CN1846385A - 付款增强装置的无线继电器及其用法 - Google Patents

Abstract

若在付款截止日期之前没有接收到付款，则车辆失效装置使车辆失效。若已经确定，车辆失效装置被篡改，则也使车辆失效。车辆的失效是通过从车辆失效装置向功率控制面板中的继电器发射无线信号而发生的。还可以通过从篡改禁止器(或篡改接收机)向功率控制面板中的继电器发射第二无线信号来使失效出现。可以通过车辆失效装置使之失效的所述车辆的关键系统，与可以通过篡改禁止器(或篡改接收机)使之失效的关键系统，可以是相同的或者不同的。

Description

付款增强装置的无线继电器及其用法

背景

本发明涉及用于在用户没能完成特定任务时使设备失效的系统和方法。更具体地说，本发明涉及用于防止系统被篡改的系统和方法，所述系统在用户未能输入与存储在车辆中的代码对应的代码时使车辆失效。

一般，每月向公共事业公司付款都是以非常高的可靠性完成的。这部分地是由于切断服务的威胁。例如，不付电话费的后果是电话业务被中断。因而，电话费总是定期交纳的，因为不这样做就会立即尝到苦果。每月偿还汽车贷款，例如，就不大可能定期交纳。尽管可以收回(repossessed)汽车，但是这个过程代价高昂而且复杂。因而，收回的威胁不像公共事业切断业务那样立即起作用。为了鼓励可靠地偿还贷款，对用贷款购买的设备，诸如汽车，最好能切断″业务″。

传统的系统为了鼓励可靠地偿还贷款，以确定的时间间隔定期地中断汽车的点火系统。为了使汽车能够重新工作，用户必须回到付款中心付款，并让中介机构使所述中断的机构复位一段重新更新的定时间隔。一般，这种系统只可以由经授权的中介机构来复位，因为所述任务可以要求在付款中心以第三者代管契约来掌握关键。尽管这种系统可以有效地鼓励用户按时偿还他们的贷款，但是这可能是一种系统开销巨大的主意。例如，所述系统可能要求用户每个贷款付款周期都去到付款中心，重新使汽车能够工作。另外，可能要求用户在可能并不方便的客户服务时间到达付款中心。再者，用户可能要在付款中心排队等待中介机构的接待。

对这些问题的解决方案在2001年2月27日公布的题为″贷款偿还增强系统″的共同转让的美国专利No.6,195,648和2004年3月19日提交的题为″基于时间的使设备失效″的共同转让的美国专利申请No.10/804,299中作了描述，所述两专利均整体附此作参考。所述专利和申请描述一种若不按时付款则使设备失效的系统和方法。具体地说，与所述设备相联系的控制模块存储多个编码。为了避免设备失效，必须在付款周期期满之前输入与所存储的多个代码中的一个对应的代码。为了接收到代码，必须在付款中心接收按时付款和登录。

若车辆失效装置被篡改或除去，则有可能在没有适当付款的情况下继续运行车辆。若有可能在没有适当付款的情况下运行车辆，则车辆失效装置便形同虚设。检测篡改车辆失效装置的两个系统在2001年9月18日提交的题为″篡改检测器和系统禁止器″的共同转让的美国专利申请No.09/954,004和2002年5月21日提交的题为″篡改检测器和系统禁止器″的共同转让的美国专利申请No.10/151,037中作了公开，所述两专利申请整个内容附此作参考。

概要

因此，将描述用于付款增强装置的无线继电器及其用法。按照示范性实施例，一种系统包括车辆失效装置，后者包括无线发射机。所述车辆失效装置配置成，若在付款到期日之前没有为车辆付款，则使车辆的关键系统失效。通过向功率控制面板中的继电器发射无线失效信号，所述关键系统的失效阻止车辆的运行。继电器响应所述无线失效信号，禁止向所述关键系统提供电力。

按照另一个示范性实施例，一种方法包括定期地从篡改发射机向篡改接收机发送信号。作出车辆是否被篡改的判断。若判定车辆已被篡改，则抑制所述信号的周期性的发送。若信号的定期发送被抑制，则使所述车辆失效。通过从篡改接收机向车辆功率控制面板中的继电器发送无线信号使车辆失效。继电器禁止向车辆的关键系统提供电力。

