CN1984789A - 带有对准调整组件的牵引梁悬架 - Google Patents

Abstract

一种牵引梁悬架，其包括：适于安装到车辆框架上的吊架座，其中吊架座包括安装孔；和牵引梁，其通过贯穿吊架座的安装孔的枢轴销可枢转地安装到吊架座上。牵引梁悬架还包括可操作地耦合于吊架座的调整机构，调整机构包括可操作地接合枢轴销的选择器元件，并有多个第一耦合器部分和至少一个第二耦合器部分，所述第二耦合器部分有选择地接合至少一个所述第一耦合器部分，其中对选择器元件进行调整，使得可选择的第一耦合器部分接合至少一个第二耦合器部分，以在前后方向上调整牵引梁相对于车辆框架轨道的位置。

Description

带有对准调整组件的牵引梁悬架

技术领域

本发明涉及一种车辆悬架，尤其是涉及一种用于轮式车辆的牵引梁(trailing beam)悬架，其中悬架包括用于相对于相联车辆的纵向轴线、特别是相对于相联牵引梁组件的前枢转点前后调整相关联轮和轴对准的机构。

背景技术

道路车辆中的适当车轮对准对防止轮胎过度磨损、确保车辆适当操纵(handing)和稳定是非常重要的。不恰当的车轮对准的普遍原因包括不恰当的初始悬架系统安装、偶然损坏以及由路面上的坑洼或其它不规则性而施加于悬架部件的冲击或震动载荷。

车轮对准调整机构允许调整车辆轮轴和车轮相对于车辆框架的对准。调整机构通常是下列两种类型之一：一类是在悬架安装在车辆上的时候即可进行调整，然后通过焊接等等永久地固定在调整位置上；一类是安装期间和安装后任何时间都可以进行调整，并如下所述，机械地保持在调整位置。

Strader等的美国专利号No.3,960,388是第一类对准装置的例子。Strader的′388专利披露了一种牵引梁悬架，其结合有用于牵引梁的安装板，所述安装板具有接合吊架座中的缝隙的一对凸台。牵引梁通过螺栓连接附着于吊架座，其中螺栓穿过安装板，并用螺母固定。螺栓头部接合安装板，以便转动螺栓，使安装板从其中一个凸台中枢转出来。安装板的枢转使螺栓向前或向后移动，这使牵引梁向前或向后移动，以与轮轴对准。当轮轴和车轮已经适当地对准的时候，将板焊接在吊架座上。只有在去除焊接处之后才有可能进一步地调整。

Masser的美国专利Re.30,308披露了一种牵引梁悬架系统，该系统结合有用于牵引梁的安装板，所述安装板具有接合吊架座中的缝隙的单个凸台。用于牵引梁的枢轴螺栓穿过安装板和缝隙。牵引梁向前或向后移动，直到实现轮轴和车轮的适当对准。然后将安装板焊接在吊架座上。只有在去除焊接处之后才有可能进一步地调整。

Richardson的美国专利No.4,991,872披露了一种用于低底座(low-bed)挂车的牵引梁悬架。一对挂车梁的前牵引梁通过套筒组件安装到挂车的主结构梁的中间倾斜部分上。套筒组件通过螺栓连接耦合于梁的辐板(web)上。辐板设置有带有缝隙的安装孔，所述安装孔能够调整牵引梁和附着的轮轴的对准。牵引梁向前或向后移动，直到适当地对准轮轴和车轮。在调整后，套筒组件被焊接在梁上。进一步的调整需要去除辐板焊接处，并松开将套筒组件连接到挂车梁上的四个螺栓。

在Pierce的美国专利No.5,201,898中披露了第二类对准装置的例子。Pierce的′898专利披露了一种结合有一对互补圆盘的牵引梁悬架，该对互补圆盘彼此接合形成一通道配置，牵引梁安装船形件(boat)穿过该通道配置。其中一个圆盘被焊接到吊架座上，并结合有不对称孔。第二圆盘包含一偏心孔，偏心孔可相对于第一圆盘转动。第二圆盘相对于第一圆盘的转动转换成牵引梁安装船形件(boat)的侧向移动。当连接被紧固以防止牵引梁从其对准位置运动的时候，必须限制第二圆盘进一步转动。

