CN1851155B

CN1851155B - 一种机场滑行道下联络通道及其施工方法

Info

Publication number: CN1851155B
Application number: CN2006100261914A
Authority: CN
Inventors: 职洪涛; 章曾焕; 杜守继
Original assignee: Shanghai Municipal Engineering Design Insitute Group Co Ltd
Current assignee: Shanghai Municipal Engineering Design Insitute Group Co Ltd
Priority date: 2006-04-28
Filing date: 2006-04-28
Publication date: 2010-12-29
Anticipated expiration: 2026-04-28
Also published as: CN1851155A

Abstract

本发明公开了一种机场滑行道下联络通道，其特征在于联络通道采用箱体结构，其下方及联络通道两侧20m～40m范围内的机场滑行道下方地基内设有三轴水泥土搅拌桩，联络通道两侧设有搭板，搭板与联络通道两侧设有三轴水泥土搅拌桩的地基连接。在机场这个特定的工程环境中，经过深层三轴水泥土搅拌桩地基加固处理，本发明的机场滑行道下联络通道在受较大的A-380飞机荷载条件下，保证能满足机场严格的差异沉降要求。

Description

一种机场滑行道下联络通道及其施工方法

技术领域：

本发明涉及机场建设领域，特别涉及一种机场滑行道下联络通道及其施工方法。

背景技术：

飞机滑行道在使用期内，不发生超过规定的沉降量和不均匀沉降，是保证道面结构完整和飞机高速平稳行驶的关键。一个大型机场可能拥有两条或两条以上的飞机跑道，目前国内解决机场内的陆侧交通和空侧交通之间冲突的传统方案是修建上立交跨线桥梁，通过滑行道桥实现飞行区之间的飞机运行。一些新建机场受总体规划的影响，不能采用上跨桥梁的形式，必须下穿滑行道，采用走下立交地下的方案。

下立交滑行道桥在设计理念上，等同于我国公路、市政桥梁，控制桥梁基础绝对沉降，基础进入强度较高持力土层。在地质条件较好的地区，可适应滑行道的要求；但在围海促淤区，软弱土层厚度大，具有压缩性高、变形大、强度低、透水性差，变形稳定历史长等不利条件，滑行道桥与飞机滑行道间的差异沉降，难以满足滑行道的基本功能要求，使用不安全。

发明内容：

本发明的一个目的是提供一种建于围海促淤、深厚软土地基中，具有严格差异沉降＜0.15％要求的机场滑行道下联络通道。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种机场滑行道下联络通道，联络通道位于机场滑行道下的地基内，其特征在于联络通道为箱体结构，包括底板、侧墙和顶板，在联络通道下方及联络通道两侧20m～40m范围内的机场滑行道下方地基内设有三轴水泥土搅拌桩，联络通道底板设在联络通道下方的地基上，联络通道的箱体结构两侧设有搭板，搭板与联络通道两侧的地基连接。其中联络通道下方的三轴水泥土搅拌桩长度为12m～18m，联络通道两侧飞机滑行道下的三轴水泥土搅拌桩长度为20m～25m，相邻两个三轴水泥土搅拌桩的间距为2.0m～4.0m。三轴水泥土搅拌桩设置成矩形阵列，联络通道下方的三轴水泥土搅拌桩的间距为2.2m×2.2m，联络通道两侧10m内的三轴水泥土搅拌桩的间距为2.6m×2.6m，联络通道两侧10m～20m之间三轴水泥土搅拌桩的间距为2.9m×2.9m，联络通道两侧20m～40m之间三轴水泥土搅拌桩的间距为3.5m×3.5m。联络通道的底板厚度为1.3m～1.5m，联络通道的顶板厚度为1.2m～1.4m，联络通道的侧墙厚度为1.3m～1.5m，搭板的厚度为0.4m～0.6m，搭板的长度不小于12m。

