CN1854474A - 柴油汽车尾气微粒子过滤器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种柴油汽车尾气微粒子过滤器。为促进已捕捉的微粒子的燃烧，在捕捉微粒子的过滤器主体的、构成废气排出通路的壁面上形成有含有复合氧化物的催化剂层，该复合氧化物中含有Ce、Zr以及Ce以外的稀土类元素R且Ce/(Ce+Zr)摩尔比在大于等于10％小于等于90％的范围或者是超过20％却小于等于80％的范围内。因此，根据本发明，即使是少量的催化剂金属量或者是即使不利用催化剂金属，也能提高DPF的微粒子燃烧速度。

Description

柴油汽车尾气微粒子过滤器

技术领域

本发明涉及一种柴油汽车尾气微粒子过滤器。

背景技术

近年来，用过滤器捕捉从柴油发动机排出的微粒子(微粒子状物质、特别是碳)并通过燃烧除去该已捕捉的微粒子的技术开发进行得非常火热。

已知有以下代表技术，即将氧化催化剂布置在比柴油汽车尾气微粒子过滤器(以下称其为DPF)还靠近废气流通的上游一侧，同时将燃料等的HC成份提供给氧化催化剂。也就是说，用氧化催化剂让HC成份燃烧，利用该燃烧热提高流入DPF的废气的温度，并利用氧化催化剂将废气中的NO氧化为NO₂，利用该NO₂和温度已变高的废气来燃烧过滤器的微粒子而将它除去。在这种情况下，NO₂成为燃烧微粒子的氧化剂。

还知道有另一代表技术。在将NOx捕捉催化剂布置在比DPF还靠近废气流通的上游一侧的情况下，将微粒子用氧化催化剂涂敷到DPF的废气通路壁面上。这样做，是因为虽然能够对排出气体中的NOx进行净化，微粒子却不能由NO₂氧化，所以在DPF设置了氧化催化剂。一般是采用含有铂等催化剂金属、氧化铈或者CeZr复合氧化物、活性氧化铝的作该氧化催化剂。

然而，虽然是涂敷在DPF的氧化催化剂的催化剂金属量越多，就越促进微粒子的燃烧，但由于增量收到的效果不会持续很长。这是因为微粒子燃烧时，有时候催化剂温度会上升到800℃以上，甚至会上升到1000℃左右，这样会导致催化剂金属烧结之故。

针对于此，在特开2002-292246号公报中提出了以下方案。即采用具有氧吸藏能的铈系列复合氧化物、钙钛矿型复合氧化物或者尖晶石型复合氧化物的混合物作上述DPF的氧化催化剂，让微粒子的着火温度下降。在特开2004-42021号公报中提出了以下技术方案。即采用以银或者钴稳定化了的铈作所述DPF的氧化催化剂，或者是采用Ce与其它稀土类元素R的复合氧化物即以银或者钴稳定化了的作所述DPF的氧化催化剂，而使其不含白金族元素。

但是，在铈、CeZr复合氧化物中，不载有催化剂金属时微粒子的燃烧速度慢，就是Ce和其它稀土类元素的复合氧化物，到目前为止该燃烧速度也未必会加快。特别是，在将NOx捕捉催化剂布置在比DPF还靠近废气流通的上游一侧的时候，因为NO₂不能用于对微粒子进行氧化，所以这一倾向更加显著。于是，在不能快速地燃烧DPF的微粒子并除去的情况下，发动机的背压上升而导致燃料消耗率恶化。因此，实际情况是不得不增加铂等催化剂金属的量，但在上述情况下又存在烧结的问题，而得不到耐久性。再就是，即使采用将氧化催化剂布置在比DPF还往上的上游一侧，提供燃料(HC成份)以提高废气温度的方法，也会因为要供给燃料而使燃料燃烧率恶化。

发明内容

本发明，做到了：即使是少量的催化剂金属量或者是即使不利用催化剂金属，也能提高DPF的微粒子燃烧速度，为此解决了上述问题。

本案发明人，针对上述问题，对起氧吸藏材作用的Ce系列复合氧化物的组成与微粒子燃烧速度的关系进行了各种各样的实验和研究，发现：在特定组成的情况下，废气中的CO变得容易氧化，该反应热促进了微粒子的燃烧，即使催化剂金属的量很少或者是零，也能让微粒子快速地燃烧。由此完成了本发明。

