CN1853055A - 特别用于机动车辆的包括多功能部件的摩擦离合器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一个用于机动车辆的摩擦离合器，这种离合器包括一个预减震器(A2)和一个主减震器(A1)。每个减震器带有旋转的输入零件(18)和输出零件(18、14)、两个与在它的输入零件(18)和输出零件(18、14)中选择的一个第一零件转动连接的引导片(16a、16b、32a、32b)、一个与这些零件中的第二个零件转动连接的罩板(15、35)、一些被罩板(15、35)和引导片(16a、16b、32a、32b)的相对角度移动带动的摩擦部件。预减震器包括保证使预减震器(A2)的引导片(32a、32b)与它的输入零件(18)对中以及使预减震器(A2)的输入零件(18)与这个预减震器(A2)的引导片(32a、32b)转动连接的多功能部件(33)。多功能部件(33)另外至少保证引导预减震器(A2)的输出零件(14)相对它的输入零件(18)转动和/或使预减震器(A2)的摩擦部件摩擦。

Description

特别用于机动车辆的包括多功能部件的摩擦离合器
技术领域
[01]本发明涉及一种特别用于机动车辆的摩擦离合器的包括多功能部件的摩擦离合器。
背景技术
[02]机动车辆中，摩擦离合器的作用是通过一个压力盘与一个动力飞轮之间的摩擦钳制在一个旋转输入零件与一个旋转输出零件之间传递扭矩，并且保证这个扭矩的连续性，并过滤来自发动机的震动。
[03]输入零件一般由一个摩擦盘形成，输出零件由一个用于与变速箱的一个输入轴联接的轮毂形成。
[04]在现有技术中已经了解到，特别是根据FR-A-2 689 191(FR-9203638)，一个摩擦离合器，特别是用于机动车辆的摩擦离合器包括两个串联联接的减震器，叫做预减震器和主减震器，每个减震器带有旋转的输入和输出零件，主减震器的输出零件形成预减震器的输入零件，两个减震器中的每一个包括两个与一个在减震器的输入和输出零件中选择的第一零件连接的引导片、一个与这些零件中的第二个转动连接的罩板(voile)、被罩板和引导片的相对角度移动带动的摩擦部件，预减震器还包括保证多功能部件，该部件保证下面两个功能：
[05]-使预减震器的引导片与它的输入零件对中；
[06]-使预减震器的输入零件与这个预减震器的引导片转动连接；
[07]在这个文件中，多功能部件由一些连接引导片和减震器的输出零件的销钉(pion)形成，并保证对中和转动连接两个功能。
[08]这些销钉的安装一般在一个比较复杂的长时间作业的过程中进行。
发明内容
[09]本发明的目的是克服这个问题，提供一种带有能够容易、快速组装的多功能部件的摩擦离合器，并尽可能减少离合器的零件数量。
[10]为此，本发明的对象是一个特别用于机动车辆的上述类型的摩擦离合器，其特征在于，多功能部件由一个多功能构件形成，该构件另外至少保证下述功能之一：
[11]-引导预减震器的输出零件相对于它的输入零件转动；
[12]-预减震器的摩擦部件的摩擦。
[13]由于一个单独的和同一个多功能构件保证几个功能，离合器的安装和结构被简化。
[14]多功能构件的整体形状最好是一个与预减震器的输入和输出零件基本同轴的环形。
[15]因此，多功能构件具有简单的结构，并可以通过嵌在这个多功能构件上安装离合器的不同零件。
[16]根据这种摩擦离合器的其它可选择的特征：
[17]-多功能构件设有一个与预减震器的罩板接触的第一端部，该第一端部被一个与这个罩板摩擦的表面限定；
[18]-多功能构件的第一端部轴向位于预减震器的两个引导片之间；
[19]-输入和输出零件的整体形状为环形，分别形成基本同轴的外轮毂和内轮毂，多功能构件径向插在内、外轮毂之间，以便实现预减震器的输出零件与输入零件的对中；
[20]-至少其中一个引导片和输入零件包括与多功能构件的互补外轮廓配合的转动连接的内轮廓；
[21]-多功能构件用于与输入零件转动连接的轮廓轴向延伸到包括在预减震器的两个引导片之间的空间之外；