按照上述的对准调整机构，需要一种车辆悬架对准调整组件，其允许车辆悬架组件与相联车辆耦合在一起之后对准，提供容易的调整，以及允许主要在前后方向上调整，不希望相联悬架部件在调整期间在圆弧上来回摇摆，从而在调整和对准悬架组件期间维持所关心的部件之间的空间关系。

发明内容

本发明的一个方面提供了一种用于车辆的牵引梁悬架，其包括：适于安装到车辆框架上的吊架座，其中吊架座包括安装孔；和牵引梁，其通过贯穿吊架座的安装孔的枢轴销可枢转地安装到吊架座上。牵引梁悬架还包括可操作地耦合于吊架座的调整机构，调整机构包括：可操作地接合枢轴销的选择器元件，其具有多个第一耦合器部分；和至少一个第二耦合器部分，所述第二耦合器部分有选择地接合至少一个所述第一耦合器部分，其中对选择器部分进行调整使得可选择的(alternative)第一耦合器部分接合至少一个第二耦合器部分，以在前后方向上调整牵引梁相对于车辆框架轨道的位置。

本发明的另一个方面提供了一种用于车辆的牵引梁悬架，其包括：适于安装到车辆框架轨道上的吊架座，其中吊架座包括安装孔；和牵引梁，其通过贯穿吊架座的安装孔的枢轴销可枢转地安装到吊架座上。后臂悬架还包括可操作地耦合于吊架座的调整机构，所述调整机构包括选择器元件，选择器元件具有接收枢轴销的孔和绕选择器元件的外周间隔开的多个凹口，其中所述多个凹口中的每个凹口都限定了凹口和选择器元件的孔的质心轴线之间的距离，以及其中由各个凹口限定的距离不同于由至少一个其它凹口限定的距离。调整机构还包括至少一个凸片元件，其有选择地接合选择器元件的至少一个凹口，其中，对选择器元件进行调整，使得可选择的凹口接合至少一个凸片元件，以在前后方向上调整牵引梁相对于车辆框架轨道的位置。

本发明的又一个方面提供了一种用于车辆的牵引梁悬架，其包括：适于安装到车辆框架轨道上的吊架座，其中吊架座包括安装孔；和牵引梁，其通过贯穿吊架座的安装孔的枢轴销可枢转地安装到吊架座上。牵引梁悬架还包括可操作地耦合于吊架座的调整机构，调整机构包括选择器元件，选择器元件具有接收枢轴销的孔和绕选择器元件的外周间隔开的多个凹口，其中所述多个凹口中的每个凹口与选择器元件的孔的质心轴线之间的距离由绕选择器元件的孔延伸的凸轮壁限定，以及其中凸轮壁的半径绕选择器元件的圆周变化。调整机构还包括至少一个凸片元件，所述至少一个凸片元件有选择地接合选择器元件的至少一个凹口，其中对选择器元件进行调整使得可选择的凹口接合至少一个凸片元件，以在前后方向上调整牵引梁相对于车辆框架轨道的位置。

本发明的对准调整组件提供了一种简单的构造，在与相联车辆框架组装之后可以容易并快速地组装和调整，使用效率高，能够长时间工作，并尤其适合于所建议的用途。此外，相联车辆的调整组件提供了容易进行调整，以及允许主要在前后方向上调整，而不需要相联悬架部件在调整期间在一圆弧上来回摇摆，从而在调整和对准悬架组件期间维持所关心的部件之间的空间关系。

通过参照下文所撰写的说明书、权利要求书和附图，本领域技术人员可以更进一步理解和领会本发明的这些及其它优点。

附图说明

图1是车辆框架和车辆悬架组件的透视图；

图2是车辆框架和车辆悬架组件的侧视图；

图3是通过已有的焊接类型的耦合从吊架座上支撑的悬臂梁的透视图；

图4是由吊架座通过焊接耦合支撑的悬臂梁的侧视图；

图5是通过已有的偏心类型的耦合从吊架座上支撑的悬臂梁的透视图；

图6是由吊架座通过偏心耦合支撑的悬臂梁的侧视图；

图7是通过体现(embodying)本发明的对准调整组件的第一实施例从吊架座上支撑的悬臂梁的透视图；

图8是从吊架座由对准调整组件的第一实施例支撑的悬臂梁的侧视图；

图9是对准调整组件的第二实施例的剖视图；

图10是对准调整组件的第一实施例的选择器元件的放大透视图；

图11是从吊架座由对准调整组件的第二实施例支撑的悬臂梁；

图12是从吊架座经由对准调整组件的第二实施例支撑的悬臂梁的侧视图；和

图13是对准调整组件的第二实施例的选择器元件的放大透视图。

具体实施方式

在此为便于说明，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其衍生词将像图1和图2所示方向一样指示本发明。但是，应当理解，除明确作出相反规定外，本发明可以采取各种各样的不同方向和步骤顺序。还应当理解，附图所示的以及下面的说明书所述的具体装置和工序仅仅是附带的权利要求书所限定的发明构思的示例性实施例。因此，有关实施例在此披露的具体尺寸及其它物理特性被认为是非限制性的，除非权利要求书有明确表述。