第一方面的发明是一种柴油汽车尾气微粒子过滤器，所述过滤器布置在柴油发动机的废气排出通路中，捕捉从该发动机排出的微粒子。在捕捉所述微粒子的过滤器主体的、构成废气排出通路的壁面涂敷有促进已捕捉到的微粒子燃烧的催化剂层；所述催化剂层中含有复合氧化物，所述复合氧化物中含有Ce和Zr，Ce/(Ce+Zr)摩尔比在超过20％且小于等于80％的范围内；所述复合氧化物中进一步含有Ce以外的稀土类元素R。

也就是说，后述评价数据。根据本案发明人的实验，随着含有Ce和Zr的CeZr复合氧化物的Ce/(Ce+Zr)摩尔比增大，微粒子的燃烧速度增大，在50％到60％附近达到高峰以后，随着摩尔比增大，该燃烧速度减小。当该摩尔比在超过20％且小于等于80％的范围内的时候，即使是接受了该热处理之后，与CeO₂、ZrO₂相比，微粒子燃烧速度也明显增大。这是因为CeZr复合氧化物不仅具有氧吸藏能，耐热性也高，所以该氧吸藏能不会减少很多，在微粒子燃烧时能够得到充分的作为氧化剂的氧。

在这样的摩尔比范围内成为进一步含有稀土类元素R的CeZrR型复合氧化物的话，即使是不载有催化剂金属的情况，与载有催化剂金属的CeZr型复合氧化物相比，所述燃烧速度也会显著变大。

承认这是因为：稀土类元素R不仅对该复合氧化物的热稳定化起作用，从后述的FT-IR数据可知，还能对废气中CO的氧化起作用，利用该CO的反应热促进了微粒子的燃烧之故。因此，即使在将NOx捕捉催化剂布置在比DPF还靠近废气流通的上游一侧的废气通路的情况下，也能够高效地燃烧并除去DPF的微粒子。

因此，或者是防止了发动机的背压通上上升，或者是在将氧化催化剂布置在DPF的上游一侧时，能够降低燃料(HC成份)供给量，这对于低燃料消耗率化都有利。或者是，在将NOx捕捉催化剂布置在比DPF还靠近废气流通的上游一侧的废气通路的情况下，也能够高效地燃烧并除去DPF的微粒子。而且，因为耐热性提高，所以能够长时间地维持微粒子燃烧性能。

所述复合氧化物可以载着上催化剂金属。最好是用铂、钯、铑等白金族元素作催化剂金属，铂作催化剂金属更好。对它的载有量不做什么限制，只要质量百分比小于等于2％即可。

在第二方面的发明是这样的，在第一方面的发明中，所述稀土类元素R是从La和Nd中选出的至少一种元素。

也就是说，在采用了La及Nd中之任一元素的CeZrR型复合氧化物中，所述微粒子的燃烧速度变大，特别是采用La、Pr时能收到显著的效果。

第三方面的发明是这样的，在第一方面或者第二方面的发明中，所述复合氧化物的R/(Ce+Zr+R)摩尔比大于等于2％且小于等于11％。

尽管所述稀土类元素R能够如上所述使微粒子的燃烧速度增大，但根据实验，若该摩尔比增大，却看不到该效果了。因此，设定为上述摩尔比范围是很合适的。

第四方面的发明是这样的，在第一方面的发明中，所述稀土类元素R是La；所述复合氧化物的La/(Ce+Zr+La)摩尔比大于等于2％且小于等于11％；所述复合氧化物载有质量百分比大于等于0％且小于等于2％的催化剂金属。

也就是说，若采用La作稀土类元素，将摩尔比设定在所述范围内，则对增大微粒子的燃烧速度来说很有利。即使使催化剂金属的载有量少一些，或者是使催化剂金属的载有量为零，也能收到所希望的效果。在由所述复合氧化物载着催化剂金属的情况下，最好是质量百分比小于等于2％。这样一来，便能提高该分散度，抑制烧结，有利于长时间地维持微粒子的燃烧除去效果。最好是用铂、钯、铑等白金族元素作催化剂金属，铂作催化剂金属更好。

