CN200981566Y - 铁路区间自动闭塞监控设备 - Google Patents
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Abstract
一种铁路区间自动闭塞监控设备，包括连接外部电缆的分线盘、连接该分线盘的采集电路板、连接到该采集电路板的继电器箱、与该继电器箱连接的指示器以及插设该指示器的显示屏。本实用新型的功效在于，当区间自动闭塞设备发生故障时，能够帮助维修人员查找故障点以便迅速处理故障，进而减少铁路停止运营造成的损失。
Description
技术领域
本实用新型是一种对铁路区间的进行监控的设备，特别涉及一种铁路区间自动闭塞监控设备。
背景技术
众所周知，铁路运输安全问题是十分重要，为此，铁路运输部门采用各种技术手段来确保其安全运输。
本实用新型所述的“闭塞”是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使该区间与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。而所谓闭塞设备即为实现“一个区间内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号控制设备。
目前，对铁路区间自动闭塞设备的运行状态无法在监控室内实时监控，因此，当区间自动闭塞设备发生故障时查找故障点以及处理故障很不方便，导致处理故障耗时较长，对铁路运营的影响较大。如果是主干铁路的区间自动闭塞设备发生故障又不能及时修复，往往会造成较大的经济损失，甚至引发一段时间的铁路运输瘫痪事件，从而不能满足社会正常高效的物流需求。因此，实有必要设计一种新的铁路区间自动闭塞监控设备，以克服上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种当区间自动闭塞设备发生故障时能够在监控室内立刻查找到故障点以便迅速处理故障的监控设备。
为了实现上述目的，本实用新型的铁路区间自动闭塞监控设备是这样设计的：
一种铁路区间自动闭塞监控设备，包括连接外部电缆的分线盘、连接该分线盘的采集电路板、连接到该采集电路板的继电器箱、与该继电器箱连接的指示器以及插设该指示器的显示屏。
作为优选实施例，所述继电器箱内设有灯丝继电器与控制继电器，所述灯丝继电器与铁路区间的通过信号灯的灯泡相连接，所述控制继电器与采集电路板相连接。
作为优选实施例，所述指示器为发光二极管、蜂鸣器或频闪灯。
作为优选实施例，所述分线盘的输入端之前设有防雷击模块。
作为优选实施例，所述继电器箱内设有继电器接点火花消除模块。
本实用新型的功效在于：当区间自动闭塞设备发生故障时，能够帮助维修人员查找故障点以便迅速处理故障，进而减少铁路停止运营造成的损失。
附图说明
下面，将结合附图对本实用新型的具体实施方式进行进一步详细的说明，其中：
图1是本实用新型的铁路区间自动闭塞监控设备1的组成方框图。
具体实施方式
请参阅图1，本实用新型的铁路区间自动闭塞监控设备1由采集电路板10、继电器箱12、分线盘14、显示屏16以及指示器18组成。
所述分线盘14连接外部电缆与控制室中的电路，起着交接过渡作用。所述采集电路板10的一端直接连接到所述分线盘14，另一端连接到所述继电器箱12，该继电器箱12又与若干所述指示器18相连接，所有指示器18均插设在专用于陈列所述指示器18的所述显示屏16之上，该显示屏16的形状不限。
具体而言，所述采集电路板10用于检测从外部电缆中传输进入的各种输入信号并控制连接所述指示灯18的相应继电器的吸合或断开，以便完成报警的功能。
所述继电器箱12内设有灯丝继电器120与控制继电器122。所述灯丝继电器120与铁路区间的通过信号灯的灯泡相连接，所述控制继电器122与所述采集电路板10相连接。优选地，所述继电器箱12内还设有继电器接点火花消除模块，可以有效避免继电器接点动作时产生有害的电火花。传输外界信号的电缆与监控室内的设备通过所述分线盘14连接，该分线盘14的输入端之前设有防雷击模块，以避免在雷雨天气中遭受雷击，造成不必要的设备损坏。