按照另一个示范性实施例，一种用于使具有关键系统的车辆失效的系统包括车辆失效装置，后者包括无线发射机，所述车辆失效装置配置成若在付款到期日之前没有为车辆付款，则使车辆的关键系统失效。篡改发射机配置成定期地发送篡改信号。篡改接收机配置成当在预定的时段内没有接收到来自篡改发射机的篡改信号时，使关键系统失效。通过向功率控制面板中的继电器发射第一无线失效信号，使关键系统的失效，从而使车辆无法运行。篡改接收机通过向功率控制面板中的继电器发射第二无线失效信号使关键系统失效。继电器响应第一或第二无线失效信号禁止向关键系统提供电力。

附图的简短说明

附图提供视觉表示，这些附图用来更充分地描述这里公开的代表性的实施例，并可以由本专业的技术人员用来更好地理解它们和它们固有的优点。在这些附图中，相似的标号标识相应的元件，并且：

图1举例说明具有按照本发明示范性实施例的车辆失效装置和篡改禁止装置的车辆；

图2举例说明按照本发明示范性实施例的车辆失效装置、关键系统和篡改禁止器之间的关系；

图3举例说明按照本发明另一个示范性实施例的具有车辆失效装置和篡改禁止装置的车辆；

图4举例说明按照本发明的示范性车辆功率控制面板；

图5举例说明按照本发明的示范性车辆失效装置和篡改发射机；以及

图6描述举例说明用于使车辆失效的示范性方法的流程图。

详细说明

现将联系示范性实施例描述不同的方面，包括根据可以由计算机系统的各元件完成的各操作序列进行描述的某些方面。例如，将会认识到，在这些实施例中的每一个中，不同的操作可以通过各专用电路或电路系统(例如，为完成专用功能而互联的分立的和/或集成的逻辑门)、通过由一个或多个处理器执行的程序指令或通过两者的结合来完成。

图1举例说明具有按照本发明示范性实施例的车辆失效装置和篡改禁止装置的车辆。如图1中举例说明的，车辆110配备有车辆失效装置120和篡改禁止器130。按照本发明的示范性实施例，当检测出车辆失效装置120已被篡改时，从车辆失效装置120向篡改禁止器130发送无线信号。所述无线信号可以是射频信号、红外信号或任何其它已知类型的无线信号。

通过从车辆失效装置120向篡改禁止器130发送无线信号，使得篡改禁止器130可以位于车辆110的任何部分。另外，因为没有导线连接车辆失效装置120和篡改禁止器130，所以试图篡改车辆失效装置120的人可能难以发现篡改禁止器130的存在，更不用说它的位置了。作为另一方案，车辆失效装置120和篡改禁止器130可以通过″硬接线″连接。

图2举例说明车辆失效装置120、车辆的关键系统210和篡改禁止器130之间的关系。如图2举例说明的，车辆失效装置120和篡改禁止器130都连接到车辆功率控制面板220。车辆功率控制面板220连接到车辆的关键系统210，以便向关键系统210供电。因此，若车辆失效装置120被篡改使得该装置不再能够使关键系统210失效，则篡改禁止器130在从车辆失效装置120接收到信号时，仍旧可以使车辆的关键系统210失效，提供该配置中的冗余项。

按照本发明的示范性实施例，车辆失效装置120和/或篡改禁止器130通过无线通信链路连接到车辆控制面板220。车辆控制面板220包含保险丝和/或继电器，用于向车辆的不同的关键系统提供电力。例如，车辆功率控制面板220可以包括启动继电器、燃料泵继电器、点火系统继电器等等。车辆功率控制面板220可以定位于车辆的外壳下或车辆内，取决于车辆的具体的设计。车辆功率控制面板220中的继电器和/或保险丝是在大部分现代交通工具中找到的传统部件。

按照本发明的示范性实施例，用包括无线接收机(可能包括无线发射机)的特殊继电器和/或保险丝来代替传统的继电器和/或保险丝。因此，若车辆失效装置120确定车辆的关键系统210应该失效，则车辆失效装置120将向车辆功率控制面板220，更具体地说，向车辆功率控制面板220中的特定的无线接收机启动继电器发送无线信号。类似地，若篡改禁止器130检测到车辆失效装置120被篡改，则该篡改禁止器可以向车辆功率控制面板220内的继电器的无线接收机发送无线信号。