第五方面的发明是一种柴油汽车尾气微粒子过滤器，所述过滤器布置在柴油发动机的废气排出通路中，捕捉从所述发动机排出的微粒子。

在捕捉所述微粒子的过滤器主体的、构成废气排出通路的壁面涂敷有促进已捕捉的微粒子燃烧的催化剂层；所述催化剂层中含有复合氧化物，所述复合氧化物中含有Ce和Zr，Ce/(Ce+Zr)摩尔比在大于等于10％且小于等于90％的范围内；所述复合氧化物中进一步含有Pr。

也就是说，根据本案发明人的实验得知，CeZrPr型复合氧化物的微粒子燃烧速度很大。因此，即使Ce/(Ce+Zr)摩尔比在大于等于10％且小于等于90％的范围内，只要使该复合氧化物含有Pr，便能迅速地燃烧并除去微粒子。或者是防止了发动机的背压上升，或者是在将氧化催化剂布置在DPF的上游一侧的废气通路时，能够降低燃料(HC成份)供给量，这对于低燃料消耗率化都有利。或者是，在将NOx捕捉催化剂布置在比DPF还靠近废气流通的上游一侧的情况下，也能够高效地燃烧并除去DPF的微粒子。而且，因为耐热性提高，所以能够长时间地维持微粒子燃烧性能。

所述复合氧化物可以载有催化剂金属。最好是用铂、钯、铑等白金族元素作催化剂金属，铂作催化剂金属更好。对它的载有量不做什么限制，只要质量百分比小于等于2％即可。

第六方面的发明是这样的，在第五方面的发明中，所述Ce/(Ce+Zr)摩尔比在超过20％且小于等于80％的范围内。

这样一来，对长期地维持DPF的微粒子燃烧性能是很有利的。

第七方面的发明是这样的，在第五或者第六方面的发明中，所述复合氧化物的Pr/(Ce+Zr+Pr)摩尔比大于等于2％且小于等于11％。

这样一来，有利于促进微粒子的燃烧速度。

第八方面的发明是一种柴油汽车尾气微粒子过滤器，所述过滤器布置在柴油发动机的废气排出通路中，捕捉从所述发动机排出的微粒子。

在捕捉所述微粒子的过滤器主体的、构成废气排出通路的壁面涂敷有促进已捕捉的微粒子燃烧的催化剂层；所述催化剂层中含有复合氧化物，所述复合氧化物中含有Ce和Zr，Ce/(Ce+Zr)摩尔比在超过50％且小于等于90％的范围内。

如上所述，若在CeZrR型复合氧化物中采用Pr作为稀土类元素，则能收到显著的效果，即使在不含Zr的CePr复合氧化物中采用Pr时，也有利于促进废气中的CO氧化。所述微粒子的燃烧速度增大，同时使耐热性提高。在这种情况下，Ce/(Ce+Pr)摩尔比在超过50％且小于等于90％的范围内最合适，大于等于60％且小于等于90％更好。当然，也能够使其为在Ce及Pr的基础上又组合上其它稀土类元素R的CePrR型复合氧化物。因此，根据本发明，即使在将NOx捕捉催化剂布置在比DPF还靠近废气流通的上游一侧的废气通路的情况下，也能够高效地燃烧并除去DPF的微粒子。

因此，如以上所做的说明一样，不仅对低燃料消耗率化有利，即使在将NOx捕捉催化剂布置在比DPF还靠近废气流通的上游一侧的情况下，也能够高效地燃烧并除去DPF的微粒子。而且，因为耐热性提高，所以能够长时间地维持微粒子燃烧性能。

所述复合氧化物可以载有催化剂金属。最好是用铂、钯、铑等白金族元素作催化剂金属，铂作催化剂金属更好。对它的载有量不做什么限制，只要质量百分比小于等于2％即可。

第九方面的发明是这样的，在第八方面的发明中，所述复合氧化物中进一步含有La，La/(Ce+Pr+La)摩尔比小于等于13％。

也就是说，该发明是在所述CePrR型复合氧化物中采用La作稀土类元素R。在这种情况下，使La/(Ce+Pr+La)摩尔比小于等于13％对于使微粒子燃烧速度增大是非常合适的。

