CN200958117Y - 汽车车身电子防腐蚀装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽车车身电子防腐蚀装置，属于车辆的保养装置领域。包括与车身金属构件连接的耦合阳极片和车载蓄电池电源，其特征是设置一由电源单元、高频电压激励信号产生单元和高频变压单元构成的电子防腐蚀模块，其电源单元的输入端与车载蓄电池电源连接，电源单元的输出端与高频电压激励信号产生单元连接，高频电压激励信号产生单元的信号输出端与高频变压单元的控制信号输入端连接，高频变压单元的输出端经连接线与耦合阳极片连接。其输出一个高压高频电脉冲信号，使得车外壳表面得到足够的负电荷，从而让防锈能力大大提高。可广泛用于各种车辆的金属防腐蚀以及其他相关的电子防腐蚀之领域。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆的保养装置领域，尤其涉及一种用于减缓或防止汽车金属构件锈蚀的装置。
背景技术
金属物的氧化腐蚀，给国民经济带来很大的损失，近年来随着汽车市场的飞速发展，汽车的防腐蚀尤其成了一个重要的研究课题。
汽车容易遭受腐蚀的几种情形列举如下：
a、北方冬天经常下大雪，城市中为了除雪，经常使用腐蚀性较强的融雪剂，容易造成汽车车身之金属构件加快腐蚀；
b、沿海地带，海风携带大量的盐分，也容易造成汽车之金属构件腐蚀；
c、汽车尾气本身的氧化性也很强，尤其在城市汽车密度高的地方，金属构件易受腐蚀；
d、各种情况造成的大气环境污染，使得雨水的酸度升高，易造成汽车之金属构件腐蚀；
e、车辆行驶过程中，车身尤其是底盘与碎石、沙砾等撞击，致使汽车金属构件之表面漆层脱落，进一步导致汽车之金属构件容易被腐蚀。
汽车腐蚀的危害是多方面的，轻则影响外观，如果是车架、车桥腐蚀严重，则会影响行驶的安全或是汽车的使用寿命。
目前防止汽车腐蚀所使用的防锈方法主要有以下几种：
1、传统涂料防锈：
以中国专利CN 00802390.5“表面处理钢板”为例，其主要是在锌系镀覆钢板的表面上涂敷具有含Mg的磷酸锌系保护膜，再在该磷酸锌系保护膜的表面上涂敷具有含与有机物反应的官能团的硅氧烷树脂保护膜，通过在金属构件表面涂敷保护膜的方式来防止锈蚀。
2、一般的电子式防锈：
以中国专利CN 94244378.0“汽车防锈器”为例，它由2个由集成块和三极管构成的复合性多谐振荡器、触发三极管、电源及其它阻容元件组成。其使用时选择若干块电位较高的金属板，接至该实用新型的二个输出端，并连至汽车车体的任一部位，迫使汽车整体置于一个相对较低的电位，则可减缓汽车生锈。
与之类似的技术方案还有中国专利CN 01216618.9“磁饱和恒电位仪”、CN03250703.8“不同金属体的恒电位差外加电流防腐蚀装置”等。
现目前使用的防锈方法和装置主要存在以下问题：
a.传统涂料防锈由于涂料或涂敷层本身易损伤而不能够耐久；
b.一般的电子式防锈，是在车外壳上通以一个微小的电流(约0.3微安左右)，令车外壳本身产生离子以隔绝外壳的铁原子和空气中氧原子发生作用而造成生锈，但是这种防锈方式经大量的应用证明，防锈效果并不是很理想；
再有就是靠耦合电容效应从电源负极得到负电荷补充给车身表面，但现有的防锈装置输出给耦合阳极片电压太小，根据电容效应，耦合电容两端电量不足，车外壳不能补充到足够的负电荷，造成的后果是防锈效果不理想。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车车身电子防腐蚀装置，其采用高频变压的中间输出装置，输出一高压高频电脉冲，使耦合阳极片能够得到足够高的电压，由此使得车外壳表面得到足够的负电荷，从而让防锈能力大大提高。
本实用新型的技术方案是：提供一种汽车车身电子防腐蚀装置，包括与车身金属构件连接的耦合阳极片和车载蓄电池电源，其特征是：设置一由电源单元、高频电压激励信号产生单元和高频变压单元构成的电子防腐蚀模块，其中，电源单元的输入端与车载蓄电池电源连接；电源单元的输出端与高频电压激励信号产生单元连接；高频电压激励信号产生单元的信号输出端与高频变压单元的控制信号输入端连接；高频变压单元的输出端经连接线与耦合阳极片连接。
