CN1796802A - 自动变速器中的手动阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自动变速器中的手动阀，具有形成于其外表面上的沟槽，以便通过在释放液压力时容许润滑油流过所述沟槽而减轻冲击和改善换档感觉。示例性的自动变速器中的手动阀包括阀体和可滑动地设置于该阀体中的滑阀。阀体包括滑阀接收部，第一通道，第二通道，以及第三通道。所述滑阀包括下传动凸台组件，和换向凸台组件，其中至少下传动凸台组件和换向凸台组件中之一具有沿着该滑阀的滑动方向形成于其外周面上的沟槽，以便使得在液压力被释放时润滑油流过其中。

Description

自动变速器中的手动阀

相关申请的交叉引用

本申请要求享有于2004年12月17日递交至韩国知识产权局的韩国专利申请10-2004-0108234、于2004年12月23日递交至韩国知识产权局的韩国专利申请10-2004-0111358、于2005年12月15日递交至韩国知识产权局的韩国专利申请10-2005-0123552的优先权，通过引用将这些韩国专利申请中的全部内容结合入本申请。

技术领域

本发明涉及一种自动变速器中的手动阀。尤其是，本发明涉及这样一种自动变速器中的手动阀，在其外表面上形成有沟槽，以便通过在释放液压力时容许润滑油流过所述沟槽来减轻冲击和改善换档感觉。

背景技术

在车辆上的一般自动变速器中，为了将档位从D位改变至N位，必须释放施加在U/D(下传动)离合器上的液压力，并且为了将档位从R位转换至N位，必须向换向离合器施加液压力。通常，通过利用孔口和手动阀来释放施加在下传动离合器和换向离合器上的液压力。

但是，当施加在下传动离合器或者换向离合器上的液压力被突然释放时，会产生冲击并且换档感觉明显下降。

因此，为了解决前述问题，并且为了在将档位从D位改变至N位或者从R位改变至N位时改善换档感觉，使用了一种用于调整所述孔口尺寸的方法。

但是，如果所述孔口的尺寸减小以便防止液压力的立即释放，那么当向U/D离合器或者换向离合器上施加液压力时，润滑油的流速会明显变慢。

此外，如果所述孔口的尺寸减小，那么按照温度变化的润滑油(ATF)的粘度改变会影响换档感觉。

在背景技术部分中披露的前述信息仅用于增强对本发明背景技术的理解，因此可能包含有并不构成对于本技术领域的普通技术人员来说在本国已知的现有技术。

发明内容

本发明旨在提供一种自动变速器中的手动阀，通过在释放液压力时容许润滑油流过沟槽而具有减轻冲击和改善换档感觉的优点。

按照本发明的实施例，一种示例性的自动变速器中的手动阀包括阀体和可滑动地设置于该阀体中的滑阀。所述阀体包括用于容置所述滑阀的滑阀接收部，将滑阀接收部与下传动离合器连接起来的第一通道，将滑阀接收部与换向离合器连接起来的第二通道，以及将滑阀接收部与泵连接起来的第三通道。所述滑阀包括用于选择性打开/关闭第一通道的下传动凸台组件(an underdrive land assembly)，和用于选择性打开/关闭第二通道的换向凸台组件，其中至少下传动凸台组件和换向凸台组件中之一具有沿着该滑阀的滑动方向形成于其外周面上的沟槽，以便使得在液压力被释放时润滑油流过其中。

所述下传动凸台组件可以包括位于其两端的第一凸台和第二凸台，形成于第一凸台与第二凸台之间的平整部，以及沿着滑阀滑动方向形成于其外周面上的沟槽。所述滑阀接收部在形成第一通道的位置处具有较大的直径，当处于N(空档)位中时，所述第一通道位于第一凸台与第二凸台之间，并且润滑油通过所述沟槽从第一通道流向所述滑阀之外。

可以在所述平整部处形成有穿孔。

所述换向凸台组件可以包括位于其两端的第三凸台和第四凸台，形成于第三凸台与第四凸台之间的平整部，以及沿着滑阀滑动方向形成于其外周面上的沟槽，其中所述滑阀接收部在形成第二通道的位置处具有较大的直径，当处于N(空档)位中时，所述第二通道位于第三凸台与第四凸台之间，并且润滑油通过所述沟槽从第二通道流向所述滑阀之外。

可以在所述平整部处形成有穿孔。

附图说明

图1是按照本发明示例性实施例的滑阀的透视图。

图2是按照本发明示例性实施例的下传动凸台组件的横剖视图。

图3是按照本发明示例性实施例的换向凸台组件的横剖视图。

图4A是按照本发明示例性实施例的手动阀的示意图。

图4B是按照本发明的示例性实施例的手动阀的示意图。

图5A是按照本发明示例性实施例的手动阀的示意图。

图5B是按照本发明的示例性实施例的手动阀的示意图。

※对附图中用于指示主要元件的附图标记描述如下：

10：下传动离合(U/D离合器)