尽管图2中未示出，但车辆功率控制面板220连接在电源例如，车辆电池组和关键系统210之间。因此，从车辆失效装置120或篡改禁止器130接收到失效信号时，车辆功率控制面板220中的特殊继电器将挡住到达系统210的功率(该继电器向系统210提供功率)。借助于车辆失效120和车辆功率控制面板220之间和/或篡改禁止器130和车辆功率控制面板220之间的无线通信链路，使人难以确定如何战胜关键系统210的失效。之所以出现这个困难是因为车辆失效装置120、篡改禁止器130和车辆功率控制面板220中的特殊继电器没有导线连接。

另外，可以简化车辆失效装置120和篡改禁止器130的安装，因为可以不必为安装车辆失效装置120和篡改禁止器130的继电器而安装连接到关键系统210的导线。代之以，可以用特殊的无线启动继电器来代替用于功率控制面板220的关键系统210的传统继电器。另外，因为车辆失效装置120和/或篡改禁止器130不必包括用于使关键系统210失效的继电器，而且因为所述装置可以向位于功率控制面板220的继电器发送无线信号，所以，所述装置可以用电池组供电。

因为车辆失效装置120可以由车辆供电，所以从车辆去除车辆失效装置120，例如，通过切断把车辆失效装置连接到车辆的导线，所述车辆失效装置可能不再具有功率来向篡改禁止器130发送信号。按照本发明的示范性实施例，车辆失效装置可以配备有备份电源，诸如在美国专利申请No.09/954,004中所描述的。

图3举例说明具有按照本发明另一个示范性实施例的车辆失效装置和篡改失效系统的车辆。篡改失效系统通过连续地发射信号，并利用接收不到所述信号作为使所述车辆失效的起动信号来工作。如图3举例说明的，车辆310包括车辆功率控制面板220、车辆失效装置320、关键系统330、篡改发射机340和篡改接收机350。篡改发射机340可以是车辆失效装置320的一个部件，或者篡改发射机340可以是与车辆失效装置320分开的部件，但是具有用于与车辆功率控制面板220通信的接口。

如图3中举例说明的，车辆失效装置320和篡改接收机350通过车辆功率控制面板220连接到车辆310的关键系统330。类似于上面联系图2所描述的，篡改接收机350和车辆失效装置320通过无线通信链路连接到车辆功率控制面板220。关键系统330可以是其失效可以使车辆无法运行的任何类型的系统，包括(但是不限于)启动电路、点火电路或燃料泵。

另外，尽管图3举例说明车辆功率控制面板220连接到单一的关键系统330，但是车辆功率控制面板220可以连接到车辆的若干个关键系统。因此，篡改接收机350和车辆失效装置320可以向车辆功率控制面板220的同一继电器发送无线信号，使同一关键系统330失效，或者篡改接收机350和车辆失效装置320可以向车辆功率控制面板220不同的继电器发送无线信号，使车辆不同的关键系统330失效。例如，车辆失效装置320可以使启动电路失效，而同时篡改接收机350可以使燃料泵失效。

工作时，篡改发射机340连续地向篡改接收机320发送在这里称作″全清零″信号的信号。按照本发明一个实施例，全清零信号可以每两秒发送大约600毫秒，但是所述信号的其它周期和持续时间是可能的。若篡改发射机340检测到车辆失效装置320已被篡改，则篡改发射机340停止发射全清零信号。当篡改接收机350确定它有一段预定的时间，例如，20秒没有接收到全清零信号时，则篡改接收机350将使关键系统330失效。通过使用功率控制面板220中的无线继电器，简化了篡改接收机350的安装，因为不必安装连接到关键系统的导线和安装用于篡改接收机350的继电器。代之以，功率控制面板220中的传统的继电器可以用特殊的能进行无线通信的继电器代替。另外，因为所述继电器是利用无线通信链路由篡改接收机350和/或车辆失效装置320遥控的，所以，篡改接收机350和车辆失效装置320可以由电池供电，不必从车辆本身向它们供电。

图4说明根据本发明示范性实施例的车辆功率控制面板。如图4中所示，车辆功率控制面板400可以包括多个标准车辆控制电路，和无线控制车辆控制电路410。无线控制车辆控制电路410将从或者篡改接收机350或者车辆失效装置320接收信号，并且可以对接收到所述信号作出响应而断开输送到车辆的特定关键系统330的功率，无线控制车辆控制电路410负责向车辆的特定关键系统330提供功率。

图5说明检测篡改的机理。如图5中所示，车辆失效装置320从车辆的12伏电源线505和车辆地线510接收功率。此外，点火线515从车辆点火装置(未示出)穿过电路通路检测器525(车辆失效装置中和车辆失效装置320外)连接到车辆发动机(未示出)。类似地，起动机线520穿过车辆失效装置320中的电路通路检测器525并且延续到发动机(未示出)。车辆失效装置320利用双向通信线路535与篡改发射机340通信。