参考标记10(图1和2)总体标记为体现本发明并由此支撑车辆框架12的牵引梁悬架系统。在所示的例子中，悬架系统10通常包括牵引梁14、吊架座16和空气弹簧18。吊架座16以传统方式附着于车辆框架12的车辆框架轨道20。牵引梁14的第一端22通过枢轴螺栓24和传统的套筒连接器可枢转地安装到吊架座16上。牵引梁14的第二端26以传统方式附着于空气弹簧18，使得空气弹簧18以传递载荷的方式设置在牵引梁14和框架轨道20之间。轮轴28支撑车轮30，并通过轮轴支架32耦合于牵引梁14。

如前所述，同样如图3和图4所示，一种已有的方法包括从吊架座16通过焊接类型组件34支撑牵引梁14。具体地说，吊架座16包括其中可滑动地接收枢轴螺栓24的较长的调整缝隙36。枢轴螺栓还贯穿一对隔板元件38和垫圈40，其中隔板元件38跨吊架座16而彼此相对布置。枢轴螺栓24经由相联螺母42保持在最初的组件中。在牵引梁14与吊架座16连接之后，通过调整枢轴螺栓24在相关联吊架座16的调整缝隙36内部的位置，相对于车辆框架12的纵向轴线调整枢轴螺栓24的轴线44，从而调整轮轴28的轴线46。上紧枢轴螺栓24和螺母24，然后将各隔板元件38在相联隔板元件38的外周的多个位置48处焊接到吊架座16上，从而可靠地固定轮轴29的轴线46相对于车辆框架12的纵向轴线的位置和对准。

图5和6更好地显示了前述的已有的偏心型组件50。偏心型组件50包括一对凸台，该对凸台附着到吊架座16上，并跨吊架座16彼此相对布置。每个凸台52都包括抬升边沿54。偏心型组件50还包括调整元件56，调整元件56具有其中接收相关联凸台52的边沿54的周向延伸凹槽58和贯穿调整元件56的偏心孔60。通过相对于相关联凸台52转动各个调整元件56，调整枢轴螺栓24的轴线44的位置，同时调整轮轴28的轴线46的位置，从而迫使轴线44经过一弧形路径62。应认识到，当强迫调整轮轴28的轴线46相对于车辆框架12的纵向轴线的位置的时候，各调整元件56内部的孔60的偏心位置也强迫在垂直方向64上调整枢轴螺栓24的轴线44，并在垂直方向上改变悬架系统10的部件彼此之间的相对位置。

参考标记66(图7-9)总体标记为体现本发明的对准调整组件的第一实施例。在所示的例子中，对准调整组件66包括一对圆盘形选择器元件68和一对接合凸片70。同样如图7和10所示，各选择器元件68包括圆盘形主体部分72，圆盘形主体部分72具有内表面74、外表面76和周向延伸外边缘78。各选择器元件68还包括多个向内延伸到内表面74和外边缘78内部的U形凹口80，所述U形凹口80绕外边缘78间隔开。各凹口80由内壁84限定，其中各个壁84限定了壁84与贯穿选择器元件68的孔88的质心轴线86之间的调整距离85。凹口80的调整距离85各不相同。外表面76包括适于接收调整工具的正方形孔89。应当指出，也可以采用其它构形的孔89，以便使用不同配置的扳手和调整工具。圆筒形凸台90从内表面74向外延伸，并围绕质心轴线86同心定位，其包括限定端壁93和接合壁95的弧形延长部91。各凸片70为圆柱形状，其牢固地固定到吊架座16上。