20：换向离合器

30：泵

100：滑阀

110：下传动凸台组件

111：第一凸台

112：第二凸台

113：平整部

114：穿孔

115：沟槽

120：换向凸台组件

121：第三凸台

122：第四凸台

123：平整部

124：穿孔

125：沟槽

130：连接器

140：中轴

200：阀体

210：第一通道

220：第二通道

230：第三通道：

240：滑阀接收部

具体实施方式

下面将参照附图对本发明的示例性实施例进行详细描述。

按照本发明示例性实施例的手动阀包括阀体200和滑阀100。

下面，参照图1至图3，将详细地对按照本发明示例性实施例的滑阀100的结构进行描述。

按照本发明示例性实施例的滑阀100包括中轴140，形成于中轴140一端处的下传动凸台组件110，形成于中轴140另一端处并且与换档控制杆连接起来的连接器130，以及形成于下传动凸台组件110与连接器130之间的换向凸台组件120。

下传动凸台组件110包括位于其相应端部处呈圆柱状突起的第一凸台111和第二凸台112，被制成平整的平整部113，以及沿着滑阀滑动方向形成于该下传动凸台组件110的外周面上的沟槽115。

下传动凸台组件110具有圆柱状主体，并且该圆柱状主体的一部分外周面被加工成平整，以便形成平整部113。位于平整部113两端处的未加工部分仍旧呈圆柱状，它们成为第一凸台111和第二凸台112。

在平整部113的中心形成有穿孔114。

沟槽115被形成在下传动凸台组件110的外周面上。沟槽115的一端由第一凸台111阻塞，而其另外一端朝向第二凸台112的外侧敞开。

换向凸台组件120包括位于其相应端部处呈圆柱状突起的第三凸台121和第四凸台122，被制成平整的平整部123，以及沿着滑阀滑动方向形成于该换向凸台组件120的外周面上的沟槽125。

换向凸台组件120具有圆柱状主体，并且该圆柱状主体的一部分外周面被加工成平整，以便形成平整部123。位于平整部123两端处的未加工部分仍旧呈圆柱状，它们成为第三凸台121和第四凸台122。

在平整部123的中心形成有穿孔124。

沟槽125被形成在换向凸台组件120的外周面上。沟槽125的一端由第三凸台121阻塞，而其另外一端朝向第四凸台122的外侧敞开。

连接器130被连接在在附图中没有示出的换档控制杆上，以便使得由其促使滑阀100在阀体200中滑动。

下面，参照图4A至图5B，将详细地对按照本发明示例性实施例的阀体200进行描述。

按照本发明的此示例性实施例的阀体200包括滑阀100在其中滑动的滑阀接收部240，与下传动离合器10连通的第一通道210，与换向离合器20连通的第二通道220，以及与泵30连通的第三通道230。

滑阀接收部240被形成在阀体200中，以便使得滑阀100在其中滑动。

滑阀接收部240呈圆柱状，其直径几乎与第一凸台111至第四凸台122的外径相同。但是，滑阀接收部240的直径在形成第一通道210和第二通道220的位置处变大。

因此，除了在具有较大直径的位置处，油(ATF)不会在滑阀接收部240与第一凸台111至第四凸台122的外周面之间流动。

图2示出了容置于阀体200中的下传动凸台组件110的示意性横剖视图。

该下传动凸台组件110被制成内径为d2的圆筒形状，并且具有形成于其外周面上的沟槽115。附图标记140指示的是中轴，该中轴由虚线示出，并且其直径d1小于下传动凸台组件110的直径d2。

阀体200上的滑阀接收部240的内径d2几乎与下传动凸台组件110的直径相同。但是，阀体200上的滑阀接收部240在形成第一通道210的位置处具有内径d3。

图3示出了容置于阀体200中的换向凸台组件120的示意性横剖视图。

该换向凸台组件120被制成内径为d2的圆筒形状，并且具有形成于其外周面上的沟槽125。附图标记140指示的是中轴，该中轴由虚线示出，并且其直径d1小于换向凸台组件120的直径d2。

阀体200上的滑阀接收部240的内径d2几乎与换向凸台组件120的直径相同。但是，阀体200上的滑阀接收部240在形成第一通道210的位置处具有内径d3。

下面，参照图4A至图4B，将对一种当在D位与N位之间改变档位时用于操控按照本发明示例性实施例的手动阀的过程进行详细描述。

图4A示出了润滑油的流动方向，其中通过第三通道230从泵30流入滑阀接收部240内的润滑油通过第一通道210流入U/D离合器10内。

当驾驶员将换档控制杆移动至D位时，滑阀100发生移动，以便使得第一凸台111位于第一通道210之外(参照图4A，第一通道的左侧)。接着，第三通道230和第一通道210相互连通，并且通过泵30进行工作来向下传动离合器10施加液压力。与此同时，润滑油受到第一凸台111和第三凸台121的阻挡，并且在滑阀接收部240中处于第一凸台111与第三凸台121之间的空间中。