为了便于说明，图中以车辆失效装置320中的单独部件的形式示出电路通路检测器525。但是，应当理解，电路通路检测器525可以或者是车辆失效装置320中的分立部件或者可以作为由包含在车辆失效装置320中的微处理器(未示出)执行的功能被包含在车辆失效装置320。如果由微处理器来执行电路通路检测器525的功能，那么，所述功能将被包含在软件代码和/或分立的逻辑功能中，或者在微处理器本身之内或者作为车辆失效装置320的一个单独的部件。

因为已经对车辆失效装置作了比较详细的描述，现将描述用于检测篡改的技术。首先，假定车辆的12伏电力线505或地线510被切断。通过篡改发射机340可以检测出篡改。具体地说，篡改发射机340识别出，提供给车辆失效装置320的电力已经被切断，因此篡改发射机340将停止向篡改接收机350发送全清零信号。若12伏电力线505或地线510被切断，则无论是否付款截止日期已过而相关的代码没有输入车辆失效装置320，篡改发射机340都将停止发送全清零信号。

若所述电路通路检测器525确定，点火线515已被切断，而且起动机已被激励，则车辆失效装置将向篡改发射机340指示已经检测到篡改。将会认识到，若点火线被切断而起动机被激励，那么，起动机很可能由于车辆跳跃(jumping the vehicle)而被激励，例如，车辆滚下山而同时车辆挂上档。若点火线已经被切断而起动机已经被激励，则不论付款截止日期是否已过，则篡改发射机340都将停止发送全清零信号。

若电路通路检测器525确定，起动机线已被切断，而且若付款截止日期已过并且与付款截止日期相联系的代码尚未进入车辆失效装置320，那么，车辆失效装置320将通知篡改发射机340已经检测到篡改。然后，篡改发射机340停止发送全清零信号。另外，若已确定起动机已经被车辆跳跃激励，而且若付款截止日期已过并且与付款截止日期相联系的代码尚未输入车辆失效装置320，则篡改发射机将停止发送所述全清零信号。另外，尽管在技术上不是篡改状态，若付款截止日期已过并且与付款截止日期相联系的代码尚未输入车辆失效装置320，而且点火电路被激励，则篡改发射机340将抑制全清零信号的发送。

按照本发明的示范性实施例，因为车辆失效装置320和车辆功率控制面板220之间有无线通信链路，所以不需要电路通路检测器525。但是，为了进一步使人不敢潜在地篡改无线通信链路，电路通路检测器525可以存在于车辆失效装置320中。在这种布置的情况下，进入电路通路检测器525的点火线515和起动机线520可以设计成好像与车辆的点火线和起动机线相同，尽管事实上，为了电路通路检测器525检测对车辆失效装置320的篡改的目的，只要把导线连接到电压源即可。因此，在所述实施例中，电路通路检测器525将不连接到发动机，但是可以包含这样的导线：所述导线好像是点火线和起动机线，并且好像连接到发动机。通过包括假点火和起动机线，一旦所述导线被切割，车辆失效装置320或篡改发射机340(利用篡改接收机350)便可以向车辆功率控制面板220发送无线信号，使车辆失效。

车辆失效装置320、篡改发射机340和/或篡改接收机350以及车辆功率控制面板220之间的无线通信链路可以是任何类型的无线通信链路，包括射频链路。这些无线通信链路可以采用任何类型的调制、任何类型的频带和任何类型的空中接口协议。但是，为了避免无意中使车辆失效装置320、篡改发射机340或篡改接收机350无线电范围内的另一个车辆失效，可以把独特的识别符与车辆功率控制面板220中的无线接收机的继电器相联系。因此，从车辆失效装置320、篡改发射机340或篡改接收机350发射的失效信号可以包括该独特的识别符，以便较好地保证使正确的车辆的继电器失效。可以避免使其位置接近待被失效的车辆的车辆的继电器失效。该独特识别符可以在继电器制造商处预编程进入继电器或者可以在车辆安装所述继电器时编程。