[22]-预减震器的多功能构件和输出零件被互补的表面限定，这些表面分别形成内、外支座，以保证引导预减震器的这个输出零件相对于多功能构件转动连接的预减震器的输入零件的转动；
[23]-预减震器的输入构件包括一个与多功能构件轴向相对的端部，例如多功能构件通过爪形联接(crabotage)与一个引导预减震器的输出零件相对于预减震器的输入零件转动的环形配合；每个减震器包括一些圆周作用的弹性构件，这些弹性构件位于设在引导片和罩板中的窗口中，并且至少其中一个弹性构件位于罩板的一个相应的窗口中，并带有一个圆周间隙，以便构成第一和第二减震阶段；
[24]-每个减震器的摩擦部件包括一个带有两个爪的摩擦片，当带有圆周间隙的弹性构件处于息止状态时，两个爪的每一个与这个带有圆周间隙的弹性构件的一端角度连接，使得当第二摩擦阶段被启动时，这个摩擦片被带动转动；
[25]-预减震器的摩擦片的每个爪阻止预减震器罩板与该爪角度连接的弹性构件的端部直接接触；
[26]-主减震器的摩擦部件包括至少一个平面摩擦片，该摩擦片带有一些与主减震器的输出零件转动连接的爪，这些爪使这个平面摩擦片的内轮廓径向延长；
[27]-平面摩擦片与主减震器的罩板接触，并且被一个与这个罩板摩擦的表面限定；
[28]-平面摩擦片与带爪摩擦片接触，并且被一个当主减震器的第二减震阶段被启动时与这个带爪摩擦片摩擦接触的表面限定；
[29]-主减震器的两个引导片与这个主减震器的输出零件连接，预减震器的两个引导片轴向位于包括在主减震器的两个引导片之间的空间之外；
[30]-摩擦离合器包括一个轴向插在预减震器与主减震器之间的弹性片，该弹性片可以通过摩擦贴靠预减震器的罩板给多功能构件施加一个激励负荷，并参与主减震器的轴向定位；
[31]-弹性片包围预减震器的输出零件，并且使主减震器的输出零件轴向弹性返回，直接或间接贴靠主减震器的这个输出零件的定位阻挡件；
[32]-弹性片设有与多功能构件转动连接的部件。
附图说明
[33]阅读下面的描述可以更好地了解本发明，该描述只是作为例子给出，并参照如下附图进行：
[34]-图1是一个符合本发明的离合器分解透视图；
[35]-图2是图1离合器的轴向剖面图。
具体实施方式
[36]图中表示一个符合本发明的摩擦离合器。在所述的例子中，离合器用于一个机动车辆。
[37]摩擦离合器包括一个摩擦装置10，用于在一个与一个主动轴转动连接的动力飞轮与一个从动轴之间传递扭矩，如主动轴为一个内燃发动机的曲轴，从动轴为一个变速箱的输入轴。
[38]摩擦装置10设有包括一个主减震器A1和一个预减震器A2的减震部件。这些减震器A1、A2串联联接在一个总输入零件如一个摩擦盘12与一个总输入零件如一个整体形状为环形的内轮毂14之间，这些输入和输出零件基本同轴。
[39]已经知道的是，摩擦盘12用于被夹紧在动力飞轮与一个被离合部件带动的压力盘之间。内轮毂14包括一些可以与从动轴的一端转动连接的纵向内凹槽。
[40]每个减震器A1、A2设有输入和输出旋转零件，一个通过输入零件进入的扭矩减震后传递给输出零件。
[41]主减震器A1的输入零件是摩擦装置10即摩擦盘12的总输入零件。摩擦盘12例如通过铆钉固定在主减震器A1的一个罩板15上。
[42]罩板15位于主减震器A1的两个引导片16a和16b之间，并与这两个引导片同轴。引导片16a、16b例如通过焊接与一个作为主减震器A1的输出零件的外轮毂18转动连接。
[43]外轮毂18为环形，并且与内轮毂14基本同轴。
[44]一些圆周作用的弹性构件，如硬度很大的螺旋弹簧20a、20b、22a、22b位于引导片16a、16b的窗口24中和环形罩15的窗口26中。例如这里弹性构件20a、20b分布为二组。第一组弹性构件20a、20b位于上述窗口24、26中，没有圆周间隙，并且从摩擦盘12与外轮毂18之间相对转动的开始参与引导片16a、16b与罩板15之间旋转扭矩的传递。第二组弹性构件22a、22b无圆周间隙地位于引导片16a、16b的窗口24中，以及在环形罩板15的窗口26中有一个预先确定的圆周间隙，并且只有在引导片16a、16b与环形罩板15之间从息止位置起的角度行程超过一个预定值时参与旋转扭矩的传递，这个预定值相当于弹性构件22a、22b与罩板15的窗口26之间的圆周间隙。
