CN201017032Y - 汽车紧急制动报警器 - Google Patents

Abstract

一种汽车紧急制动报警器，它由安装在汽车前端的至少一组红外线发生接收装置、安装在汽车车速表内的车速表连接器及安装于驾驶室内的报警器组成；所述的红外线发射接收装置由至少一个红外线发射器和至少一个红外线接收器构成；所述的红外线发射器与车速表连接器相连，而红外线接收器与报警器相连；所述的红外线发射接收装置至少由一个红外线发射器和至少二个对应的红外线接收器构成，所述的车速表连接器主要由一与车速表内车速指针连动的遮光板、车速表盘上对应车速标示上开设的孔洞及孔洞内侧对应的光敏电阻开关构成，该光敏电阻开关串联于对应车速的红外线接收器的工作电路中；它具有结构简单、合理，实用方便、可靠，能有效防止跟车追尾事故发生等特点。

Description

汽车紧急制动报警器

技术领域

本实用新型涉及的是一种主要用于防止汽车在行驶过程中出现追尾、碰撞以及大雾天气等视线不明时紧急制动提醒的汽车紧急制动报警装置，属于汽车防撞报警技术领域。

背景技术

汽车在正常行驶中，后车按照交通规则应当与前车保持适当的跟车距离，否则后车跟得太近，容易发生追尾事故，尤其是在车速较快的行驶状态下，或大雨中或大雾中驾车，因视线不明，极易发生车辆追尾和碰撞事故。目前，汽车为了防止倒车碰撞车后的物品，可以专门在汽车上安装一种倒车雷达产品，随着汽车倒车时与车后物品越来越近，倒车雷达会发出越来越紧迫的报警声；但对于类似的跟车雷达产品，却从来还没有在市场上见到，在其它专业杂志或专利公报上未见有类似的技术公开。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种主要是利用红外线的直线传播、反射以及折射等光学原理设计而成的汽车紧急制动报警器。它由安装在汽车前端的至少一组红外线发生接收装置、安装在汽车车速表内的车速表连接器及安装于驾驶室内的报警器组成；所述的红外线发射接收装置由至少一个红外线发射器和至少一个红外线接收器构成；所述的红外线发射器与车速表连接器相连，而红外线接收器与报警器相连。

所述的红外线发射接收装置至少由一个红外线发射器和至少二个对应的红外线接收器构成，所述的车速表连接器主要由一与车速表内车速指针连动的遮光板、车速表盘上对应车速标示上开设的孔洞及孔洞内侧对应的光敏电阻开关构成，该光敏电阻开关串联于对应车速的红外线接收器的工作电路中。

所述的红外线发生器由编码器YYH26、载频脉动振荡器和调制器及发射器组成；所述的红外线接收器至少由前置放大器CX20106A、译码器YYH28、双稳态触发器及控制报警电路的继电器组成。

所述的红外线发射器的编码器YYH26设置有12个编码端A₀-A₁₁，且全部作为地址编码，并选择接V_DD状态，编码数为2¹²＝4096组；载频脉冲振荡器主要由F₁和F₂组成载波脉冲器并与调制器F₃相连，再通过晶体管VT连接红外发光管。

所述的红外线发射器至少有二个并分置于汽车最前端两大灯旁边，对应的红外线接收器至少有三个并分别安装在汽车最前端两大灯之间，高度与红外线发射器基本一致。

本实用新型具有结构简单、合理，实用方便、可靠，能有效防止跟车追尾事故发生等特点。

附图说明

图1是本实用新型的汽车上安装示意图。

图2是本实用新型的红外线发生器电路原理图。

图3是本实用新型的红外线接收器电路原理图。

图4是本实用新型的汽车车速表连接器结构示意图。

图5是本实用新型的光敏继电器电路工作原理图。

图6是本实用新型的电路工作原理图。

图7是本实用新型的距离调节器原理图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型主要由安装在汽车1前端的至少一组红外线发生接收装置、安装在汽车车速表内的车速表连接器2及安装于驾驶室内的报警器3组成；所述的红外线发射接收装置由至少一个红外线发射器4和至少一个红外线接收器5构成；所述的红外线发射器4与车速表连接器2相连，而红外线接收器5与报警器3相连。图1中所示，所述的红外线发射器4有二个并分置于汽车1最前端两大灯旁边，对应的红外线接收器5有三个并分别安装在汽车1最前端两大灯之间，高度与红外线发射器4基本一致。三个红外线接收器5分别是：5-20公里时速的红外线接收器51、20-60公里时速的红外线接收器52、60-120公里时速的红外线接收器53。