本发明的另一目的是提供一种建于围海促淤、深厚软土地基中，具有严格差异沉降要求的机场滑行道下联络通道施工方法。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种机场滑行道下联络通道的施工方法，其特征在于联络通道为箱体结构，包括底板、侧墙和顶板，联络通道两侧20m～40m范围内为过渡区，该方法包含以下步骤：A、场地整平，地面平整度不小于0.5％；B、在联络通道及过渡区的机场滑行道下方地基内设置三轴水泥土搅拌桩加固；C、开挖基坑，浇筑箱体结构底板、侧墙、顶板；D、在箱体结构两侧设置钢筋混凝土搭板，搭板与联络通道两侧的地基连接；E、覆土并作道面混凝土结构。联络通道的底板厚度为1.3m～1.5m，联络通道的顶板厚度为1.2m～1.4m，联络通道的侧墙厚度为1.3m～1.5m，搭板的厚度为0.4m～0.6m，搭板的长度不小于12m。

其中步骤B中三轴水泥土搅拌桩桩长20m～25m，相邻两个三轴水泥土搅拌桩的间距为2.0m～4.0m。三轴水泥土搅拌桩设置成矩形阵列，联络通道下方的三轴水泥土搅拌桩的间距为2.2m×2.2m，联络通道两侧10m内的三轴水泥土搅拌桩的间距为2.6m×2.6m，联络通道两侧10m～20m之间三轴水泥土搅拌桩的间距为2.9m×2.9m，联络通道两侧20m～40m之间三轴水泥土搅拌桩的间距为3.5m×3.5m。

其中步骤C包含以下步骤：a、在联络通道位置两侧设置工法桩；b、在两侧的工法桩之间开挖土体，设置第一道钢支撑。c、在两侧的工法桩之间开挖第二层土，设置第二道钢支撑。d、在两侧的工法桩之间开挖第三层土至基底，并在基底上制作垫层；e、在垫层上浇注底板；f、拆除第二道钢支撑，并浇注侧墙至第一道钢支撑底；g、在两侧侧墙之间设置临时钢支撑，并拆除第一道钢支撑，临时钢支撑两端分别与两侧侧墙连接；h、浇注剩余侧墙到顶，并拆除临时钢支撑；i、浇注顶板，拔出SMW工法桩内的型钢。

在机场这个特定的工程环境中，经过深层水泥土搅拌桩地基加固处理，本发明的机场滑行道下联络通道在受较大的A-380飞机荷载条件下，保证能满足民航关于飞机滑行道差异沉降＜0.15％的要求。

附图说明：

图1为地基加固平面布置图

图2为图1的横剖面图

图3为本专利的制作示意图

具体实施方式：

下面结合附图和实施例对本发明进一步的描述。

一种机场滑行道下联络通道，联络通道1为箱体结构，包括底板2、侧墙3和顶板4，其特征在于联络通道1两侧30m范围内为过渡区5，在联络通道1下方及过渡区5的机场滑行道下方的地基内均设有三轴水泥土搅拌桩7，联络通道1的底板2搁置在其下方经三轴水泥土搅拌桩7加固的地基上，联络通道1的箱体结构两侧设有搭板8，搭板8端部搁置在侧墙3的牛腿上，其余部分搁置在经三轴水泥土搅拌桩7加固的地基上。其中联络通道1下方的三轴水泥土搅拌桩7长度为12m～18m，联络通道1两侧过渡区5内的三轴水泥土搅拌桩7长度为20m～25m，相邻两个三轴水泥土搅拌桩7的间距为2.0m～4.0m。三轴水泥土搅拌桩7设置成矩形阵列，联络通道1下方的三轴水泥土搅拌桩7的间距为2.2m×2.2m，联络通道1两侧10m内的三轴水泥土搅拌桩7的间距为2.6m×2.6m，联络通道1两侧10m～20m之间三轴水泥土搅拌桩7的间距为2.9m×2.9m，联络通道1两侧20m～40m之间三轴水泥土搅拌桩7的间距为3.5m×3.5m。联络通道1的底板2厚度为1.3m～1.5m，联络通道1的顶板4厚度为1.2m～1.4m，联络通道3的侧墙3厚度为1.3m～1.5m，搭板8的厚度为0.4m～0.6m，搭板8的长度不小于12m。