也就是说，由于第一凸台111和第三凸台121的直径d2几乎与滑阀接收部240的直径相同，所以防止了润滑油流向第一凸台111和第三凸台121之外。

当驾驶员将换档控制杆从D位移动至N位时，滑阀100向右移动，如图4B中所示，并且第一通道210位于第一凸台111与第二凸台112之间。

与此同时，由于滑阀接收部240在第一通道210处的直径d3大于下传动凸台组件110的直径d2，所以润滑油流入沟槽115内。接着，流入沟槽115内的润滑油通过该沟槽上的开口流出第二凸台112。

与此同时，某些润滑油通过第一通道210从下传动离合器10流向平整部113。流向平整部113的润滑油受到第一凸台111和第二凸台112的阻挡，并且通过穿孔114流入相对的平整部内。因此，可以均衡两个平整部的液压力。

按照前述当在D位与N位之间进行换档操作时手动阀的工作过程，由于润滑油快速流入下传动离合器10内，但是缓慢地从下传动离合器10中流出，所以不会产生冲击，并且换档感觉更为顺畅。

下面，参照图5A至图5B，将对一种当在R位与N位之间改变档位时用于操控按照本发明示例性实施例的手动阀的过程进行详细描述。

图5A示出了润滑油的流动方向，其中通过第三通道230从泵30流入滑阀接收部240内的润滑油通过第二通道210流入换向离合器20内。

当驾驶员将换档控制杆移动至R位时，滑阀100发生移动，以便使得第三凸台121位于第二通道220之外(参照图5A，第二通道的右侧)。接着，第三通道230和第二通道220相互连通，并且通过泵30进行工作来向换向离合器20施加液压力。与此同时，润滑油受到第一凸台111和第三凸台121的阻挡，并且在滑阀接收部240中处于第一凸台111与第三凸台121之间的空间中。

也就是说，由于第一凸台111和第三凸台121的直径d2几乎与滑阀接收部240的直径相同，所以防止了润滑油流向第一凸台111和第三凸台121之外。

当驾驶员将换档控制杆从R位移动至N位时，滑阀100向左移动，如图5B中所示，并且第二通道220位于第三凸台121与第四凸台122之间。

与此同时，由于滑阀接收部240在第二通道210处的直径d3大于换向凸台组件120的直径d2，所以润滑油流入沟槽125内。接着，流入沟槽125内的润滑油通过该沟槽上的开口流出第四凸台122。

与此同时，某些润滑油通过第二通道220从换向离合器20流向平整部123。流向平整部123的润滑油受到第三凸台121和第四凸台122的阻挡，并且通过穿孔124流入相对的平整部内。因此，可以均衡两个平整部的液压力。

按照前述当在R位与N位之间进行换档操作时手动阀的工作过程，由于润滑油快速流入换向离合器20内，但是缓慢地从换向离合器20中流出，所以不会产生冲击，并且换档感觉更为顺畅。

因此，通过调整所述沟槽的齿，可以活动合适的换档感觉。

按照前面描述的本发明，当在D位与N位之间或者R位与N位之间改变档位时，防止了液压力的快速释放。因此，减轻了冲击，并且换档感觉更为顺畅。

尽管已经结合目前被认为实际可行的示例性实施例对本发明进行了描述，但是应该理解的是，本发明并不局限于所公开的实施例，相反，其涵盖包括于所附权利要求的实质和范围之内的各种改动以及等效方案。

Claims (5)

1、一种自动变速器中的手动阀，包括阀体和可滑动地设置于该阀体中的滑阀，其中

所述阀体包括：

用于容置所述滑阀的滑阀接收部；

将滑阀接收部与下传动离合器连接起来的第一通道；

将滑阀接收部与换向离合器连接起来的第二通道；和

将滑阀接收部与泵连接起来的第三通道，而且

所述滑阀包括：

用于选择性打开/关闭所述第一通道的下传动凸台组件；和

用于选择性打开/关闭所述第二通道的换向凸台组件，其中

至少所述下传动凸台组件和换向凸台组件中之一具有沿着该滑阀的滑动方向形成于其外周面上的沟槽，以便使得在液压力被释放时润滑油流过其中。

2、如权利要求1中所述的手动阀，其特征在于

所述下传动凸台组件包括：

位于其相应端部处的第一凸台和第二凸台；

形成于所述第一凸台与第二凸台之间的平整部；以及

沿着滑阀滑动方向形成于其外周面上的沟槽，其中

所述滑阀接收部在形成第一通道的位置处具有较大的直径，

当处于N(空档)范围中时，所述第一通道位于第一凸台与第二凸台之间，并且

润滑油通过所述沟槽从第一通道流向所述滑阀之外。

3、如权利要求2中所述的手动阀，其特征在于

在所述平整部处形成有穿孔。

4、如权利要求1中所述的手动阀，其特征在于

所述换向凸台组件包括：

位于其相应端部处的第三凸台和第四凸台；

形成于第三凸台与第四凸台之间的平整部；以及

沿着滑阀滑动方向形成于其外周面上的沟槽，其中

所述滑阀接收部在形成第二通道的位置处具有较大的直径，

当处于N(空档)范围中时，所述第二通道位于第三凸台与第四凸台之间，并且

润滑油通过所述沟槽从第二通道流向所述滑阀之外。

5、如权利要求4中所述的手动阀，其特征在于

在所述平整部处形成有穿孔。

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