在组装时，各选择器元件68的凸台90坐落在吊架座16的调整缝隙36的内部，这样，每个选择器元件68的接合壁95彼此抵接，从而被锁定不能转动，凸片70接合选择器元件68的相对对准的凹口80。应认识到，也可以采用不需要同样互锁的其它构形的凸台90。由每个凹口80的壁84限定的调整距离85有选择地定位枢轴螺栓24的轴线44和每个选择器元件68的轴线86，从而相对于相关联车辆的纵向轴线有选择地定位轮轴28的轴线46。应当指出，凸片70和凹口80分别相对于吊架座16和相关联选择器元件68定位，这样，相对于车辆框架12的纵向轴线而沿直线路径调整轴线44和轴线86，从而调整轴线46。各选择器元件68通过用相联螺母42可靠地上紧枢轴螺栓24而被固定在特定的预选择位置上。做为选择，可以设置弹簧元件92、比如卷簧，以便将每个选择器元件68偏压成与凸片70相接合。在调整时，弹簧元件92允许在不需要显著松开相联螺母42的情况下调整选择器元件68。

参考标记66a(图11和12)总体标记为本发明的对准调整组件的另一个实施例。因为对准调整组件66a类似于前述的对准调整组件66，所以除了在图11-13中的标记中的后缀“a”之外，图7-10和图11-13中出现的同样部件分别由相应的同样参考标记表示。在所示的例子中，对准调整组件66a包括一对选择器元件68a和多个凸片70a。各选择器元件68a(图13)包括圆盘形主体部分72a，圆盘形主体部分72a包括内表面74a、外表面76a和绕其外周延伸的外边缘78a。各选择器元件68a还包括贯穿位于中心的孔88a的质心轴线86a和相对于质心轴线86a同心定位的圆筒形凸台90a。多个杯形凹口94从外边缘78向内延伸，并绕选择器元件68的外周间隔开。凸轮壁96从内表面74向内延伸，并向内与外边缘78a间隔开。凸轮壁96绕质心轴线86a周向延伸，其限定了绕选择器元件86a的圆周不同的距离98。各凸片70a包括向内设置、弧形的接合表面100。

在组装时，各选择器元件68a的凸台90a坐落在吊架座16的调整缝隙36的内部，这样，每个选择器元件68的接合壁95a彼此抵接，从而被锁定不能转动，凸片70a接合选择器元件68a的相对定位的凹口94，并抵接凸轮壁96的相对表面。由凸轮壁96限定的变化的距离98有选择地定位枢轴螺栓24的轴线44和每个选择器元件68a的轴线86a，从而相对于相关车辆的纵向轴线有选择地定位轮轴28的轴线46。应当指出，凸片70a和选择器元件68a的质心轴线86a相对于吊架座16定位，这样，相对于车辆框架12的纵向轴线而沿直线路径调整轴线44和轴线86，从而调整轴线46。各选择器元件68a通过用相关联螺母42可靠地上紧枢轴螺栓24而被固定在特定的预选择位置上。做为选择，也可以设置弹簧元件92a、比如卷簧，以便将每个选择器元件68a偏压成与凸片70a相接合。在调整时，弹簧元件92a允许在不需要显著松开相联螺母42的情况下调整选择器元件68a。

在前述说明书中，本领域技术人员应当较容易地领会，可以在没有脱离在此披露的构思的情况下对本发明作出许多修改。这样的修改将被认为包括在下列权利要求中，除非权利要求的语言清楚地表述不同内容。

Claims (23)

1.一种用于车辆的牵引梁悬架，其包括：

适于安装到车辆框架轨道上的吊架座，所述吊架座包括安装孔；

牵引梁，其通过贯穿吊架座的安装孔的枢轴销可枢转地安装到吊架座上；

可操作地耦合于吊架座的调整机构，其包括：

可操作地接合枢轴销的选择器元件，选择器元件具有多个第一耦合器部分；和

至少一个第二耦合器部分，所述第二耦合器部分有选择地接合至少一个第一耦合器部分，其中对选择器元件进行调整，使得可选择的第一耦合器部分接合所述至少一个第二耦合器元件，以在前后方向上调整牵引梁相对于车辆框架轨道的位置。

2.如权利要求1所述的牵引梁悬架，其中，选择器元件是圆盘形的，其包括贯穿的孔，该孔接收枢轴销。

3.如权利要求2所述的牵引梁悬架，其中，所述孔位于中心。

4.如权利要求2所述的牵引梁悬架，其中，所述多个第一耦合器部分包括多个绕其圆周间隔开的凹口。

5.如权利要求4所述的牵引梁悬架，其中，所述多个凹口中的每个凹口都限定了凹口和选择器元件的孔的质心轴线之间的距离，其中由各个凹口限定的距离不同于由至少一个其它凹口限定的距离。