附图的简单说明

图1是显示柴油发动机的废气净化装置的图。

图2是示意地显示DPF的正视图。

图3是示意地显示DPF的纵向剖视图。

图4是一放大剖面图，示意地显示将DPF的废气流入通路和废气流出通路隔离开的壁。

图5是一曲线图，显示Pt/CeZrO和Pt/CePrO的Ce摩尔比和碳燃烧速度的关系。

图6是一曲线图，显示各种催化剂材料的碳燃烧速度随温度的变化情况。

图7是一曲线图，显示由各种催化剂材料的FT-IR带来的CO吸附峰值测量结果。

图8是一曲线图，显示CeZrLaO和CePrLaO的La摩尔比和碳燃烧速度的关系。

图9是一曲线图，显示CeZrNdO的Nd摩尔比和碳燃烧速度的关系。

具体实施方式

下面，参考附图，详细说明本发明的实施例。

图1中，1是布置在柴油发动机10的废气排出通路11上的DPF，在比DPF1还靠近废气流动的上游一侧的废气排出通路11上布置有上游侧催化剂12。既能够布置上NOx捕捉催化剂或者氧化催化剂作上游侧催化剂12，又能够布置上二者作为上游侧催化剂12。

NOx捕捉催化剂，是当废气中的氧浓度高时(空气燃烧比较大，亦即燃料较稀时)活性氧化铝等载体载有吸收废气中的NOx的NOx吸收材(以钡为代表的碱土类金属、碱金属)、当废气中的氧浓度低时(理想配比时或者空气燃烧比较小，亦即燃料较富时)活性氧化铝等载体载有从NOx吸收材放出的NOx还原的、以Pt为代表的催化剂金属。

氧化催化剂，是活性氧化铝等载体载有以Pt、Pd等为代表的催化剂金属而形成的，对废气中的HC、CO进行氧化。当将氧化催化剂放置到DPF1的上游一侧时，有该氧化催化剂将废气中的NO氧化成NO₂，该NO₂作为使微粒子燃烧的氧化剂供到DPF1中。

如图2及图3的DPF1的示意图所示，该DPF1呈蜂窝状，包括相互平行着延伸的多个废气通路2、3。也就是说，DPF1的结构是这样的，即交替着设置下游一端被栓4堵起来的废气流入通路2和上游一端被栓4堵起来的废气流出通路3，废气流入通路2和废气流出通路3由壁厚很薄的隔离壁5隔离开。补充说明一下，在图2中，画上了阴影线的部分显示下游一端的栓4。

DPF1的过滤器主体，是由堇青石(cordierite)、SiC、Si3N4、硅铝氧氮耐热陶瓷那样的无机多孔质材料形成，流入废气流入通路2内的废气如图3中的箭头方向所示，通过周围的隔离壁5流出到废气流出通路3内。也就是说，如图4所示，隔离壁5具有将废气流入通路2和废气流出通路3连通起来的微细的细孔(废气通路)6，废气通过该细孔6。微粒子主要被废气流入通路2和细孔6的壁面捕捉并堆积起来。

所述DPF1的过滤器主体的所述废气通路(废气流入通路2、废气流出通路3及细孔6)的壁面上，形成有含有CeZrR复合氧化物或者CePr复合氧化物或者CePrR复合氧化物的催化剂层7。补充说明一下，并非一定要在废气流出通路3的壁面形成催化剂层。

下面，根据与DPF1有关的实施例和比较例，具体说明本发明。

<Ce/(Ce+Zr)摩尔比、Ce/(Ce+Pr)摩尔比的决定>

利用共沉淀法调制Ce/(Ce+Zr)摩尔比不同的各种CeZrO(含有Ce和Zr的复合氧化物)。

也就是说，称量出规定摩尔比的硝酸铈、羟基硝酸锆，溶解到离子交换水中，在室温下将该混和溶液约搅拌一个小时之后，将该混和溶液加热而升温到80℃，再边用玻璃棒用力地、快速地搅拌，边将准备在另一烧杯中的28％的氨水一次全部加进来并混和。将混和上该氨水而变得混浊的溶液放置一天一夜，将所生成的块结(cake)放到离心分离器上，充分地水洗。在150℃的温度下将该已水洗的块结干燥以后，再在400℃的温度下保持5个小时，接着再在500℃的温度下保持2个小时，在这样的条件下烧结，即可得到所述摩尔比不同的各种CeZrO。还准备了所述摩尔比是0％和所述摩尔比是100％的CeO₂。