耦合阳极片经塑料绝缘层与车身金属构件连接，或者，其耦合阳极片经塑料绝缘层和涂料绝缘层与车身金属构件连接。
其中，上述的电源单元是稳压/滤波电路，上述的高频电压激励信号产生单元是脉冲电压发生及控制电路，上述的高频变压单元是受控高压脉冲发生电路。
具体的，其稳压/滤波电路包括稳压集成电路U2、电阻R25、电容EC1、EC2、C1、二极管D1和稳压二极管D20，其中，电容EC1、EC2和二极管D1并接在车载蓄电池电源的两端，车载蓄电池电源的正极经电阻R25与稳压集成电路U2的输入端IN连接，车载蓄电池电源的负极接地；稳压集成电路U2的GND端接地；稳压二极管D20并接在稳压集成电路U2的输入端IN和接地端GND之间；电容C1并接在稳压集成电路U2的输出端OUT和接地端之间。
其脉冲电压发生及控制电路包括单片机集成电路U3、电阻R1～R6、R11、R16、R17、R20、R22、R23、R30、电容C2、C20、发光二极管LED1A、LED2A和晶振XT1，其中，集成电路U3的RA2/AN2/VRET脚经R22接地，同时经R23接+5V电源；其RA3/AN3/CPM1脚经R1接地，同时经R20接+5V电源；其RA4/TOCK1/CMP2脚经R2接地，同时经R3和C2接地；R3和C2的连接端，与高频变压单元中高频变压器T之线圈TA的8端连接，同时经R4与+12V电源端连接；12V电源端经R5与U3的RA0/AN0脚连接；U3的RA0/AN0脚，同时经R6接地；其RA5/MCLR/VPP脚经R11与+5V电源端连接，同时经C20接地；其RA7/OSC1/CLKIN脚和RA6/OSC2/CLKUOT脚与XT1的1、2两端连接；R30并接在XT1的1、2两端，XT1的3端接地；U3的RB1/RX/DT脚和RB0/INT脚分别经R16、发光二极管LED1A和R17、LED2A接地。
其受控高压脉冲发生电路包括电力场效应开关管U1、高频变压器T、电阻R12～R15、电容C3～C5和二极管D2～D8，其中，电力场效应开关管U1的1脚经R14与集成电路U3的RB3/CP1脚连接，同时经R15接地；U1的2脚接地；U1的3脚与高频变压器T之线圈TA的2端连接；线圈TA的1端与+12V电源端连接；线圈TA的3端经D3与+12V电源端连接，同时经D2、R13与集成电路U3的RA1/AN1脚连接，U3的RA1/AN1脚同时还经R12接地，此外，D2和R13的连接端还经C3接地；线圈TA的4端接地；线圈TA的5端并联C2和D4后构成与耦合阳极片连接的输出端OUT；线圈TA的6端经C5与其8端连接；线圈TA的7端经D5与其6端连接；线圈TA的8端经D6与OUT端连接，同时经D7与+5V端连接，同时还经D8接地。
与现有技术比较，本实用新型的优点是：
1.能够输出高频高压的输出信号，使得耦合阳极片能够得到足够高的电压，由此使得车外壳表面得到足够的负电荷，从而让防锈能力大大提高；
2.通过对输入/输出电压进行监测，可以检测、显示整个装置工作是否正常；
3.采用稳压集成电路、单片机芯片和电力场效应管，缩小了整个装置的体积，减少了故障的发生几率，既简化了电路结构，又提高了整个装置的工作稳定性。
附图说明
图1是本实用新型的电路方框图；
图2是本实用新型实施例的线路图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
图1中，本实用新型主要包括三个电路模块，第一个电路模块为电源单元，其为整个装置提供+5V电源，第二个电路模块是高频电压激励信号产生单元，是脉冲电压发生及控制的核心，它输出正电压高频信号提供给第三个电路模块，第三个电路模块为高频变压单元，高频信号到该模块后，其产生脉动电流，并经升压变压后输出高频高压的正电压信号给耦合阳极片，图中的车载蓄电池电源为整个装置提供电源。
由于装置输出为一个高压高频电脉冲信号，故在耦合阳极片能够得到足够高的电压，由此使得车外壳表面得到足够的负电荷，从而让防锈能力大大提高。
其耦合阳极片经塑料绝缘层与车身金属构件连接，或者，其耦合阳极片经塑料绝缘层和涂料绝缘层与车身金属构件连接，通过这种连接方式，使得耦合阳极片与车身金属构件构成了耦合电容的正、负极板。