[45]因此第一组弹性构件20a、20b持续传递扭矩，第二组弹性构件22a、22b只有在引导片16a、16b与环形罩板15之间的角度移动大于所述预定值时传递扭矩。因此把扭矩的震动和不规则性的衰减分为两个衰减阶段，第二组弹性构件只在引导片16a、16b与环形罩15之间的角度行程行程超过预定值时起作用。
[46]当主减震器A1的第一减震阶段被启动时，摩擦盘12带动罩板15转动。因此罩板15的窗口26带动无间隙地安装在窗口26上的弹性构件20a、20b转动。弹性构件20a、20b则带动引导片16a、16b转动，并有一个取决于弹性构件20a、20b的硬度的相位差。与引导片16a、16b连接的外轮毂18也被带动转动。
[47]在主减震器A1的第一减震阶段启动时，在弹性构件动作的同时，摩擦部件投入运行。实际上，主减震器A1包括平面摩擦片28a、28b，这些平面摩擦片带有一些使这些平面摩擦片的内轮廓径向延长的爪，用于与外轮毂18的外齿配合，使摩擦片28a、28b与轮毂18转动连接。
[48]这些平面摩擦片28a、28b与主减震器A1的罩板15接触，并形成与罩板15的摩擦面，摩擦片28a、28b之间的夹紧力通过一个轴向插在引导片16b与摩擦片28b之间的弹性片30保证，例如弹性片30为Belleville或波纹型。
[49]当引导片16a、16b与环形罩15之间从息止位置的角度行程(débattement)超过预定值时，主减震器A1的第二减震阶段被启动。
[50]则弹性构件22a、22b也被罩板15带动转动，因此它们的硬度加入到弹性构件20a、20b的硬度中，有助于引导片16a、16b与罩板15之间的相位差。
[51]主减震器A1另外包括一个带有二对爪31P的摩擦片31。当一个弹性构件22a、22b处于息止状态时，一对爪31P与一个相应弹性构件22a、22b的端部角度连接。
[52]摩擦片31的每个爪能够与对应窗口26的内表面配合，以便在主减震器A1的第二减震阶段启动时这个摩擦片31被带动转动。
[53]这个带爪摩擦片31插在引导片16a与平面摩擦片28a之间，与这两个片形成两个补充的摩擦面。
[54]主减震器A1的这两个减震阶段形成摩擦装置10的第三和第四减震阶段，摩擦装置10的前两个减震阶段由预减震器A2保证。
[55]预减震器A2形成外轮毂18与内轮毂14之间的一个连接。因此人们注意到，预减震器A2的输入零件就是主减震器A1的输出零件，并且预减震器A2的输出零件就是摩擦装置10的总输出零件。
[56]这个预减震器A2包括轴向位于包括在主减震器A1的两个引导片之间的空间之外的第一和第二引导片32a、32b。
[57]引导片32a、32b之一包括与一个多功能构件33的外轮廓的第一互补部分配合的转动连接的内轮廓，例如这里预减震器的引导片通过一种钎焊方法借助它们周边的爪进行组装。
[58]这个多功能构件33的整体形状为与外轮毂18和内轮毂14基本同轴的环形，并且径向插在这两个轮毂之间，以便实现内轮毂14与外轮毂18的对中。这种对中通过一个对中并引导外轮毂18相对内轮毂14转动的环形34完成，这个环形34与外轮毂18与多功能构件33轴向相对的一端转动联接，例如联接例如通过爪形联接进行。
[59]另外，外轮毂18包括一个与多功能构件33外轮廓的第二互补部分配合转动连接的内轮廓，其形状与这个轮廓的第一部分的形状相同。
[60]因此要指出的是，引导片32a、32b与外轮毂18转动连接，因为这些零件都与多功能构件33转动连接。
[61]多功能构件33外轮廓的第二部分轴向延伸到包括在预减震器A2的两个引导片32a、32b之间的空间之外。