在所述摩尔比不同的各种CeZrO(含有ZrO₂和CeO₂)中加入二硝基双胺铂硝酸溶液，使得铂的载有量是质量百分比2％。再加上离子交换水并混和后，蒸发干燥固化。用研钵将所得到的干燥固化物粉碎，进行在500℃的温度下保持2个小时的烧结。以下根据需要称所得到的为Pt/CeZrO。

利用和所述Pt/CeZrO一样的共沉淀法调制Ce/(Ce+Pr)摩尔比不同的各种CePrO(含有Ce和Pr的复合氧化物)，在同样利用蒸发干固法使其载有质量百分比为2％的Pt。以下根据需要称所得到的为Pt/CePrO。

对Pt/CeZrO、Pt/CePrO各粉末施加在大气气氛下800℃的温度下保持24个小时的热处理后，再以质量百分比20％混和上作为微粒子的碳，以它作评价试样。在体积百分比是10％的氧气气流中以10℃/分的速度将该评价试样从室温逐渐上升，测量了温度达到500℃时碳的燃烧速度。结果显示于图5。

首先，看一看CeZrO(载有的Pt是质量百分比2％)，在Ce/(Ce+Zr)摩尔比在50％到超过60％附近，碳燃烧速度显示出了峰值，在摩尔比是0％(ZrO₂)及摩尔比是100％(CeO₂)时最低。从该图的结果可知，使Ce/(Ce+Zr)摩尔比在大于等于10％且小于等于90％的范围内最合适。其次是在超过20％且小于等于80％的范围内，最后是大于等于40％且小于等于80％的范围内。

接着，看一看CePrO(载有的Pt是质量百分比2％)，在Ce/(Ce+Pr)摩尔比在70％附近碳燃烧速度显示出了峰值，从该图可知，该摩尔比在超过50％且小于等于90％的范围内最合适。

<CeZrR型复合氧化物、CePr复合氧化物>

对除了所述Ce和Zr之外又加上Ce以外的稀土类元素R作为第三成份的实施例和参考例所涉及的CeZrR型复合氧化物、Ce/(Ce+Pr)摩尔比90％的CePrO(实施例)，观察了不载有催化剂金属时的碳燃烧速度，和比较例即CeZrO(不载有无催化剂金属)和CeZrO(载有质量百分比2％的Pt)进行了比较。

准备了CeZrPrO(Ce/Zr/Pr＝28/68/4(摩尔比)、CeZrLaO(Ce/Zr/La＝57/35/8(摩尔比)、CeZrLaO(Ce/Zr/La＝19/79/2(摩尔比)、CeZrNdO(Ce/Zr/Nd＝18/74/8(摩尔比)及CeZrNdO(Ce/Zr/Nd＝57/35/8(摩尔比)作为CeZrR型复合氧化物。CeZrO(不载有催化剂金属)及CeZrO(载有质量百分比2％的Pt)中的任一个都是Ce/Zr＝63/37(摩尔比)。

补充说明一下，CeZrPrO(Ce/Zr/Pr＝28/68/4(摩尔比)、CeZrLaO(Ce/Zr/La＝57/35/8(摩尔比)、CeZrNdO(Ce/Zr/Nd＝57/35/8(摩尔比)是本发明的实施例。CeZrLaO(Ce/Zr/La＝19/79/2(摩尔比)及CeZrNdO(Ce/Zr/Nd＝18/74/8(摩尔比)是参考例。

对每一份供试粉末进行和图5所示的情况一样的热处理，之后再用同样的方法测量碳燃烧速度，测量是在升温速度是100℃/分、温度是400℃～600℃之间以50℃的刻度的各个温度下进行的。结果如图6所示。