图2中，其稳压/滤波电路包括稳压集成电路U2、电阻R25、电容EC1、EC2、C1、二极管D1和稳压二极管D20，其中，电容EC1、EC2和二极管D1并接在车载蓄电池电源的两端，车载蓄电池电源的正极经电阻R25与稳压集成电路U2的输入端IN连接，车载蓄电池电源的负极接地；稳压集成电路U2的GND端接地；稳压二极管D20并接在稳压集成电路U2的输入端IN和接地端GND之间；电容C1并接在稳压集成电路U2的输出端OUT和接地端之间。
其脉冲电压发生及控制电路包括单片机集成电路U3、电阻R1～R6、R11、R16、R17、R20、R22、R23、R30、电容C2、C20、发光二极管LED1A、LED2A和晶振XT1，其中，集成电路U3的RA2/AN2/VRET脚经R22接地，同时经R23接+5V电源；其RA3/AN3/CPM1脚经R1接地，同时经R20接+5V电源；其RA4/TOCK1/CMP2脚经R2接地，同时经R3和C2接地；R3和C2的连接端，与高频变压单元中高频变压器T之线圈TA的8端连接，同时经R4与+12V电源端连接；12V电源端经R5与U3的RA0/AN0脚连接；U3的RA0/AN0脚，同时经R6接地；其RA5/MCLR/VPP脚经R11与+5V电源端连接，同时经C20接地；其RA7/OSC1/CLKIN脚和RA6/OSC2/CLKUOT脚与XT1的1、2两端连接；R30并接在XT1的1、2两端，XT1的3端接地；U3的RB1/RX/DT脚和RB0/INT脚分别经R16、发光二极管LED1A和R17、LED2A接地。
其受控高压脉冲发生电路包括电力场效应开关管U1、高频变压器T、电阻R12～R15、电容C3～C5和二极管D2～D8，其中，电力场效应开关管U1的1脚经R14与集成电路U3的RB3/CP1脚连接，同时经R15接地；U1的2脚接地；U1的3脚与高频变压器T之线圈TA的2端连接；线圈TA的1端与+12V电源端连接；线圈TA的3端经D3与+12V电源端连接，同时经D2、R13与集成电路U3的RA1/AN1脚连接，U3的RA1/AN1脚同时还经R12接地，此外，D2和R13的连接端还经C3接地；线圈TA的4端接地；线圈TA的5端并联C2和D4后构成与耦合阳极片连接的输出端OUT；线圈TA的6端经C5与其8端连接；线圈TA的7端经D5与其6端连接；线圈TA的8端经D6与OUT端连接，同时经D7与+5V端连接，同时还经D8接地。
上述元件中，稳压集成电路U2可选7805系列之产品，电力场效应管U1可选ST公司的80NF系列产品或与之功能相同或相近的电力开关管，单片机芯片U3可选PIC16系列或与之功能相同或相近的单片机芯片，其他元件无特殊要求。
如LED1A(绿灯)点亮，表示正常工作；假如LED2A(红灯)点亮，表示设备没有正常工作，这种情况一般是由于输入电压过低或输出电压过高所引起的。
U3的“8”引脚是电源监测端口，当电源电压低于10V左右时，整个装置停止工作，此时U3的“6”引脚控制LED2A点亮，表示工作异常；U3的“18”引脚是变压器反馈监测端口，当变压器次级线圈反馈电压太高，达到6V以上时，整个装置停止工作，同时U3的“6”引脚控制LED2A点亮；上述措施保证了装置的正常/安全运行。
U3的“9”引脚PWM是程序控制输出端口，提供高频电压信号给U1，当U3所输出的高频信号到U1后，U1为高频开关管，随信号电平的高低而开断，引起变压器T的原边线圈产生脉动的电流，变压器T开始工作，其副边线圈输出高频高压的电压信号给耦合阳极片，整个装置开始工作。
本实用新型可广泛用于各种车辆的金属防腐蚀以及其他相关的电子防腐蚀之领域。
Claims (9)
1.一种汽车车身电子防腐蚀装置，包括与车身金属构件连接的耦合阳极片和车载蓄电池电源，其特征是：
设置一由电源单元、高频电压激励信号产生单元和高频变压单元构成的电子防腐蚀模块，其中，
电源单元的输入端与车载蓄电池电源连接；
电源单元的输出端与高频电压激励信号产生单元连接；
高频电压激励信号产生单元的信号输出端与高频变压单元的控制信号输入端连接；
高频变压单元的输出端经连接线与耦合阳极片连接。
2.按照权利要求1所述的汽车车身电子防腐蚀装置，其特征是所述的耦合阳极片经塑料绝缘层与车身金属构件连接。
3.按照权利要求1所述的汽车车身电子防腐蚀装置，其特征是所述的耦合阳极片经塑料绝缘层和涂料绝缘层与车身金属构件连接。