[62]另外，多功能构件33和内轮毂14被分别形成内、外支座的互补表面限定，以便与环形34一起保证引导内轮毂14相对于多功能构件33转动连接的外轮毂18转动。
[63]预减震器A2另外包括一个位于这些引导片32a、32b之间并与内轮毂14转动连接的环形罩35，例如箍在内轮毂14上。
[64]圆周作用的弹性构件，如硬度比较低的螺旋弹簧36a、36b、38a、38b，位于引导片32a、32b的窗口40中和罩板35的窗口44中。
[65]与主减震器A1类似，弹性构件36a、36b、38a、38b也分布为组，例如这里分为二组。
[66]因此，第一组弹性构件36a、36b无圆周间隙地安装在引导片32a、32b的窗口40中和罩板35的窗口44中，并从外轮毂18相对内轮毂14转动的开始参与扭矩的传递。相反，第二组弹性构件38a、38b无圆周间隙地安装在引导片32a、32b的窗口40中，但是在预减震器A2的环形罩板35的窗口中有一个预先确定的圆周间隙。第二组弹性构件38a、38b只有在罩板35与引导片32a、32b之间的角度行程大于上述圆周间隙时才参与转动扭矩的传递。
[67]因此，预减震器A2和主减震器A1一样包括两个减震阶段。
[68]当预减震器A2的第一减震阶段启动时，外轮毂18带动引导片32a、32b转动。因此窗口40带动无间隙地安装在窗口40中的弹性构件36a、36b转动。弹性构件36a、36b则带动罩板35转动，并带有一个取决于弹性构件36a、36b硬度的相位差。与罩板35连接的内轮毂14也被带动转动。
[69]在预减震器A2的这个第一减震阶段被启动时，在弹性构件36a、36b被启动的同时，摩擦部件投入使用。当预减震器A2的第一减震阶段启动时，多功能构件33实际上参与摩擦。实际上，多功能构件33与引导片32a、32b转动连接，并且与预减震器A2的罩板35接触。一个轴向插在预减震器A2与主减震器A1之间的弹性片48通过引导片32b施加一个负荷，促使多功能构件33贴靠预减震器A2的罩板35。因此这个负荷保证多功能构件33在罩板35上的接触，这同样也保证摩擦。
[70]例如这里弹性片48带有与多功能构件33转动连接的部件，这些部件由一些能够与多功能构件33的外轮廓配合的爪构成。
[71]另一个摩擦面在与外支座18转动连接的转动引导环34与一个摩擦片50之间形成。
[72]当引导片32a、32b与环形罩35之间的从一个息止位置的行程超过一个限定值时，预减震器A2的第二减震阶段被启动。
[73]则弹性构件38a、38b也带动罩板35转动，并且它们的硬度加入到弹性构件36a、36b的硬度中，有助于引导片32a、32b与罩板35之间的相位差。
[74]预减震器A2另外包括一个带有二对爪52P的摩擦片52。当其中一个弹性构件38a、38b处于息止位置时，一对爪52P与该弹性构件的端部角度连接。
[75]摩擦片52的每个爪能够与对应窗口44的内表面配合，使摩擦片52一方面在预减震器A2的第二减震阶段被启动时被带动转动，另一方面阻止罩板35与弹性构件38a、38b的端部直接接触，所述爪52P与所述端部接合。
[76]这个带爪摩擦片52插在预减震器A2的引导片32b与罩板35之间，与引导片32b形成一个第一摩擦面。
[77]预减震器A2另外包括一个平面摩擦片53，该摩擦片与带爪摩擦片52转动连接，平面摩擦片53带有一个与带爪摩擦片52的一个互补突起配合的槽。
[78]因此，当预减震器A2的第二减震阶段被启动时，被带动与罩板35一起转动的带爪摩擦片52带动摩擦片53和它一起转动。这个摩擦片53与一个弹性片54接触。弹性片54带有一些与引导片32a连接的爪。因此摩擦片53和弹性片54的转速不同，因此一起形成一个摩擦线。
[79]预减震器A2的两个减震阶段加到主减震器A1的两个减震阶段中，形成四个减震阶段。
[80]在摩擦装置10的输入零件12与输出零件14之间角度行程小的情况下，弹性构件36a、36b、38a、38b硬度小的预减震器A2的第一阶段被启动。