6.如权利要求5所述的牵引梁悬架，其中，各个凹口和选择器元件的孔的质心轴线之间的距离由绕选择器元件的孔延伸的凸轮壁限定，以及其中，所述凸轮壁的半径绕选择器元件的圆周变化。

7.如权利要求6所述的牵引梁悬架，其中，所述至少一个第二耦合器包括一对凸片元件，所述凸片元件可被接收在跨选择器元件彼此相对的一对凹口内，以及其中，由该对凸片元件与凸轮壁的抵接调整孔相对于吊架座的位置。

8.如权利要求5所述的牵引梁悬架，其中，所述至少一个第二耦合器包括一对凸片元件，所述凸片元件可被接收在跨选择器元件彼此相对的一对凹口内。

9.如权利要求8所述的牵引梁悬架，其中，各凹口和所述凸片元件对被设置成弧形横截面构形。

10.如权利要求8所述的牵引梁悬架，其中，该对凸片元件牢固地固定于吊架座。

11.如权利要求1所述的牵引梁悬架，其中，通过使选择器元件绕销旋转来调整选择器元件。

12.如权利要求1所述的牵引梁悬架，还包括：

偏压元件，其偏压所述多个第一耦合器部分中的至少一个而使其与所述至少一个第二耦合器部分相接合。

13.如权利要求1所述的牵引梁悬架，其中，第一和第二耦合部分被锁定不能彼此相互转动。

14.一种用于车辆的牵引梁悬架，其包括：

适于安装到车辆框架轨道上的吊架座，所述吊架座包括安装孔；

牵引梁，其通过贯穿吊架座的安装孔的枢轴销可枢转地安装到吊架座上；

可操作地耦合于吊架座的调整机构，其包括：

选择器元件，其具有接收枢轴销的孔和绕选择器元件的外周间隔开的多个凹口，其中，多个凹口中的每个凹口都限定了凹口和选择器元件的孔的质心轴线之间的距离，以及其中，由各个凹口限定的距离不同于由至少一个其它凹口限定的距离；和

至少一个凸片元件，其有选择地接合选择器元件的至少一个凹口，其中对选择器元件进行调整，使得可选择的凹口接合至少一个凸片元件，以在前后方向上调整牵引梁相对于车辆框架轨道的位置。

15.如权利要求14所述的牵引梁悬架，其中，各凹口和所述至少一个凸片元件被设置成弧形横截面结构。

16.如权利要求14所述的牵引梁悬架，其中，所述至少一个凸片元件牢固地固定于吊架座。

17.如权利要求14所述的牵引梁悬架，其中，通过使选择器元件绕销旋转来调整选择器元件。

18.如权利要求14所述的牵引梁悬架，还包括：

偏压元件，其偏压至少一个凹口而使其与至少一个凸片元件相接合。

19.一种用于车辆的牵引梁悬架，其包括：

适于安装到车辆框架轨道上的吊架座，所述吊架座包括安装孔；

牵引梁，其通过贯穿吊架座的安装孔的枢轴销可枢转地安装到吊架座上；

可操作地耦合于吊架座的调整机构，其包括：

选择器元件，其具有接收枢轴销的孔和绕选择器元件的外周间隔开的多个凹口，其中每个凹口与选择器元件的孔的质心轴线之间的距离由绕选择器元件的孔延伸的凸轮壁限定，以及其中，凸轮壁的半径绕选择器元件的圆周变化；和

至少一个凸片元件，其有选择地接合选择器元件的至少一个凹口，其中对选择器元件进行调整，使得可选择的凹口接合所述至少一个凸片元件，以在前后方向上调整牵引梁相对于车辆框架轨道的位置。

20.如权利要求19所述的牵引梁悬架，其中，每个凹口和至少一个凸片元件被设置成弧形横截面构形。

21.如权利要求19所述的牵引梁悬架，其中，所述至少一个凸片元件牢固地固定于吊架座。

22.如权利要求19所述的牵引梁悬架，其中，通过使选择器元件绕销旋转来调整选择器元件。

23.如权利要求19所述的牵引梁悬架，还包括：

偏压元件，其偏压至少一个凹口而使其与所述至少一个凸片元件相接合。

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