所述显示屏16优选为一张具有适当比例尺的并且绘有被监控的铁路线的示意性地图，显示屏16上安装有若干指示器18，该指示器18分布于显示屏16的铁路线上以便直观的反映故障位置。所述指示器18优选发光二极管、蜂鸣器或频闪灯。本领域技术人员可以理解，所述指示器18不局限于以上装置，还可以是其他具有发声、发光功能或兼有声光功能的装置。
通常，铁路线被人为的按照每隔2公里左右的距离划分成一个区间。为了保证列车运行的安全，列车在铁路上行驶时，禁止在同一时段内有两辆或两辆以上的列车处于同一个区间之内。当列车行驶在某个区间段时，该区间内的通过信号灯(未示出)变为红灯，并且相应的传送一个“有车”的信号A给采集电路板10。同时，如果紧邻列车所处区间之后的区间内有其他列车，也会产生相应的信号B通过电缆传输到采集电路板10；否则，会产生另外的信号C传输给采集电路板10。
所述采集电路板10对分线盘14的端子的信号进行采集，采集到所述A、B或A、C信号后传输给控制继电器122，通过控制继电器122控制自动闭塞监控设备1的指示器18的状态。
另外，在铁路沿线设置的区间通过信号灯的灯泡(未示出)可能会出现达到使用寿命后损坏或其他原因造成损坏的现象，这种情况也会影响铁路行车安全。因此需要设置灯丝继电器120来监控区间通过信号灯的灯泡是否发生故障，以便维护人员及时更换，保证铁路行车安全。
所述采集电路板10还对灯丝继电器120的接点的信号进行采集，把所述控制继电器122与灯丝继电器120共同用来控制监控室内的指示器18。这样无论控制继电器122和灯丝继电器120那一个环节出现故障，监控设备中的指示器18都不会点亮(即指示为故障状态)，监控人员可以根据继电器箱12内控制继电器122和灯丝继电器120的状态确定故障原因以及故障之所在，最大限度的消除安全隐患，确保行车安全。
本领域技术人员应理解，以上实施例仅是一种示例性描述，而没有任何被限制意思，并且可能还存在不脱离所附权利要求限定的本实用新型范围的多种变化和修正。例如，所述指示器18可以是其他具有发声或发光功能的装置。
由以上说明可知，本实用新型的铁路区间自动闭塞监控设备1的目的在于：把铁路区间自动闭塞的状态和铁路沿线信号机的实际状态通过设在监控室内的显示屏16再现。所以，本实用新型具有能够帮助维修人员查找故障点以便迅速处理故障，进而减少铁路停止运营造成的损失的功效。
Claims (7)
1.一种铁路区间自动闭塞监控设备，其特征在于：该铁路区间自动闭塞监控设备包括连接外部电缆的分线盘、连接该分线盘的采集电路板、连接到该采集电路板的继电器箱、与该继电器箱连接的指示器以及插设该指示器的显示屏。
2.根据权利要求1所述的铁路区间自动闭塞监控设备，其特征在于：所述继电器箱内设有灯丝继电器与控制继电器，所述灯丝继电器与铁路区间的通过信号灯的灯泡相连接，所述控制继电器与采集电路板相连接。
3.根据权利要求1所述的铁路区间自动闭塞监控设备，其特征在于：所述指示器为发光二极管。
4.根据权利要求1或3所述的铁路区间自动闭塞监控设备，其特征在于：所述指示器为蜂鸣器。
5.根据权利要求1或3所述的铁路区间自动闭塞监控设备，其特征在于：所述指示器为频闪灯。
6.根据权利要求1所述的铁路区间自动闭塞监控设备，其特征在于：所述分线盘的输入端之前设有防雷击模块。
7.根据权利要求1或2所述的铁路区间自动闭塞监控设备，其特征在于：所述继电器箱内设有继电器接点火花消除模块。
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Cited By (2)
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| CN102412868A (zh) * | 2011-09-17 | 2012-04-11 | 中铁四局集团电气化工程有限公司 | 新设铁路信号中继站报警信息传送电路 |
| CN103680235A (zh) * | 2013-12-19 | 2014-03-26 | 柳州铁道职业技术学院 | 用于zpw-2000a型自动闭塞系统实训的考核装置 |
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Cited By (4)
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