在其它实施例中，本实用新型所述的红外线发射接收装置可以是至少由一个红外线发射器4和至少二个对应的红外线接收器5构成。

图2所示，所述的红外线发生器4由编码器YYH26、载频脉动振荡器和调制器及发射器组成；编码器YYH26设置有12个编码端A₀-A₁₁，由于本电路是和YYH28配合用作开关控制的，因此只需要二态编码，因此将其全部作为地址编码，并选择接V_DD状态，编码数为2¹²＝4096组；载频脉冲振荡器主要由F₁和F₂组成振动频率为40KHZ的载频振荡器，由它产生的载频脉冲和由编码脉冲一起输入调制器F₃，即载波脉冲器与调制器F₃相连，再通过晶体管VT连接红外发光管，即编码脉冲调制后输出，通过晶体管VT驱动红外线发光管向外发出编码遥控信号。

图3所示，本实用新型所述的红外线接收器5至少由前置放大器CX20106A、译码器YYH28、双稳态触发器及控制报警电路的继电器组成。图7所示，该红外线接收器必须前置距离调节器。距离调节器主要用于调节汽车在不同车速时，红外线接收器接收红外线的不同距离。

图4所示，本实用新型所述的车速表连接器2主要由一与车速表内车速指针6连动的遮光板7、车速表盘上对应车速标示上开设的孔洞8及孔洞内侧对应的光敏电阻开关构成，图示的孔洞有四个该光敏电阻开关串联于对应车速的红外线接收器5的工作电路中。该车速表连接器2的工作过程是：当汽车车速提高时，车速指针6带动由黑色塑料板构成的遮光板7向上运动，当运动到5公里位置时，遮光板7挡住第一个孔洞8，第一个光敏继电器吸合，接通相应的电源。当车速继续提高，遮光板7继续向上运动，挡住第二个孔洞8，第二个光敏继电器吸合，又接通相应的电源；依次进行。如果车速下降，四个孔洞依次受光，光敏继电器相继释放，关闭电源，见图5所示，即当有光照时，光电池有电势，VT1导通，VT2截止，KA释放；无光照，光电池无电势，VT1截止，VT2导通，KA吸合。

本实用新型使用时的工作原理是：见图6所示，汽车在行驶过程中，当车速达到每小时5公里时，车速表连接器2会把红外线发生器4和红外线接收器51电源接通，该红外线发生器会不断地向前方发射红外线，如果车头至车头前方0.5-1.5米内有任何不透明物体时，会把红外线发射出的红外光反射回来，被红外线接收器51所接收，从而触发报警器3报警；如果没有不透明物体时，红外线接收器没有接收任何信号，不报警。同理，当车速达到每小时20公里时，车速表连接器2会把红外线接收器52电源接通，红外线发生器会不断地向前方发射红外线，如果车头至车头前方1.5-5米内有任何不透明物体时，会把红外线发射出的红外光反射回来，被红外线接收器52所接收，从而触发报警器3报警；当车速达到每小时60公里时，车速表连接器2会把红外线接收器53电源接通，红外线发生器会不断地向前方发射红外线，如果车头至车头前方5-12米内有任何不透明物体时，会把红外线发射出的红外光反射回来，被红外线接收器53所接收，从而触发报警器3报警。如果车速下降时，红外线接收器53和52相继断电停止工作，如果车速低于时速5公里时，整个电器停止工作。

Claims (5)

1.一种汽车紧急制动报警器，它由安装在汽车(1)前端的至少一组红外线发生接收装置、安装在汽车车速表内的车速表连接器(2)及安装于驾驶室内的报警器(3)组成；其特征在于所述的红外线发射接收装置由至少一个红外线发射器(4)和至少一个红外线接收器(5)构成；所述的红外线发射器(4)与车速表连接器(2)相连，而红外线接收器(5)与报警器(3)相连。

2.根据权利要求1所述的汽车紧急制动报警器，其特征在于所述的红外线发射接收装置至少由一个红外线发射器(4)和至少二个对应的红外线接收器(5)构成，所述的车速表连接器(2)主要由一与车速表内车速指针(6)连动的遮光板(7)、车速表盘上对应车速标示上开设的孔洞(8)及孔洞(8)内侧对应的光敏电阻开关构成，该光敏电阻开关串联于对应车速的红外线接收器(5)的工作电路中。

3.根据权利要求1或2所述的汽车紧急制动报警器，其特征在于所述的红外线发生器由编码器YYH26、载频脉动振荡器和调制器及发射器组成；所述的红外线接收器(5)至少由前置放大器CX20106A、译码器YYH28、双稳态触发器及控制报警电路的继电器组成。

4.根据权利要求3所述的汽车紧急制动报警器，其特征在于所述的红外线发射器(4)的编码器YYH26设置有12个编码端A₀-A₁₁，且全部作为地址编码，并选择接V_DD状态，编码数为2¹²＝4096组；载频脉冲振荡器主要由F₁和F₂组成载波脉冲器并与调制器F₃相连，再通过晶体管VT连接红外发光管。

5.根据权利要求4所述的汽车紧急制动报警器，其特征在于所述的红外线发射器(4)至少有二个并分置于汽车最前端两大灯旁边，对应的红外线接收器(5)至少有三个并分别安装在汽车最前端两大灯之间，高度与红外线发射器(4)基本一致。

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