CN1948034A

CN1948034A - 一种在地面跑道上滑跑起飞和降落的汽车飞机

Info

Publication number: CN1948034A
Application number: CN 200510030336
Authority: CN
Inventors: 杨福根
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-10-10
Filing date: 2005-10-10
Publication date: 2007-04-18

Abstract

本发明提供了一种新型的汽车飞机，它具有独特的总体结构和关键部件，能够在空中作固定翼飞机飞行和在地面跑道上滑跑起降，其鸭式前翼和水平尾翼能够由飞行驾驶员在座仓里操纵其收拢或张开。机翼收拢后，此飞机可如同汽车一样在地面道路上行驶。本发明技术可靠、成熟、安全性和经济性好，能满足未来年代的不断发展的城乡、城际、跨国之间的交通需求，可作为公务机、商用机、农用机、医用机、警用机、家用立体交通工具等等使用。

Description

一种在地面跑道上滑跑起飞和降落的汽车飞机

技术领域

地空两用汽车飞机

技术背景：

地面道路交通日渐拥挤，城市范围和城际交通不断扩增，需要各种立体交通工具。已有不少汽车飞机的设计，但至今仍无实用的大众化的汽车飞机在各国日常生活中使用。本人于1999年10月26日提出了直升汽车飞机(Helicarplane)的原理、概念和结构(中国专利申请号9911986.0，国际公布号WO01/30596A1，PCT/CN00/00361)；2003年1月17日我又提出了对动力和传动系统作了改进的第二代直升汽车飞机(中国专利申请号03114968.5，公开号CN1517271A，2004年8月4日公开)，这两种机型都是可以垂直升降的汽车飞机，同时它们也能像常规小型飞机那样在机场跑道上滑跑起降，无论是使用或不使用其顶桨和底桨。当然，在使用顶/低桨的情况下，其滑跑距离更短些。由于装设了顶桨/底桨，多少是有一定的负作用的，主要表现在增加了一些重量和气动阻力。

技术内容：

所以，本发明的目的就是针对上述的某些负作用，提供一种不必进行垂直升/降，因而不装顶/底桨或只装顶桨的在地面跑道上滑跑起降的汽车飞机。

实现本发明目的的技术方案如下：

在上述的两种直升汽车飞机的基础上，可以基本上沿用其总体结构和关键部件，但是取消它的顶浆和底浆，或是适当地保留其顶浆同时取消其底浆。

所沿用的总体结构和关键部件就是本发明的具有可收放的水平尾翼和鸭式前翼、尾部推进式螺旋浆、在螺旋浆之前的方向舵、地面行驶系统，动力装置(全电的，或者使用“发动机——直线电机(储能飞轮式次级、初级)——发电机”混合(机、电)动力和传动装置，或者是使用常规的发动机动力及其机械式离合传动方式将发动机驱动轴的动力传给属于地面行驶系统的车轮)，以及所有根据地空型交通工具使用要求所适用的各种规格和性能的用于普通型和豪华型、基本功能或更多功能的设备、部件、仪表。

本发明的机翼由具有类同于打蛋机结构的拉索牵拉机构驱动而收拢或张开，此拉索牵拉机构的操纵杆(操作手柄等等)转动一个齿轮(注：为前、后机翼各配装一个这种齿轮，并且它受同一个操纵杆(操作手柄等等)的驱动)，再由该种齿轮各自带动两个相对着的、可正反双向同步转动的轴，这种轴的转动构成对于位在轴表面的并且随着轴表面的转动而拉紧的拉索的牵引力；左侧和右侧的机翼各有两根拉索(即：一根是被正向牵拉的拉索，另一根是被反向牵拉的拉索)，这两根拉索各有一个端部系连着所述的两个可正反双向同步转动的轴之中的同一个转动轴的轴表面，这两根拉索的另一个端部向后延伸至位于机身后部的水平尾翼的中段固定部分，并且折转经过水平尾翼的由铰链(注：该铰链植根于一个在特定形状的空间(腔室)里受正向或反向拉索拉力的牵动而能略微地转动伸缩的机构上)开合的外侧活动机翼、再固定栓系在左侧或右侧水平尾翼的外段翼端。而且水平尾翼左右两侧各有一根支撑杆分别从下面支撑左或右侧的水平尾翼，当机翼(水平尾翼)被拉索牵拉机构往正向或反向牵拉时，该支撑杆的支点(此支点或根部位于靠近后轮的支柱的位置上)是按预定的或确定的角度(轨迹)转动的，该可转动的支点所起的作用如同活络关节。这里所述的拉索经过整个各段机翼(中段、外段，并且一直延伸到机翼外侧的端部，使端部直接受力被牵拉至与机身侧面相插接锁定。