上述机场滑行道下联络通道的施工方法，包含以下步骤：A、场地整平，地面平整度不小于0.5％；B、在联络通道1及过渡区5的机场滑行道下方的地基内设置三轴水泥土搅拌桩7进行加固；C、开挖基坑，浇筑箱体结构底板2、侧墙3、顶板4；D、在箱体结构两侧设置钢筋混凝土搭板8，该钢筋混凝土搭板8搁置在两侧的设有三轴水泥土搅拌桩的地基上；E、覆土并作道面混凝土结构9。上面所说的软弱土层是指承载力在100kPa以下的土层，一般为9～12m。

根据本发明的一个实施例，本发明的机场滑行道下联络通道的施工方法，方法包含以下步骤：I、场地整平，地面平整度不小于0.5％；II、在联络通道1及过渡区5的机场滑行道下方设置三轴水泥土搅拌桩7进行加固，加固深度桩尖穿越软弱土层，桩长约20m～25m，三轴水泥土搅拌桩上端与地面齐平，且底标高一致，在联络通道1两侧设置SMW工法桩10，在联络通道1中心设置立柱桩11；III、在联络通道1的中心开挖多个276mm深井12，进行深井井点降水，该多个深井12的纵向间距为20m；IV、在两侧的工法桩10之间开挖土体(包括其中的三轴水泥土搅拌桩7)，深度为2m～3m，并设置第一道钢支撑13；V、在两侧的工法桩10之间开挖第二层土(包括其中的三轴水泥土搅拌桩7)，深度也为2m～3m，并设置第二道钢支撑14；VI、在两侧的工法桩10之间开挖第三层土(包括其中的三轴水泥土搅拌桩7)至基底，基底总深度为8m～9m，并在基底上制作垫层15；VII、浇注底板2，并沿SMW工法桩10浇注两侧侧墙3至1m高；VIII、拆除第二道钢支撑14，并浇注侧墙3至第一道钢支撑13底部，当然，侧墙3顶端与第一端钢支撑13底部应保留有效距离，以便下一步拆除第一道钢支撑；IX、在两侧侧墙3之间设置临时钢支撑16，并拆除第一道钢支撑13，临时钢支撑16两端分别与两侧侧墙3连接；X、浇注剩余侧墙3到顶，并拆除临时钢支撑16；XI、浇注顶板4，形成联络通道的箱体结构，抽出SMW工法桩10内的型钢，在箱体两侧分别设置钢筋混凝土搭板8，该钢筋混凝土搭板8端部搁置在侧墙3的牛腿上，其余部分搁置在经三轴水泥土搅拌桩7加固的地基上；XII、覆土并作道面混凝土结构9。

根据本发明的另一实施例，在步骤B中，联络通道1及过渡区5的机场滑行道下方的地基内设置三轴水泥土搅拌桩7进行加固时，联络通道1位置的桩长为12m～13m，过渡区5的桩长为20m～22m，在挖基坑时，基坑的深度7m～10m。

其中垫层15为C20素砼垫层，其厚度为200mm，SMW工法桩10为φ850SMW工法桩，立柱桩11为φ800钻孔灌注立柱桩。第一道和第二道钢支撑均为φ609钢支撑。它们的设置方法均为现有技术。上述施工都应满足《上海市地基基础设计规范DGJ08-11-1999》。

图2的横剖面图中还示出了相应的土层，其中21为填土，22为粉质粘土夹粘质粉土，23为砂质粉土，24为淤泥质粉质粘土，25为砂质粉土，26为淤泥质粘土，27为粘土，28为砂质粉土。

本发明的要点：1.三轴水泥土搅拌桩原来用于围护结构强度设计，在本发明中将其用于地基变形模量的提高，控制滑行道差异沉降，是本领域的普通技术人员原来没有想到的；2.在围海促淤，深厚软土地基中采用箱体结构补偿设计代替常规的桥式结构，亦是本发明的创新点。采用箱体结构结合深层三轴水泥土搅拌桩地基加固处理，本发明的机场滑行道下联络通道在受较大的A-380飞机荷载条件下，保证能满足民航关于飞机滑行道差异沉降＜0.15％的要求。

