CN200992198Y - 节能型高速气垫船船体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种节能型高速气垫船船体，旨在提供一种安全、稳定、快速、航行阻力小，结构简单、生产成本低的高速船体；其技术要点包括船体，所述船体的船底中部是向上凹的凹底，在该凹底上设有至少两个密封气舱和至少一个向下敞开的气舱。本实用新型广泛用于普通民用运输或军事用途。

Description

节能型高速气垫船船体

技术领域

本实用新型涉及一种船体结构，尤其是指一种节能型高速气垫船船体。

背景技术

物体在水中运动受到水的阻力要比在空气运动的阻力来得大，因为水的密度约为空气密度的八百倍，这样物体在水中运动时的阻力大约为在空气中运动的八百倍。船舶在水中之所以跑不快，就在于水的阻力，当船舶跑快了，水的阻力也随之急剧增加，水阻力阻碍船舶速度的提高；根据实验证明，水对船舶的速度阻碍有三部分，一是摩擦力，它是由船体表面与水流摩擦而产生，船体接触水的面积越大，摩擦阻力越大。二是兴波阻力，船在水中航行兴起的波浪形成阻力；三是涡流阻力，船航行时，船尾引起的涡流形成阻力，它与船舶的形状有关，叫形状阻力。要提高船速有两条途径，一是增加动力；二是减小阻力；增加动力会增加机器和燃料的消耗；要大幅度提高船舶的航行速度，最有效的办法是让船体大面离开水面，摆脱水阻力，既可提高船的航速，又能节省燃油。

传统船舶的底部是密封的，航行时要克服水的阻力，需要消耗大量的能源；船的吃水越深，航行时的阻力越大；为减小船舶的航行阻力，通常将船的横截面设计成V形或近似V形，以减少水阻、提高航行速度，但通常船舶的航行速度不超过30节。在此基础上，经过人们的不断努力，发明了气垫船，气垫船通过在船体两侧或底部设置充气垫，航行时在向气垫内充气，将船体升高贴近水面，利用两侧的翼刀进行稳定，大大减小了航行时水的阻力，船速可以提高到40～60节；但气垫船也存在致命的缺点，因需对气垫进行冲、放气，结构复杂，受发动机功率的影响，使得气垫船的载重量受到很大的限制，一般只能承载几百吨，同时其能源消耗惊人，只能用于短途人员运输、军事运输等特殊场合使用。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种安全、稳定、快速、航行阻力小，结构简单、生产成本低的节能型高速气垫船船体。

本实用新型的技术方案是：一种节能型高速气垫船船体，包括船体，其中所述船体的船底中部是向上凹的凹底，在该凹底上设有至少两个密封气舱和至少一个向下敞开的气舱。

上述的节能型高速气垫船船体中所述船体上设有空气增压装置，空气增压装置的高压出口分别与各气舱连通。

上述的节能型高速气垫船船体中所述凹底上的密封气舱和气舱与船头底部交界处设有前滑动辊轮。

上述的节能型高速气垫船船体中所述凹底上的密封气舱和气舱与船艉底部交界处设有后滑动辊轮。

本实用新型采用上述结构后，通过船体底部采用以密封气舱与向下敞开的气舱相结合的设计，与常规船舶相比，船体重量减轻，浮力增加、简化了船体的结构，易建造，减少船体底部与水的接触面积，降低水的粘滞阻力，降低能源消耗；同时船体底部的密封气舱增加船体横向稳定性、结构坚固性，使船体的稳定性更好，更安全、不翻侧；气舱承载船体吃水浅，提速容易，航速快；本实用新型的船体经实际反复实验，比同等载重的气垫水翼型船节约燃油60～80％，降低运输费用50％以上，提高运输效率10倍以上，船速可提高到90～100节/小时，甚至更高，广泛用于民用运输或军事用途，具有巨大的经济效益和社会效益。

附图说明

下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但不构成对本实用新型的人海限制。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1的船体底部的结构示意图；

图3是图2的A-A向剖视图；

图4是本实用新型实施例2的船体底部的结构示意图；

图5是图4的B-B向剖视图；

图6是本实用新型实施例3的船体底部的结构示意图；

图7是图6的C-C向剖视图。

具体实施方式

实施例1

参阅图1、图2、图3所示，本实用新型的节能型高速气垫船船体，包括船体1.在船体1的船底中部是向上凹的凹底2，在该凹底2上设有由两边的密封气舱3和中部一个底部敞开的气舱4；密封气舱3的截面形状为倒三角形，密封气舱3和气舱4以船体1的纵向中轴线对称设置；在船体1上艉部设有空气增压装置5，空气增压装置5的高压出口分别与各气舱4连通；凹底2上的密封气舱3和气舱4与船头底部的交界处设有前滑动辊轮6，该前滑动辊轮6的两端枢设于船体1两边侧面板上；凹底2上的密封气舱3和气舱4与船艉底部的交界处设有后滑动辊轮7，该后滑动辊轮7的两端枢设于船体1两边侧面板上。

实施例2

参阅图1、图4、图5所示，本实用新型的节能型高速气垫船船体，与实施例1基本相同，在凹底2上设有四个密封气舱3和三个底部敞开的气舱4构成；密封气舱3的截面形状为倒三角形，密封气舱3和气舱4以船体1的纵向中轴线对称设置。

实施例3

参阅图1、图6、图7所示，本实用新型的节能型高速气垫船船体，与实施例1基本相同，在凹底2上设有七个密封气舱3和六个底部敞开的气舱4构成；密封气舱3的截面形状为倒三角形，密封气舱3和气舱4以船体1的纵向中轴线对称设置。

本实用新型具体使用时，用气泵向各气舱4充气，将水从各气舱4中向外排出，使船体1减少吃水深度；船航行时，还可以利用设置在船头舱内的空气增压装置5不断向气舱4充气，保证船体的正常吃水深度，进一步减小航行阻力。

Claims (4)

1.一种节能型高速气垫船船体，包括船体(1)，其特征是所述船体(1)的船底中部是向上凹的凹底(2)，在该凹底(2)上设有至少两个密封气舱(3)和至少一个向下敞开的气舱(4)。

2.根据权利要求1所述的节能型高速气垫船船体，其特征是所述船体(1)上设有空气增压装置(5)，空气增压装置(5)的高压出口分别与各气舱(4)连通。

3.根据权利要求1或2所述的节能型高速气垫船船体，其特征是所述凹底(2)上的密封气舱(3)和气舱(4)与船头底部交界处设有前滑动辊轮(6)。

4.根据权利要求1或2或3所述的节能型高速气垫船船体，其特征是所述凹底(2)上的密封气舱(3)和气舱(4)与船艉底部交界处设有后滑动辊轮(7)。

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