图6描述举例说明用于利用无线装置和通信链路实现付款增强的方法的流程图。在块602，定期地从篡改发射机向篡改接收机发射信号。例如，图3所示的篡改发射机340可以用来每隔一定时间向篡改接收机350发送全清零信号。接着，在块604，作出车辆是否被篡改的判断。如上面讨论的，篡改发射机340可以通过检测是否失去电力，来确定12伏电源是否已被篡改。另外，篡改发射机340可以利用其它检测装置(诸如上面讨论的电路通路检测器525)来确定与付款增强系统相联系的车辆的其它关键信号/系统，诸如起动机和点火信号是否已被篡改。

在块606，若确定车辆被篡改，则抑制所述信号的定期发送。例如，当确定车辆被篡改时，篡改发射机340可以禁止其本身向篡改接收机350定期发送全清零信号。接着，在块608，若禁止所述信号的定期发送，则使车辆失效。通过从篡改接收机向车辆的功率控制面板中的继电器发送无线信号来使车辆失效，所述继电器禁止向车辆的关键系统的电力供应。如上面描述的，当篡改接收机350在预定的时间内(例如，两秒)没有接收到从篡改发射机340发来的全清零信号时，篡改接收机350向车辆功率控制面板220中的无线控制的继电器410发送信号。无线控制的继电器410可以配置成向关键系统330供电。当从篡改接收机350接收到所述信号时，无线控制的继电器410切断关键系统330的电力供应，从而使车辆失效。

按照示范性实施例，把代码输入基于时间的设备失效装置中。所述基于时间的失效装置可以把从用户接收的代码与存储在所述装置的存储器中的代码比较。当用户的代码与存储在所述装置存储器中的代码匹配时，可以把代码匹配项指示存储到基于时间的失效装置中。所述存储的指示可以用来允许用户运行与基于时间的失效装置相联系的设备，直到出现与没有输入的另一个代码相联系的日期和/或时间为止。

另外，所述方法可以包括确定是否出现日期和/或时间，若出现日期和/或时间，则确定与所述日期和/或时间相联系的代码是否已经输入到所述基于时间的设备失效装置。若以前没有输入所述代码，则可以使所述设备失效。若以前已经输入所述代码，则可以允许用户运行所述设备。

按照另一个示范性实施例，可以顺序地点亮多个灯(例如发光二极管)中的每一个，以便指示何时付款周期即将结束。例如，可以点亮绿光指示未到付款期，可以点亮黄光指示不久应该付款，可以点亮红光来指示应该立即付款而且所述设备即将失效。所述方法还可以包括以某个频率闪烁，越接近付款截止日期频率越高。除了使用灯光指示付款期将至或者到期以外，可以用可闻鸣响或其它声音来作此指示。例如，单一鸣响可以用来指示付款期将至，而持续的鸣响可以指示付款期已过。

尽管已经联系特定类型的车辆失效装置描述了本发明的示范性实施例，但应认识到，本发明同样可以应用于任何类型的车辆失效装置。另外，尽管已经联系一种车辆失效装置描述了本发明的示范性实施例，但应认识到，本发明同样可以应用于任何类型的失效装置。另外，尽管已经联系贷款偿还描述了本发明的示范性实施例，但是本发明同样可以应用于任何其它类型的财务装置，包括租赁等等。另外，尽管已经描述了车辆失效装置检测篡改并向篡改禁止器发送信号，但是可以用另一个装置来进行检测和发送。另外，篡改禁止器可以进行所述检测，从而免除所述发送步骤。

尽管已经以清晰而简练的语言参照其某些示范性实施例相当详细地描述了本发明，其中包括本发明人预期的最佳方式，但是其它版本也是可能的。因此，本发明的精神和范围不应受其中包含的示范性实施例的描述的限制。

本专业的普通技术人员将会意识到，在不脱离其最重要的特性的情况下，这里描述的概念和技术可以以不同的具体形式实施。当前公开的实施例在所有方面都应被认为是示范性而不是限制性的。本发明的范围由后附的权利要求书表明，而不是上面的描述，而所有落在其等价物的意义和范围内的所有变化均应包含于其中。

Claims (19)

