CN1963180A - 汽车点火开关 - Google Patents

Abstract

本发明汽车点火开关，包括本体和后盖，本体设置点火锁及其钥匙、与锁芯依次相连接的作用杆和转块，后盖设有接线端子和至少2个环形滑道，环形滑道上设有若干间隔布置的导电片，导电片与接线端子分别电相连；转块位于作用杆一侧具有环形槽，另一侧具有与后盖转动配合的轴和与环形滑道对应的接触桥；环形槽中装有扭簧，扭簧一端扣接在本体的凸台上，另一端抵靠在环形槽的外壁上；接触桥设有簧片并通过簧片与环形滑道滑动接触连接。本发明汽车点火开关有益的技术效果是：由于采用了多点分流结构，将原来非常大的电流，通过设计降低触点的工作电流，使集中的热量予以分解，提高产品的工作可靠性，延长开关的使用寿命。

Description

汽车点火开关

技术领域

本发明涉及汽车控制装置，特别涉及一种汽车点火开关。

背景技术

点火起动开关是汽车点火起动系统非常关键的部件，是汽车使用频率最高的部件，同时也是故障率高的部件。现有的点火起动开关多数是仿造国外的产品开发的，不符合国内汽车的实际使用要求。传统的点火开关一般都是采用单个点、面接触的方式，在使用一段时间以后，触点会烧蚀磨损，接触电阻逐渐增大，接触可靠性也逐渐降低，触点温升会急剧升高，造成开关的触点烧毁，使开关失效。有些开关不能满足汽车用电器大功率输出的需求，也造成开关和电路的损坏。

发明内容

本发明的目的是克服上述缺陷，提供一种可分流触点的工作电流、性能可靠、使用寿命长的汽车点火开关。

为达到上述目的，本发明汽车点火开关，包括本体和后盖，所述本体设置点火锁及其钥匙、与所述点火锁锁芯依次相连接的作用杆和转块，所述后盖设有接线端子和至少2个环形滑道，所述环形滑道上设有若干间隔布置的导电片，所述导电片与所述接线端子分别电相连；所述转块靠近所述作用杆一侧具有环形槽，另一侧具有与所述后盖转动配合的轴和与所述环形滑道对应的接触桥；所述环形槽中装有扭簧，所述扭簧一端扣接在所述本体的凸台上，另一端抵靠在所述环形槽的外壁上；所述接触桥设有簧片并通过所述簧片与所述环形滑道滑动接触连接。

本发明汽车点火开关，其中所述环形滑道包括位于内环的第一环形滑道和位于外环的第二环形滑道；所述接触桥包括与所述第一环形滑道和第二环形滑道分别对应的第一接触桥和第二接触桥。

本发明汽车点火开关，其中所述导电片与环形滑道的绝缘材料制成为一体。

本发明汽车点火开关有益的技术效果是：由于采用了多点分流结构，将原来非常大的电流，通过设计降低触点的工作电流，使集中的热量予以分解，提高产品的工作可靠性，延长开关的使用寿命。

附图说明

下面将结合实例参照附图对本发明汽车点火开关进行详细说明。

图1是本发明汽车点火开关的结构图；

图2是本发明汽车点火开关中锁芯档位的示意图；

图3是本发明汽车点火开关中环形滑道的示意图；

图4是本发明汽车点火开关中扭簧的结构图。

具体实施方式

参照图1和图3，本发明汽车点火开关，包括本体19和后盖20，本体19中设置点火锁及其钥匙、与点火锁锁芯2依次相连接的作用杆3、转块4。后盖20设有接线端子18和2个环形滑道：位于内环的第一环形滑道21和位于外环的第二环形滑道22。参照图2，第一环形滑道21、第二环形滑道22上各分布有若干分段布置的导电片8-13，导电片8-13与两环形滑道21、22的绝缘材料制成为一体并与接线端子18分别电相连。参照图1，转块4靠近作用杆3一侧具有环形槽41，另一侧具有与后盖20转动配合的轴15和与环形滑道对应的接触桥：与第一环形滑道21、第二环形滑道22分别对应的第一接触桥6和第二接触桥7。参照图4，环形槽41中装有扭簧8，所述扭簧8一端扣接在所述本体20的凸台16上，另一端抵靠在所述转块4环形槽41的外壁上。两接触桥6、7分别设有簧片并通过簧片与两环形滑道21、22滑动接触连接。

在本发明汽车点火开关的实施例中，本体点火锁在钥匙控制下具有“S”、“ON”、“ACC”和“LOCK”四个状态，分别对应于第一接触桥6和第二接触桥7与第一环形滑道21、第二环形滑道22上导电片相接触的各个档位，参见下表，表中示意了点火开关的电路导通状态(参见图3，其中，B、ACC、M、S为接线端子18上的端子号)。

点火锁的各个档位在本体外侧的标志参见图2。

下面说明本发明汽车点火开关的工作过程：

当车辆需要起动时，参照图1和图3，将钥匙1插入点火锁的锁孔中，然后转动钥匙1带动锁芯2，通过锁芯2带动作用杆3传到转块4上，使转块4带动第一、二接触桥6和7转动。当钥匙1转到ACC档位时，接触桥6与导电片8和导电片10接触，实现B和ACC端子导通；当钥匙转动到ON档位时，接触桥6与导电片8和导电片10及导电片12接触，实现B、ACC和M端子导通，同时接触桥7与导电片11和导电片13接触，实现B和M端子导通。此时，B和M端子导通由接触桥6和7分流实现；当钥匙转动到S档位时，接触桥7与导电片9和导电片13接触，实现B和S端子导通，同时接触桥6与导电片10和导电片12接触，实现B和M端子导通。在钥匙转到S档位时，转块4在扭簧5的作用下自动返回到ON档，然后人工转动钥匙1使转块4回到ACC和LOCK档，最后拔出钥匙，完成汽车点火起动和熄火的功能。

由于采用了接触桥6和7的多点分流结构，降低了触点的工作电流，使工作可靠性增加，开关的使用寿命得到延长。

Claims (3)

1.汽车点火开关，包括本体(19)和后盖(20)，所述本体(19)设置点火锁及其钥匙(1)、与所述点火锁锁芯(2)依次相连接的作用杆(3)和转块(4)，其特征在于，所述后盖(20)设有接线端子(18)和至少2个环形滑道(21、22)，所述环形滑道(21、22)上设有若干间隔布置的导电片(8-13)，所述导电片(8-13)与所述接线端子(18)分别电相连；所述转块(4)靠近所述作用杆(3)一侧具有环形槽(41)，另一侧具有与所述后盖(20)转动配合的轴(15)和与所述环形滑道(21、22)对应的接触桥(6、7)；所述环形槽(41)中装有扭簧(14)，所述扭簧(14)一端扣接在所述本体(19)的凸台(16)上，另一端抵靠在所述环形槽(41)的外壁上；所述接触桥(6、7)设有簧片并通过所述簧片与所述环形滑道(21、22)滑动接触连接。

2.根据权利要求1所述的汽车点火开关，其特征在于，其中所述环形滑道包括位于内环的第一环形滑道(21)和位于外环的第二环形滑道(22)；所述接触桥包括与所述第一环形滑道(21)和第二环形滑道(22)分别对应的第一接触桥(6)和第二接触桥(7)。

3.根据权利要求1或2所述的汽车点火开关，其特征在于，其中所述导电片(8-13)与所述环形滑道(21、22)的绝缘材料制成为一体。

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