CN201007291Y - 蓄能器卸压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用高压大流量的液压泵站的蓄能器卸压。所要解决的是液压泵站的蓄能器在保压后，蓄能器卸压油路逐渐卸压的问题。为此，本实用新型提出一种蓄能器卸压系统，包括蓄能器和给蓄能器卸压电磁换向阀，其中蓄能器与所述电磁换向阀形成一条卸压油路，其特征在于：所述卸压油路上串接有节流装置。本实用新型由于在卸压油路上串接有节流装置，可以实现蓄能器卸压油路逐渐卸压的目的。相比现有技术具有系统管路振动小、噪音小、蓄能器卸压油路的管路寿命长的优势效果。

Description

蓄能器卸压系统

技术领域

本发明应用于液压泵站，涉及液压泵站的蓄能器卸压，特别是适用高压大流量的液压泵站的蓄能器卸压。

背景技术

现实应用中，液压泵站常用的一种蓄能器卸压系统结构如2所示。该蓄能器卸压系统主要包括蓄能器1、溢流阀2、电磁换向阀3、主油路单向阀4、油泵5、油箱6等构成。油泵5的主油路9上串接有主油路单向阀4，在主油路单向阀4的进油端(亦即油泵5的输出油端)的主油路上分有一条与蓄能器1连接蓄能器支油路10和一条与溢流阀2连通的溢流油路11。其中电磁换向阀3的作用是给蓄能器1卸压。其中蓄能器1与电磁换向阀3形成一条蓄能器卸压油路12。

该系统卸压原理参看图2。油泵5将压力油通过主油路单向阀4向系统供油，同时通过蓄能器支油路10对蓄能器1蓄油保压、储存能量。若油泵5输出的油压大于系统油压，则溢流阀2在大于额定压力情况下开启卸压，以给系统、蓄能器及主油路减压，通过溢流阀2泄出的油流回油箱6。在油泵5停机时，电磁换向阀3开启，蓄能器1内的高压油通过蓄能器卸压油路12卸压，以保护蓄能器并延长其寿命。

这种结构的蓄能器卸压系统在使用过程中存在很大的问题。由于系统油压是高压，在给蓄能器卸压的过程中，高压油直接流回油箱，系统管路振动极大，而且发出极大的噪音，同时蓄能器卸压油路的管路也容易出现因为压力油的冲击而出现的破损甚至阀门破裂的问题。

发明内容

本发明所要解决的是液压泵站的蓄能器在保压后，蓄能器卸压油路逐渐卸压的问题。为此，本发明提出一种蓄能器卸压系统，包括蓄能器和给蓄能器卸压电磁换向阀，其中蓄能器与所述电磁换向阀形成一条卸压油路，其特征在于：所述卸压油路上串接有节流装置。

本发明由于在卸压油路上串接有节流装置，可以实现蓄能器卸压油路逐渐卸压的目的。相比现有技术具有系统管路振动小、噪音小、蓄能器卸压油路的管路寿命长的优势效果。

附图说明

图1为本发明一种结构示意图。

图2为现有技术结构示意图。

图3为本发明的第二种实施例的结构示意图。

图4为本发明第三种实施例的结构示意图。

图中标识说明。蓄能器1、溢流阀2、电磁换向阀3、主油路单向阀4、油泵5、油箱6、压力表7、阻尼孔8、主油路9、蓄能器支油路10、溢流油路11、蓄能器卸压油路12、截止阀13、蓄能器支油路单向阀14、排油口15。

具体实施方式

实施例1。参看图1，本发明蓄能器卸压系统主要包括蓄能器1、溢流阀2、电磁换向阀3、主油路单向阀4、油泵5、油箱6、阻尼孔8、蓄能器支油路单向阀14等构成。

油泵5的主油路9上串接有主油路单向阀4，在主油路单向阀4的进油端(亦即油泵5的输出油端)的主油路上分有一条与溢流阀2连通的溢流油路11，通常还需在该油路上安装压力表7以检测油泵5的输出油压。