4.按照权利要求1所述的汽车车身电子防腐蚀装置，其特征是所述的电源单元是稳压/滤波电路。
5.按照权利要求1或4所述的汽车车身电子防腐蚀装置，其特征是所述的稳压/滤波电路包括稳压集成电路U2、电阻R25、电容EC1、EC2、C1、二极管D1和稳压二极管D20，其中，
电容EC1、EC2和二极管D1并接在车载蓄电池电源的两端，
车载蓄电池电源的正极经电阻R25与稳压集成电路U2的输入端IN连接，车载蓄电池电源的负极接地；
稳压集成电路U2的GND端接地；
稳压二极管D20并接在稳压集成电路U2的输入端IN和接地端GND之间；
电容C1并接在稳压集成电路U2的输出端OUT和接地端之间。
6.按照权利要求1所述的汽车车身电子防腐蚀装置，其特征是所述的高频电压激励信号产生单元是脉冲电压发生及控制电路。
7.按照权利要求1或6所述的汽车车身电子防腐蚀装置，其特征是所述的脉冲电压发生及控制电路包括单片机集成电路U3、电阻R1～R6、R11、R16、R17、R20、R22、R23、R30、电容C2、C20、发光二极管LED1A、LED2A和晶振XT1，其中，
集成电路U3的RA2/AN2/VRET脚经R22接地，同时经R23接+5V电源；
其RA3/AN3/CPM1脚经R1接地，同时经R20接+5V电源；
其RA4/TOCK1/CMP2脚经R2接地，同时经R3和C2接地；
R3和C2的连接端，与高频变压单元中高频变压器T之线圈TA的8端连接，同时经R4与+12V电源端连接；
12V电源端经R5与U3的RA0/AN0脚连接；
U3的RA0/AN0脚，同时经R6接地；
其RA5/MCLR/VPP脚经R11与+5V电源端连接，同时经C20接地；
其RA7/OSC1/CLKIN脚和RA6/OSC2/CLKUOT脚与XT1的1、2两端连接；
R30并接在XT1的1、2两端，XT1的3端接地；
U3的RB1/RX/DT脚和RB0/INT脚分别经R16、发光二极管LED1A和R17、LED2A接地。
8.按照权利要求1所述的汽车车身电子防腐蚀装置，其特征是所述的高频变压单元是受控高压脉冲发生电路。
9.按照权利要求1或8所述的汽车车身电子防腐蚀装置，其特征是所述的受控高压脉冲发生电路包括电力场效应开关管U1、高频变压器T、电阻R12～R15、电容C3～C5和二极管D2～D8，其中，
电力场效应开关管U1的1脚经R14与集成电路U3的RB3/CP1脚连接，同时经R15接地；
U1的2脚接地；
U1的3脚与高频变压器T之线圈TA的2端连接；
线圈TA的1端与+12V电源端连接；
线圈TA的3端经D3与+12V电源端连接，同时经D2、R13与集成电路U3的RA1/AN1脚连接，U3的RA1/AN1脚同时还经R12接地，此外，D2和R13的连接端还经C3接地；
线圈TA的4端接地；
线圈TA的5端并联C2和D4后构成与耦合阳极片连接的输出端OUT；
线圈TA的6端经C5与其8端连接；
线圈TA的7端经D5与其6端连接；
线圈TA的8端经D6与OUT端连接，同时经D7与+5V端连接，同时还经D8接地。
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| CN101880883A (zh) * | 2010-06-24 | 2010-11-10 | 王勇 | 带隔离电路的电子防锈系统 |
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| CN102212828A (zh) * | 2011-05-13 | 2011-10-12 | 赵桦丹 | 用于汽车等移动设备的电子防锈装置 |
| CN107843543A (zh) * | 2016-08-04 | 2018-03-27 | 罗伯特·博世有限公司 | 电能存储单元的至少部分导电外壳内腐蚀检测方法和设备 |
-
2006
- 2006-09-29 CN CN 200620046496 patent/CN200958117Y/zh not_active Expired - Lifetime
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