄；18、通孔；19、侧孔；20、阀芯；21、密封垫；22、凸缘；23、密封圈；24、阀杆；25、密封环；26、销轴；27a、挡块一；27b、挡块二；28、阀体。

具体实施方式

如图3和图4所示，本汽车空调制冷剂更换装置的控制阀，设置于更换装置本体中的制冷剂通道1.6上，包括阀体28、阀杆24和与阀杆24外端固连的手柄17。阀体28通过螺纹固连在更换装置的本体上。所述的本体上还设有一个销轴26，在所述的手柄17的下部设有可于销轴26接触的挡块一27a和挡块二27b，上述的销轴26处于挡块一27a和挡块二27b之间。当销轴26与挡块一27a接触时，控制阀开启到最大；当销轴26与挡块二27b接触时，控制阀则完全关闭。转动手柄17，手柄17带动阀芯20转动，当通孔18与更换装置的通道16连通时，手柄17下部的挡块一27a被销轴26阻止了，使操作者得知已开启到最大；同理，反方向转动手柄17，手柄17下部的挡块二27b被销轴26阻止了，使操作者得知已完全关闭。

所述的阀杆24穿过阀体28，其内端固定着一个球形的阀芯20，阀芯20上有通孔18，阀芯20处于上述的制冷剂通道16上。转动手柄17，和手柄17固连的阀杆24就带动阀芯20转动；当该通孔18和更换装置的通道16连通时制冷剂可以通过控制阀，控制阀导通；当该通孔18和更换装置的通道16没连接时即更换装置的通道口和阀芯20的其他表面接触，制冷剂不能通过控制阀，控制阀截止。所述的阀芯20还有一侧孔19，其与所述阀芯20上的通孔18相通。该侧孔19是用于与测量表的通道16连接。当控制阀导通时，温度压力表的通道和侧孔19连通，侧孔19又和阀芯20的通孔18连同，这样温度压力表就可测量到该通路上制冷剂的温度压力的数值。阀杆24上还设有凸缘22。密封圈23是套在阀杆24中，内径较大的密封圈23很容易从阀杆24中脱出，因此设置了一凸缘22，可以防止密封圈23脱出。

阀芯20与其两侧的通道口之间设有起密封作用的密封垫21，密封垫21紧贴于阀芯20和通道口的边沿上。在阀芯20与其两侧的通道口之间设有的密封垫21能起到很好的密封作用，防止制冷剂的泄露。

密封圈23设置在更换装置的本体和阀体28之间，该密封圈23通过阀体28压在更换装置的本体上。密封圈23设置在阀体28和更换装置本体之间起到密封作用，即使从阀芯20上的通孔18和更换装置的通道16之间泄露出一小部分制冷剂可以通过该密封措施起到密封作用。

密封环25设置在阀体28和阀杆24之间，且所述的密封环25和阀体28接触。阀体28和阀杆24之间设置的密封环25还可以阻止制冷剂从凸缘22和密封圈23之间漏出，增加了控制阀的密封效果。

密封垫21的两侧分别与阀芯20和通道口的形状配合。这样可以增加密封性能，使制冷剂不易外泄。

本更换装置装在汽车制冷系统中，不使用时两个控制阀关闭。使用时，一个控制阀关闭，另一个控制阀开启，将制冷剂排除进入回收容器中，然后反过来关闭刚才开启的控制阀，开启关闭的控制阀，将新的制冷剂灌入，完成后关闭所有控制阀。

Claims

1.一种汽车空调制冷剂更换装置的控制阀，设置于更换装置本体中的制冷剂通道(16)上，包括固定于本体上的阀体(28)、穿过阀体(28)的阀杆(24)和与阀杆(24)外端固连的手柄(17)，其特征在于，所述的阀杆(24)内端固定着一个球形的阀芯(20)，阀芯(20)上有通孔(18)，阀芯(20)处于上述的制冷剂通道(16)上，且在阀芯(20)与其两侧的通道口之间设有起密封作用的密封垫(21)，密封垫(21)紧贴于阀芯(20)和通道口的边沿上。

2.根据权利要求1所述的汽车空调制冷剂更换装置的控制阀，其特征在于，所述的手柄(17)和本体之间还设有限制阀杆(24)转动角度的限位结构。

3.根据权利要求2所述的汽车空调制冷剂更换装置的控制阀，其特征在于，所述的限位结构为在所述的本体上设有一个销轴(26)，在所述的手柄(17)的下部设有可于销轴(26)接触的挡块一(27a)和挡块二(27b)，上述的销轴(26)处于挡块一(27a)和挡块二(27b)之间。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车空调制冷剂更换装置的控制阀，其特征在于，所述的本体和阀体(28)之间设有密封圈(23)。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车空调制冷剂更换装置的控制阀，其特征在于，所述的阀体(28)和阀杆(24)之间设有密封环(25)。

6.根据权利要求4所述的汽车空调制冷剂更换装置的控制阀，其特征在于，所述的阀体(28)和阀杆(24)之间设有密封环(25)。

7.根据权利要求1或2或3或6所述的汽车空调制冷剂更换装置的控制阀，其特征在于，所述的阀芯(20)还有一个与所述的通孔(18)相连通的侧孔(19)。

8.根据权利要求1或2或3或6所述的汽车空调制冷剂更换装置的控制阀，其特征在于，所述的阀杆(24)与阀芯(20)连接处设有凸缘(22)。

9.根据权利要求1或2或3或6所述的汽车空调制冷剂更换装置的控制阀，其特征在于，所述的密封垫(21)的两侧分别与阀芯(20)和通道口的形状配合。