油泵5通过蓄能器支油路10与蓄能器1连接，蓄能器支油路10接在主油路单向阀4的出油端的主油路9上，蓄能器支油路10上设有蓄能器支油路单向阀14。本发明此处对蓄能器支油路10结构位置上的改动，是考虑到现有技术中，油泵停转后，蓄能器储存的压力油会倒流可能引起油泵的反转。而本发明在此处的改进则由于蓄能器支油路单向阀14的作用避免上面问题的发生。

蓄能器1与电磁换向阀3串接形成一条蓄能器卸压油路12。蓄能器卸压油路12与溢流油路11可以公用一个卸压油出口，即电磁换向阀3与溢流阀2可以共用一个流入油箱的排油口15。阻尼孔8串接在蓄能器1与电磁换向阀3之间的油路上。通常在蓄能器1与管路之间还需安装截止阀13，以供充气(皮囊蓄能器需充氮气)和检修之用。

阻尼孔8为一种节流装置，实际应用中有很多替代产品例如节流阀、调速阀等，其目的无非是缩小管道安装处的液体可流通截面的面积，进而限制高压油的流速和流量。

图1中实施例的系统卸压原理。油泵5将压力油通过主油路单向阀4向系统供油，同时通过蓄能器支油路10对蓄能器1蓄油保压、储存能量。若油泵5输出的油压大于系统油压，溢流油路11中的溢流阀2在大于额定压力情况下开启卸压，以给系统、蓄能器及主油路减压，通过溢流阀2泄出的油流回油箱6。在油泵5停机时，电磁换向阀3开启，蓄能器1内的高压油通过蓄能器卸压油路12卸压，此时由于阻尼孔8的限流，高压油会渐渐通过蓄能器卸压油路12流入油箱6，这个缓释油压的过程可以很明显的减小系统管路振动、减小噪音、减小了高压油的冲击力也就保护了蓄能器卸压油路的管道。对于皮囊蓄能器来说，本发明还在一定程度上保护了蓄能器的皮囊。

本发明实施例2，参看图3。该图是本发明特征直接应用于现有系统的示意图。图中阻尼孔8连接在电磁换向阀3的进油口端，只不过针对图1所示结构，没有对蓄能器支油路10作改进并不影响其发挥良好的效果。

本发明实施例3，参看图4。相对图1结构，是将阻尼孔8安装在了蓄能器卸压油路12中的电磁换向阀3的出油口端的管路上。参看图3，同样也可以将阻尼孔8安装在蓄能器卸压油路12中的电磁换向阀3的出油口端的管路上(图3中未示出)。

阻尼孔的孔径在0.5～1mm之间，常用的孔径值为0.8mm。主油路单向阀4和蓄能器支油路单向阀14常采用液控单向阀。

Claims (6)

1.蓄能器卸压系统，包括蓄能器和给蓄能器卸压电磁换向阀，其中蓄能器与所述电磁换向阀形成一条卸压油路，其特征在于：所述卸压油路上串接有节流装置。

2.根据权利要求1所述的蓄能器卸压系统，其特征在于：所述节流装置串接在所述蓄能器与所述电磁换向阀之间。

3.根据权利要求1所述的蓄能器卸压系统，其特征在于：所述蓄能器卸压系统还包括油泵，油泵的主油路上串接有主油路单向阀；油泵通过一条支油路与所述蓄能器连接，所述支油路接在所述主油路单向阀的出油端的主油路上，支油路上设有蓄能器支油路单向阀。

4.根据权利要求2所述的蓄能器卸压系统，其特征在于：所述蓄能器卸压系统还包括油泵，油泵的主油路上串接有主油路单向阀；油泵通过一条支油路与所述蓄能器连接，所述支油路接在所述主油路单向阀的出油端的主油路上，支油路上设有蓄能器支油路单向阀。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的蓄能器卸压系统，其特征在于：所述节流装置为阻尼孔或节流阀。

6.根据权利要求5所述的蓄能器卸压系统，其特征在于：所述阻尼孔的孔径在0.5～1mm之间。

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