为了满足较大的发动机功率的需要，同时兼顾在地面道路上如同汽车一样行驶时尽量减少燃料消耗的要求，可以不装备一个大发动机，而是装设并使用两个较小的发动机，同时地或单个地提供驱动力，也就是说在地面慢速行驶时可只用1个发动机。在空中具备两个发动机，则飞机的安全性比只有一个发动机的更好。

图文说明

附图是汽车飞机的正视图，图中的1是水平尾翼；2是尾部推进式旋螺浆；3是作为机身和水平尾翼之间的连接和伸缩装置的一部分的铰链；4是水平尾翼的支撑杆；5是支撑杆可转动的根部(支点)；6是前轮；7是机身。

效果和实施例

根据技术条件许可和用户要求，此汽车飞机可以有多种布局和设备配置，例如，可以保留顶浆。不论有没有顶浆，此飞机都能顺利地在跑道上滑跑起降，但是在保留顶浆的情况下，还可以选择沿用或保留所说的第二代直升汽车飞机的可从垂直状态互变成水平状态的尾部推进式螺旋浆。这样，此机具有鸭式前翼、水平尾翼，同时又具有顶浆升力浆盘和尾浆升力浆盘，如此，如果全机重心及姿态控制得当，而且重量相对地轻，再加上此处所述的为此汽车飞机所配置的顶浆和尾浆的升力足够大(发动机的功率足够大、顶浆和尾浆的直径足够大、浆型升力效果好)，则此型汽车飞机不但可以在特别短的跑道长度(100米左右)，滑跑起降，甚至还能在更短的几十米距离内，顺利完成近似于垂直起降的升降动作。各个升力浆盘动作时，此机的方向舵和副翼都可起到抗机身扭转的作用。

总之，对于作为立体交通工具使用的用户需求是多种多样的，外面的或现场的各种活动空间、建筑物、地形、气候条件、导航设施、着陆条件等等也是多种多样的，甚至有些是极端复杂而困难的。在这种情况下，具备一些特殊的飞行和起降性能是特别有用的、关键的，这些，都应当而且必须在此汽车飞机的设计阶段就予以最充分和全面深入的探讨，使之达到安全可靠、经济耐用、性能优秀，以满足未来年代，21世纪及以后，一个更为生气勃勃的高度发展的人类的活动空间更为宽广的更为个人化的多样化的生活工作中的交通需求。

Claims

1、一种地空两用的汽车飞机，其特征在于它具有可收放的鸭式前翼和水平尾翼(该水平尾翼可以从(近似)水平的状态互变成大致上垂直于地面的而且插接在机身侧面的状态)、动力装置、尾部推进式螺旋浆、装在机身尾部的而且在尾部推进式螺旋浆之前的方面舵、地面行驶系统，以及：①、可装可不装的顶浆；②、在装顶浆的情况下，此汽车飞机的尾浆既可采用常规的推进式螺旋浆也可相配改装成可以从垂直状态互变成水平状态的有动力的升力浆盘。

2、如权利要求1所述的汽车飞机的可收放的鸭式前翼和水平尾翼，其特征在于它们由具有类同于打蛋机结构的拉索牵拉机构驱动而收拢或张开，此拉索牵拉机构的操纵杆(操作手柄等等)转动一个齿轮(注：为前、后机翼各配装一个这种齿轮，并且它受同一个操纵杆(操作手柄等等)的驱动)，再由该种齿轮各自带动两个相对着的、可正反双向同步转动的轴，这种轴的转动构成对于位在轴表面的并且随着轴表面的转动而拉紧的拉索的牵引力；左侧和右侧的机翼各有两根拉索(即：一根是被正向牵拉的拉索，另一根是被反向牵拉的拉索)，这两根拉索各有一个端部系连着所述的两个可正反双向同步转动的轴之中的同一个转动轴的轴表面，这两根拉索的另一个端部向后延伸至位于机身后部的水平尾翼的中段固定部分，并且折转经过水平尾翼的由铰链(注：该铰链植根于一个在特定形状的空间(腔室)里受正向或反向拉索拉力的牵动而能略微地转动伸缩的机构上)开合的外侧活动机翼、再固定栓系在左侧或右侧水平尾翼的外段翼端；而且水平尾翼左右两侧各有一根支撑杆分别从下面支撑左或右侧的水平尾翼，当机翼(水平尾翼)被拉索牵拉机构往正向或反向牵拉时，该支撑杆的支点(此支点或根部位于靠近后轮的支柱的位置上)是按预定的或确定的角度(轨迹)转动的，该可转动的支点所起的作用如同活络关节；这里所述的拉索经过整个各段机翼(中段、外段)并且一直延伸到机翼外侧的端部，使端部直接受力被牵拉。

3、如权利要求1所述的动力装置，其特征在于它既可用全电或机电混合动力装置，也可单独地只用常规的发动机动力及其传动装置。