首先，对两个比较例“未载有催化剂金属的CeZrO(Ce/Zr＝63/37”、“CeZrO+质量百分比2％的Pt”进行比较，则在500℃以上的温度下后者的碳燃烧速度增大。这是载有了Pt的效果。

相对于此，尽管CeZrR型复合氧化物五种和CePrO的实施例中的任一个都未载有催化剂金属，但在450℃以上的各个温度下碳燃烧速度却比已载有催化剂金属的“CeZrO+质量百分比2％的Pt”的高。CeZrR型复合氧化物五种的碳燃烧速度大，是出于第三成份即稀土类元素R的添加效果。CePrO的碳燃烧速度大是添加Pr的效果。CePrO特别是在低温一侧碳燃烧速度增大。在是CeZrR型复合氧化物的情况下，参考例即CeZrLaO(Ce/Zr/La＝19/79/2(摩尔比)及CeZrNdO(Ce/Zr/Nd＝18/74/8(摩尔比)的碳燃烧速度比实施例的碳燃烧速度小。CeZrNdO中，Ce比率高的，显示的是好结果。

因此，通过使过滤器主体的催化剂层含有除了Ce和Zr之外又加上Ce以外的稀土类元素R作为第三成份的CeZrR型复合氧化物或者含有CePrO的复合氧化物，则即使该催化剂层中不含有催化剂金属，也能在较低的温度下快速地燃烧除去微粒子。

<CO氧化反应和碳燃烧速度的关系>

如上所述，为了探讨实施例复合氧化物(CeZrR型及CePrO)的碳燃烧速度大的理由，看了看各种催化剂材料的CO氧化反应性。

换句话说，准备了在CeO₂、CeZrO(Ce/Zr＝63/37)、CePrO(Ce/Pr＝70/30)、CeZrLaO(Ce/Zr/La＝58/34/8中分别添加载有质量百分比2％的Pt的Pt/CeO₂、Pt/CeZrO、Pt/CePrO以及Pt/CeZrLaO作为供试用品。在大气气氛下使温度上升到400℃以后，再在含有体积百分比是2％的CO、含有体积百分比是0.5％的气流中将它们保持一定时间(保持温度400℃)，利用FT-IR(傅立叶变换红外光谱)分析，测量已吸附的分子中键的振动频谱。结果示于图7。

2060cm^-1附近的峰值是根据CO的分子振动获得的。该峰值小意味着：曾经吸附的CO容易脱离，因此CO容易被氧化。

根据该图，CO吸附峰值是Pt/CeO₂最大，按Pt/CeZrO、Pt/CePrO以及Pt/CeZrLaO这样的顺序峰值依次变小。换句话说，实施例所涉及的Pt/CePrO以及Pt/CeZrLaO的CO吸附峰值小，可知CO容易被氧化。因此，如图5和图6所示，可以认为：CO的氧化反应性高是该实施例所涉及的复合氧化物的碳燃烧速度大的一个原因。换句话说，CO的氧化反应热有利于碳的燃烧，碳燃烧速度变大。

<稀土类元素R摩尔比的决定>

对CeZrLaO(Ce/Zr＝63/37一定不变)、CePrLaO(Ce/Pr＝7/3一定不变)以及CeZrNdO(Ce/Zr＝63/37一定不变)各复合氧化物，看了看在0～14％之间以2％为刻度不断地改变La/(Ce+Zr+La)摩尔比、La/(Ce+Pr+La)摩尔比以及Nd/(Ce+Zr+Nd)摩尔比而调制出的情况。对以质量百分比2％载有Pt的情况和不载有催化剂金属的情况测量了和上面一样的热处理后的碳燃烧速度。测量方法和在图5所说明的方法一样。结果是，图8示出了CeZrLaO和CePrLaO的情况，图9示出了CeZrNdO的情况。

CeZrLaO和CePrLaO在La摩尔比6％附近出现峰值，CeZrNdO在Nd摩尔比6％附近出现峰值，任一种情况都是随着摩尔比增大，碳燃烧速度增大后又减小。这些复合氧化物中的任一个复合氧化物都是载有Pt的复合氧化物的碳燃烧速度大。CePrLaO的结果比CeZrLaO的好，CeZrNdO的性能介于前二者之间。