[81]如前所述，然后当摩擦装置10的输入零件12与输出零件14之间的角度行程超过一定阈值时，预减震器A2的第二减震阶段被启动。
[82]当到达预减震器A2的第二减震阶段的终点时，内轮毂14的外突台56与外轮毂18内轮廓的内突台57接触，使扭矩在内轮毂14与外轮毂18之间直接通过。因此预减震器A2不再参与扭矩的传递，然后主减震器A1的第一和第二减震阶段分别被启动。
[83]除了上述不同功能外，多功能构件33还便于摩擦装置10的安装。
[84]实际上，首先，例如罩板35箍在内轮毂14上。然后，预减震器A2的组成零件安装在罩板35的二侧和内轮毂14的周围，多功能构件33的第一端部轴向位于预减震器A2的两个引导片之间。
[85]多功能构件33的第二端轴向延伸到包括在预减震器A2的两个引导片之间的空间之外，这样可以使主减震器A1安装在上面的外轮毂18嵌在这个第二端上。
[86]包围多功能构件的弹性片48参与主减震器A1的轴向定位。实际上，这个弹性片48使外轮毂18轴向返回，通过摩擦片50间接贴靠一个由一个圆形卡58构成的外轮毂18的轴向定位阻挡件。
[87]根据一个未示的变型，外轮毂18可以直接贴靠圆形卡58。

Claims (19)

1.摩擦离合器，特别用于机动车辆，所述摩擦离合器包括两个串联联接的减震器(A1、A2)，称为预减震器(A2)和主减震器(A1)，每个减震器带有旋转的输入零件(12、18)和输出零件(18、14)，所述主减震器(A1)的输出零件(18)形成所述预减震器(A2)的输入零件(18)，所述两个减震器的每一个包括两个引导片(16a、16b、32a、32b)，所述两个引导片(16a、16b、32a、32b)与在它们的输入零件(12、18)和输出零件(18、14)中选择的一第一零件转动连接，一罩板(15、35)与这些零件中的第二个零件转动连接，摩擦部件(52、31、28a、28b、33)被所述罩板(15、35)和所述引导片(16a、16b、32a、32b)的相对角度移动促动，所述预减震器(A2)另外包括保证下面两个功能的多功能部件：
—使所述预减震器(A2)的引导片(32a、32b)相对于它的输入零件(18)对中；
—使所述预减震器(A2)的输入零件(18)与所述预减震器(A2)的引导片(32a、32b)转动连接；
所述摩擦离合器的特征在于，所述多功能部件由一还保证至少下述功能之一的多功能构件(33)形成：
—引导所述预减震器(A2)的输出零件(14)相对它的输入零件(18)转动；
—使所述预减震器(A2)的摩擦部件摩擦。
2.如权利要求1所述的摩擦离合器，其特征在于，所述多功能构件(33)的整体形状为一与所述预减震器(A2)的输入零件(18)和输出零件(14)基本同轴的大体环形。
3.如权利要求2所述的摩擦离合器，其特征在于，所述多功能构件(33)带有一第一端部，所述第一端部与所述预减震器(A2)的罩板(35)接触，并被一与这个罩板(35)摩擦的表面限定。
4.如权利要求3所述的摩擦离合器，其特征在于，所述多功能构件(33)的第一端部轴向位于所述预减震器(A2)的两个引导片(32a、32b)之间。
5.如权利要求2至4中任一项所述的摩擦离合器，其特征在于，所述输入零件(18)和输出零件(14)具有为基本环形的形状，并分别形成基本同轴的外轮毂(18)和内轮毂(14)，所述多功能构件(33)径向插在这两个零件之间，以实现所述预减震器(A2)的输出零件(14)相对它的输入零件(18)的对中。
6.如权利要求2至5中任一项所述的摩擦离合器，其特征在于，所述引导片(32a、32b)的至少其中之一和所述输入零件(18)包括与所述多功能构件(33)的互补外轮廓配合用作转动连接的内轮廓。
7.如权利要求6所述的摩擦离合器，其特征在于，所述多功能构件(33)的用于与所述输入零件(18)转动连接的轮廓轴向延伸到包括在所述预减震器(A2)的两个引导片(32a、32b)之间的空间之外。