1.一种用于使车辆失效的系统，所述车辆包括关键系统，所述系统包括：

车辆失效装置，它包括无线发射机，所述车辆失效装置配置成若在付款到期日之前没有为所述车辆付款，则使所述车辆的关键系统失效；

其中所述关键系统的失效通过向功率控制面板中的继电器发送无线失效信号而阻止所述车辆的运行，所述继电器响应所述无线失效信号使向所述关键系统的电力供应失效。

2.如权利要求1所述的系统，其中还包括：

篡改发射机，它配置成定期地发送篡改信号；以及

篡改接收机，它配置成当在预定的时段内没有从所述篡改发射机接收到所述篡改信号时，使所述关键系统失效；

其中所述篡改接收机通过向功率控制面板中的所述继电器发送第二无线失效信号而使所述关键系统失效。

3.如权利要求2所述的系统，其中由所述无线失效信号和所述篡改信号组成的一组信号中的至少一个包括与所述继电器相关联的识别符，而所述继电器仅仅对包括所述识别符的信号作出响应。

4.如权利要求2所述的系统，其中所述篡改发射机配置成当检测出对所述车辆的篡改时，禁止所述篡改信号的发送。

5.如权利要求4所述的系统，其中所述篡改发射机配置成检测对所述车辆的篡改。

6.如权利要求5所述的系统，其中由所述篡改发射机检测出来的对所述车辆的篡改与对所述车辆失效装置的篡改相关联。

7.如权利要求2所述的系统，其中包括：

电路系统，它配置成检测对所述车辆的所述关键系统的篡改并且配置成把所述检测出来的对所述关键系统的篡改传达给所述篡改发射机。

8.如权利要求7所述的系统，其中所述电路系统配置成检测对所述车辆的起动机系统和点火系统中至少一个的篡改。

9.如权利要求2所述的系统，其中所述车辆失效装置使之失效的关键系统和所述篡改接收机使之失效的关键系统是所述车辆的不同的关键系统。

10.如权利要求9所述的系统，其中所述车辆失效装置使之失效的关键系统是所述车辆的起动机电路，而所述篡改接收机使之失效的关键系统是所述车辆的燃料泵。

11.一种用于使车辆失效的方法，所述方法包括：

定期地从篡改发射机向篡改接收机发送信号；

确定所述车辆是否被篡改；

若确定所述车辆被篡改，则禁止所述信号的定期发送；以及

若所述信号的定期发送被禁止，则使所述车辆失效，

其中通过从所述篡改接收机向所述车辆功率控制面板中的继电器发送无线信号，来使所述车辆失效，所述继电器禁止向所述车辆的关键系统的电力供应。

12.如权利要求11所述的方法，其中所述篡改发射机确定所述车辆是否被篡改。

13.如权利要求11所述的方法，其中耦合到篡改发射机并配置成检测对所述车辆的关键系统的篡改的电路系统确定所述车辆是否被篡改。

14.如权利要求11所述的方法，其中使所述车辆失效包括：

通过所述篡改接收机确定从接收到来自所述篡改发射机的最后的周期信号时起，预定的时间量是否已经过去；以及

若已经确定从接收到最后的周期性信号时起，所述预定的时间量已经过去，则通过所述篡改接收机使所述车辆的关键系统失效。

15.如权利要求11所述的方法，其中使所述车辆失效包括：

禁止向所述车辆的燃料系统、起动机系统和点火系统中的至少一个的电力供应。

16.如权利要求11所述的方法，其中包括：

把与所述继电器相关联的识别符包括在从所述篡改接收机发送的无线信号中；

其中只有当所述无线信号包括所述识别符时，所述继电器才禁止对所述关键系统的电力供应。

17.如权利要求11所述的方法，其中包括：

确定是否在付款到期日之前已经把代码输入到车辆失效装置中；以及

若所述代码在所述付款到期日之前尚未输入，则所述车辆失效装置通过向所述功率控制面板中的继电器发送无线信号，使所述车辆的关键系统失效。

18.如权利要求17所述的方法，其中篡改接收机使之失效的关键系统和所述车辆失效装置使之失效的关键系统是不同的系统。

19.一种用于使车辆失效的系统，所述车辆包括关键系统，所述系统包括：

包括无线发射机的车辆失效装置，所述车辆失效装置配置成若在付款到期日之前没有为车辆付款，则使所述车辆的关键系统失效；

篡改发射机，它配置成定期地发送篡改信号；以及

篡改接收机，它配置成当在预定的时段没有从所述篡改发射机接收到所述篡改信号时，使所述关键系统失效；

其中，通过向功率控制面板中的继电器发送第一无线失效信号，所述关键系统的失效阻止所述车辆的运行，并且所述篡改接收机通过向所述功率控制面板中的所述继电器发送第二无线失效信号来使所述关键系统失效，所述继电器或者响应所述第一无线失效信号或者响应所述第二无线失效信号而禁止向所述关键系统供应电力。

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