图8、图9中的点划线所示的线，示出了由比较例即载有质量百分比2％的Pt的CeZrO(Ce/Zr＝63/37)带来的碳燃烧速度。从与该比较例的比较可知，对CeZrLaO而言，即使是不载有Pt的情况，若使所述La摩尔比大于等于2％小于等于11％，碳燃烧速度也能比比较例的大，特别是大于等于4％且小于等于10％是最好的。对于对CePrLaO而言，即使是不载有Pt的情况，若使所述La摩尔比小于等于13％，碳燃烧速度也能比比较例的大，特别是使其大于等于2％且小于等于12％是最好的。对CeZrNdO而言，即使是不载有Pt的情况，若使所述Nd摩尔比大于等于1％小于等于12％，碳燃烧速度也能比比较例的大，特别是大于等于4％且小于等于10％是最好的。

本发明并不限于以上所说的实施例，只要不与权利要求范围所规定的精神和范围相违背，其它变化了的各种形态都应该包括在其中。

Claims (9)

1.一种柴油汽车尾气微粒子过滤器，所述过滤器布置在柴油发动机的废气废气排出通路中，捕捉从所述发动机排出的微粒子，其特征在于：

在捕捉所述微粒子的过滤器主体的、构成废气排出通路的壁面涂敷有促进已捕捉到的微粒子燃烧的催化剂层；

所述催化剂层中含有复合氧化物，所述复合氧化物中含有Ce和Zr，Ce/(Ce+Zr)摩尔比在超过20％且小于等于80％的范围内；

所述复合氧化物中进一步含有Ce以外的稀土类元素R。

2.根据权利要求1所述的柴油汽车尾气微粒子过滤器，其特征在于：

所述稀土类元素R是从La和Nd中选出的至少一种元素。

3.根据权利要求1或者2所述的柴油汽车尾气微粒子过滤器，其特征在于：

所述复合氧化物的R/(Ce+Zr+R)摩尔比大于等于2％且小于等于11％。

4.根据权利要求1所述的柴油汽车尾气微粒子过滤器，其特征在于：

所述稀土类元素R是La；

所述复合氧化物的La/(Ce+Zr+La)摩尔比大于等于2％且小于等于11％；

所述复合氧化物载有质量百分比大于等于0％且小于等于2％的催化剂金属。

5.一种柴油汽车尾气微粒子过滤器，所述过滤器布置在柴油发动机的废气排出通路中，捕捉从所述发动机排出的微粒子，其特征在于：

在捕捉所述微粒子的过滤器主体的、构成废气排出通路的壁面涂敷有促进已捕捉的微粒子燃烧的催化剂层；

所述催化剂层中含有复合氧化物，所述复合氧化物中含有Ce和Zr，Ce/(Ce+Zr)摩尔比在大于等于10％且小于等于90％的范围内；

所述复合氧化物中进一步含有Pr。

6.根据权利要求5所述的柴油汽车尾气微粒子过滤器，其特征在于：

所述Ce/(Ce+Zr)摩尔比在超过20％且小于等于80％的范围内。

7.根据权利要求5或者6所述的柴油汽车尾气微粒子过滤器，其特征在于：

所述复合氧化物的Pr/(Ce+Ce/(Ce+Zr)摩尔比Zr+Pr)摩尔比大于等于2％且小于等于11％。

8.一种柴油汽车尾气微粒子过滤器，所述过滤器布置在柴油发动机的废气排出通路中，捕捉从所述发动机排出的微粒子，其特征在于：

在捕捉所述微粒子的过滤器主体的、构成废气排出通路的壁面涂敷有促进已捕捉的微粒子燃烧的催化剂层；

所述催化剂层中含有复合氧化物，所述复合氧化物中含有Ce和Pr，Ce/(Ce+Pr)摩尔比在超过50％且小于等于90％的范围内。

9.根据权利要求8所述的柴油汽车尾气微粒子过滤器，其特征在于：

所述复合氧化物中进一步含有La，La/(Ce+Pr+La)摩尔比小于等于13％。

Images