8.如权利要求6或7所述的摩擦离合器，其特征在于，所述多功能构件(33)和所述预减震器(A2)的输出零件(14)被分别形成内、外支座的互补表面限定，以便保证引导所述预减震器(A2)的这个输出零件(14)相对于与所述多功能构件(33)转动连接的预减震器(A2)的输入零件(18)转动。
9.如权利要求8所述的摩擦离合器，其特征在于，所述预减震器(A2)的输入零件(18)包括一与所述多功能构件(33)轴向相对的端部，该端部例如通过爪形联接与一引导所述预减震器(A2)的输出零件(14)转动的环形体(34)一起相对于所述预减震器(A2)的输入零件(18)转动联接。
10.如上述权利要求中任一项所述的摩擦离合器，其特征在于，每个减震器(A2、A1)包括圆周作用的弹性构件(36a、36b、38a、38b、20a、20b、22a、22b)，所述圆周作用的弹性构件位于设在所述引导片(32a、32b、16a、16b)和所述罩板(35、15)中的窗口(40、44、24、26)内；并且，至少其中一个弹性构件(36a、36b、38a、38b、20a、20b、22a、22b)具有圆周间隙地位于所述罩板(35、15)的相应窗口(44、26)中，以便构成第一和第二减震阶段。
11.如权利要求10所述的摩擦离合器，其特征在于，每个减震器(A2、A1)的摩擦部件包括一带有两个爪(52p、31p)的摩擦片(52、31)，当所述带有圆周间隙的弹性构件(38a、38b、22a、22b)处于息止时，每个爪与所述带有圆周间隙的弹性构件(38a、38b、22a、22b)的一端部角度连接，使得当第二减震阶段进行时，这个摩擦片(52、31)被带动旋转。
12.如权利要求11所述的摩擦离合器，其特征在于，所述预减震器(A2)的摩擦片(52)的每个爪(52p)阻止所述预减震器(A2)的罩板(35)与所述弹性构件(38a、38b)的端部直接接触，其中，所述爪(52p)与所述弹性构件(38a、38b)的端部角度连接。
13.如上述权利要求中任一项所述的摩擦离合器，其特征在于，所述主减震器(A1)的摩擦部件包括至少一个平面摩擦片(28a、28b)，所述平面摩擦片(28a、28b)带有与所述主减震器(A1)的输出零件(18)转动连接的爪，这些爪径向延展这个平面摩擦片(28a、28b)的内轮廓。
14.如权利要求13所述的摩擦离合器，其特征在于，所述平面摩擦片(28a、28b)与所述主减震器(A1)的罩板(15)接触，并且被一与所述罩板(15)在一起的摩擦面限定。
15.如权利要求11和14一起所述的摩擦离合器，其特征在于，所述平面摩擦片(28a、28b)与所述带爪摩擦片(31)接触，并且被一表面限定，当所述主减震器(A1)的第二减震阶段进行时，这个表面与这个带爪摩擦片摩擦接触。
16.如上述权利要求中任一项所述的摩擦离合器，其特征在于，所述主减震器(A1)的两个引导片(16a、16b)与这个主减震器(A1)的输出零件(18)连接，所述预减震器(A2)的两个引导片(32a、32b)轴向位于包括在所述主减震器(A1)的两个引导片(16a、16b)之间的空间之外。
17.如上述权利要求中任一项所述的摩擦离合器，其特征在于，该离合器包括一轴向插在所述预减震器(A2)与所述主减震器(A1)之间的弹性片(48)，该弹性片(48)能够施加一促使所述多功能构件(33)摩擦贴靠所述预减震器(A2)的罩板(35)的负荷，并参与所述主减震器(A1)的轴向定位。
18.如权利要求17所述的摩擦离合器，其特征在于，所述弹性片(48)包围所述预减震器(A2)的输出零件(14)，并且通过直接或间接抵靠一使所述主减震器(A1)的输出零件(18)轴向定位的阻挡件，所述弹性片(48)使所述主减震器(A1)的输出零件(18)弹性轴向返回。
19.如权利要求18或19所述的摩擦离合器，其特征在于，所述弹性片(48)带有与所述多功能构件(33)转动连接的部件。
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