Claims

1.一种机场滑行道下联络通道，联络通道位于机场滑行道下的地基内，其特征在于联络通道为箱体结构，包括底板、侧墙和顶板，在联络通道下方及联络通道两侧20m～40m范围内的机场滑行道下方地基内设有三轴水泥土搅拌桩，联络通道底板搁置在联络通道下方的地基上，联络通道的箱体结构两侧设有搭板，搭板与联络通道两侧的地基连接，三轴水泥土搅拌桩设置成矩形阵列，联络通道下方的三轴水泥土搅拌桩的间距为2.2m×2.2m，联络通道两侧10m内的三轴水泥土搅拌桩的间距为2.6m×2.6m，联络通道两侧10m～20m之间三轴水泥土搅拌桩的间距为2.9m×2.9m，联络通道两侧20m～40m之间三轴水泥土搅拌桩的间距为3.5m×3.5m，联络通道的底板厚度为1.3m～1.5m，联络通道的顶板高度为1.2m～1.4m，联络通道的侧墙厚度为1.3m～1.5m，搭板的厚度为0.4m～0.6m，搭板的长度不小于12m。

2.如权利要求1所述的机场滑行道下联络通道，其特征在于在联络通道底板与其下方的地基之间设有垫层。

3.如权利要求1所述的机场滑行道下联络通道，其特征在于其中联络通道下方的三轴水泥土搅拌桩长度为12m～18m，联络通道两侧的三轴水泥土搅拌桩长度为20m～22m。

4.一种机场滑行道下联络通道的施工方法，其特征在于联络通道为箱体结构，包括底板、侧墙和顶板，联络通道两侧20m～40m范围内为过渡区，该方法包含以下步骤：A、场地整平，地面平整度不小于0.5％；B、在联络通道及过渡区的机场滑行道下方地基内设置三轴水泥土搅拌桩加固，三轴水泥土搅拌桩设置成矩形阵列，联络通道下方的三轴水泥土搅拌桩的间距为2.2m×2.2m，联络通道两侧10m内的三轴水泥土搅拌桩的间距为2.6m×2.6m，联络通道两侧10m～20m之间三轴水泥土搅拌桩的间距为2.9m×2.9m，联络通道两侧20m～40m之间三轴水泥土搅拌桩的间距为3.5m×3.5m；C、开挖基坑，浇筑箱体结构底板、侧墙、顶板，其中底板厚度为1.3m～1.5m，顶板厚度为1.2m～1.4m，侧墙厚度为1.3m～1.5m；D、在箱体结构两侧设置钢筋混凝土搭板，该搭板端部搁置在侧墙的牛腿上，其余部分搁置在经三轴水泥土搅拌桩加固的地基上，搭板的厚度为0.4m～0.6m，搭板的长度不小于12m；E、覆土并作道面混凝土结构。

5.如权利要求4所述的机场滑行道下联络通道的施工方法，其特征在于步骤C包含以下步骤：a、在联络通道位置两侧设置SMW工法桩；b、在两侧的工法桩之间开挖土体，设置第一道钢支撑；c、在两侧的工法桩之间开挖第二层土，设置第二道钢支撑；d、在两侧的工法桩之间开挖第三层土至基底，并在基底上制作垫层；e、在垫层上浇注底板；f、拆除第二道钢支撑，并浇注侧墙至第一道钢支撑底；g、在两侧侧墙之间设置临时钢支撑，并拆除第一道钢支撑，临时钢支撑两端分别与两侧侧墙连接；h、浇注剩余侧墙到顶，并拆除临时钢支撑；i、浇注顶板，拔出SMW工法桩内的型钢。

6.如权利要求4或5所述的机场滑行道下联络通道的施工方法，其特征在于步骤B中的三轴水泥土搅拌桩长度为20m～25m。